MARKTWERT 2026

Opel Manta A GT/E

Coupé · 1,9-l-Einspritzer · 1974–1975

Opel Manta A GT/E Coupé der ersten Generation
Foto: Eckhard Henkel · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

Der Opel Manta A GT/E ist die sportliche Einspritzversion der ersten Manta-Generation, gebaut von März 1974 bis 1975. Sein 1,9-Liter-CIH-Vierzylinder (19E) mit Bosch L-Jetronic leistete 105 PS und war damit kräftiger als die Vergaser-Manta mit 60 bis 90 PS. Äußerlich erkennt man ihn an schwarzer Motorhaube, Frontspoiler, breiten schwarzen Seitenstreifen und der tiefergelegten Karosserie. Mit rund 5.250 gebauten Exemplaren ist er deutlich seltener als die übrigen Manta A und wird über den Vergaser-Versionen gehandelt. Marktwerte Stand November 2026: gute GT/E (Note 2) rund 22.000 Euro, Spitzenfahrzeuge bis rund 35.000 Euro, Restaurierungsobjekte ab rund 3.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 29.750 – 40.250 €
Zustand 2 (Gut) 18.700 – 25.299 €
Zustand 3 (Gepflegt) 11.475 – 15.524 €
Zustand 4 (Alltag) 4.675 – 6.324 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.550 – 3.449 €
Bauzeitraum
1974 – 1975
Versicherung (Zustand 2)
280–616 €/Jahr
Produktionszahl
rund 5.250 GT/E (Quellen nennen 5.248 bzw. 5.252), März 1974–1975, davon 1975 rund 850 als Sondermodell „Black Magic“; Manta A gesamt 498.553 Exemplare (1970–1975)
H-Kennzeichen ab
2004

Über den Opel Manta A GT/E

Der Manta A GT/E ist die stärkste Serienversion der ersten Manta-Generation. Opel zeigte ihn erstmals auf der IAA 1973 und brachte ihn im März 1974 in Serie.

Herzstück ist der 1,9-Liter-CIH-Vierzylinder mit 1.897 cm³, der als 19E die Bosch L-Jetronic erhielt. Er war der erste CIH-Vierzylinder von Opel mit Einspritzung und leistete 105 PS bei 5.400/min, das maximale Drehmoment lag bei rund 152 Nm bei 4.200/min. Damit war der GT/E spürbar kräftiger als die Vergaser-Manta mit 60 bis 90 PS; Opel gab 188 km/h Höchstgeschwindigkeit an. Optisch hob er sich durch schwarze Motorhaube, Frontspoiler, breitere schwarze Seitenstreifen, schwarze Fensterumrandungen, GT/E-Schriftzüge und eine tiefergelegte Karosserie ab. Ab April 1975 gab es zudem das Sondermodell „Black Magic“ mit schwarzer Lackierung und farbigen Streifen.

Der Manta A war als Coupé auf Basis der Ascona-A-Technik ein großer Erfolg und direkter Rivale des Ford Capri: Bis 1975 entstanden 498.553 Exemplare. Vom GT/E wurden dagegen nur rund 5.250 Stück gebaut (die Quellen nennen 5.248 bzw. 5.252), weil er erst in den letzten beiden Produktionsjahren und mitten in der Ölkrise angeboten wurde.

Gute, originale Exemplare sind heute rar, weil viele Mantas über die Jahre stark modifiziert, für Motorsport oder Tuning umgebaut oder durchgerostet sind. Rost und Originalität sind die entscheidenden Wertfaktoren.

Motorisierungen

  • → 1,9-l-CIH-Vierzylinder 19E (1.897 cm³) mit Bosch L-Jetronic, 105 PS bei 5.400/min, rund 152 Nm bei 4.200/min, März 1974–1975, GT/E
  • → zum Vergleich: übrige Manta A mit Vergasermotoren 1,2 Liter (60 PS), 1,6 Liter (68 bzw. 80 PS) und 1,9 Liter (90 PS)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig, GT/E mit Einspritzung, schwarzer Motorhaube, Frontspoiler, schwarzen Seitenstreifen und Fensterumrandungen sowie Tieferlegung (1974–1975)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Karosserie-Rost ist der größte Wertvernichter: Häufig rostet es unter dem Batteriekasten, oft samt Längsträger und Innenkotflügel darunter, dazu an Schwellern, Radläufen und Fahrwerksaufnahmen. Gute rostfreie Substanz ist selten.
  • ! Originalität: Viele Manta A wurden im Lauf der Jahre für Tuning oder Renneinsatz umgebaut, originale GT/E mit Einspritzung und korrekter Ausstattung sind rar und entsprechend wertvoll.
  • ! Bosch-L-Jetronic-Einspritzung: Der GT/E war der erste Opel-CIH-Vierzylinder mit Einspritzung, Vollständigkeit und saubere Funktion der Anlage sind wertentscheidend und erfordern Einspritz-Kenntnisse in der Werkstatt.
  • ! CIH-Motor: gilt als sehr zuverlässig und hat eine Steuerkette; Wartungshistorie, Ölverlust und Geräusche prüfen.
  • ! GT/E-spezifische Teile (Embleme, Streifen, Ausstattungsdetails) sind seltener als Standard-Manta-Teile, Originalteile steigern den Wert.
  • ! Verwechslungs- und Umbau-Risiko: Standard-Manta werden zu GT/E-Optik aufgewertet, Originalität von Motor, Einspritzung und Papieren prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Rost ist das alles entscheidende Kaufkriterium: den Bereich unter dem Batteriekasten samt Längsträger und Innenkotflügel, Schweller, Radläufe und Fahrwerksaufnahmen genau prüfen, eine Hebebühnen-Inspektion ist Pflicht.
  • ✓ Originalität des GT/E sicherstellen: korrekter 1,9-Liter-Einspritzmotor 19E, originale Ausstattung und passende Papiere, da Standard-Manta zu GT/E-Optik umgebaut werden.
  • ✓ Die L-Jetronic-Einspritzung auf der Probefahrt prüfen: sauberer Kaltstart, stabiler Leerlauf, gleichmäßiger Lauf.
  • ✓ Auf originale GT/E-Details achten: schwarze Motorhaube, Frontspoiler, schwarze Seitenstreifen, GT/E-Schriftzüge und Innenausstattung steigern den Wert.
  • ✓ Lückenlose Historie, originaler Zustand und nachvollziehbare Pflege heben den Wert deutlich, modifizierte oder verbastelte Autos liegen darunter.
  • ✓ Vorsicht bei sehr günstigen Angeboten unter rund 5.500 Euro (Note 4), sie deuten meist auf Projektzustand oder einen nicht originalen GT/E hin.
  • ✓ H-Kennzeichen ist möglich (Baujahr 1974 seit 2004, Baujahr 1975 seit 2005), was Steuer und Klassik-Versicherung erleichtert.

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1
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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Opel Manta A GT/E

Was ist ein Opel Manta A GT/E 2026 wert? +
Der GT/E wird über den Vergaser-Versionen des Manta A gehandelt. Stand November 2026 liegt ein gutes, originales Exemplar in Note 2 bei rund 22.000 Euro, Spitzenfahrzeuge in Note 1 bei bis zu rund 35.000 Euro. Zur Einordnung: Der Hiscox Pocket Price Guide 2026 führt den Manta A 1900 SR mit 18.400 Euro in Note 2 und 29.800 Euro in Note 1; zwei GT/E von 1974 und 1975 waren im November 2026 bei AutoScout24 für 39.900 bzw. 39.990 Euro inseriert (Angebotspreise). Restaurierungsobjekte beginnen bei rund 3.000 Euro.
Was ist der Unterschied zwischen einem normalen Manta A und dem GT/E? +
Der normale Manta A kam mit Vergasermotoren von 1,2, 1,6 und 1,9 Litern und 60 bis 90 PS. Der GT/E war ab März 1974 die Einspritzversion: Sein 1,9-Liter-CIH-Motor (19E) erhielt die Bosch L-Jetronic und leistete 105 PS. Dazu kamen schwarze Motorhaube, Frontspoiler, breitere schwarze Seitenstreifen, schwarze Fensterumrandungen und eine Tieferlegung. Mit rund 5.250 Exemplaren ist der GT/E deutlich seltener. Während ein guter Standard-Manta-A in Note 2 bei rund 16.000 Euro liegt, erreicht der GT/E rund 22.000 Euro.
Warum ist der Manta A GT/E so gesucht? +
Der GT/E ist die stärkste Serienversion des Manta A, wurde nur von März 1974 bis 1975 angeboten und entstand in nur rund 5.250 Exemplaren. Dazu kommt, dass gute Originale selten geworden sind, weil viele Mantas über die Jahre getunt, für Motorsport umgebaut oder durchgerostet sind. Eine britische Kaufberatung veranschlagt für den GT/E rund 20 Prozent Aufpreis gegenüber vergleichbaren Manta A.
Wo rostet der Opel Manta A GT/E am stärksten? +
Wie alle Manta A ist der GT/E stark rostgefährdet, und Rost ist sein wichtigster Wertfaktor. Typisch ist Korrosion unter dem Batteriekasten, die sich oft auf Längsträger und Innenkotflügel ausdehnt und aufwendig zu reparieren ist. Außerdem sollten Schweller, Radläufe und die Fahrwerksaufnahmen genau geprüft werden, bei bereits reparierten Autos vor allem die Qualität der Reparaturen. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne ist beim Kauf Pflicht.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Manta A GT/E? +
Die CIH-Technik gilt als robust und ist innerhalb der Opel-Szene gut bekannt; Clubs und spezialisierte Händler sind die wichtigsten Anlaufstellen für Teile. Schwieriger ist es bei Karosserieteilen: Eine britische Kaufberatung bezeichnet Reparaturbleche für den Manta A als kaum erhältlich und rät, von einem soliden Auto auszugehen. GT/E-spezifische Teile wie Schriftzüge, Streifen, Ausstattungsdetails und Komponenten der L-Jetronic sind seltener als Standard-Manta-Teile.
Worauf kommt es beim Wert eines Manta A GT/E an? +
Wertentscheidend sind rostfreie Substanz, nachgewiesene Originalität von 19E-Motor, Einspritzanlage und GT/E-Ausstattung sowie eine lückenlose Historie. Modifizierte, verbastelte oder durchgerostete Autos sind trotz niedrigem Kaufpreis mit hohen Folgekosten verbunden. Das Sondermodell „Black Magic“ von 1975 (schwarz lackiert, rund 850 Exemplare laut US-Manta-Club) ist eine Rarität innerhalb der GT/E-Baureihe.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Opel Manta A GT/E? +
Der GT/E lässt sich über Klassik-Versicherer mit H-Kennzeichen und vereinbartem Fahrzeugwert absichern. Die Prämie hängt von Fahrzeugwert, Fahrleistung, Stellplatz und Fahrerprofil ab und sollte im Vergleich ermittelt werden. Bei einem besonders guten, originalen GT/E empfiehlt sich eine Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens.
Welche Alternativen zum Manta A GT/E gibt es? +
Direkter Rivale war der Ford Capri, dessen sportliche Varianten ähnliche Käufer ansprechen. Innerhalb der Marke sind der Manta A 1900 SR, der Opel GT 1900 (bis 1973, 1,9-Liter-Vergaser mit 90 PS), der Nachfolger Manta B GT/E und der Kadett C GT/E die nächsten Alternativen. Der Manta A GT/E hebt sich durch die Einspritzung und seine geringe Stückzahl von den Vergaser-Manta ab.

Vergleichbare Modelle

Opel Manta A
Coupé · 1,2 / 1,6 / 1,9 Liter · 1970–1975
ab 2.500 €
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Datenquellen
Marktwerte: Stand November 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.