MARKTWERT 2026

Opel Ascona 400

Rallye-Limousine · 2,4 Liter · 1979–1981

Opel Ascona 400 Rallye-Homologation
Foto: Steffs88 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Opel Ascona 400 ist die Rallye-Homologationsversion des Ascona B und das Auto, mit dem Walter Röhrl und Beifahrer Christian Geistdörfer 1982 die Fahrerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft gewannen. Vorgestellt im September 1979 auf der IAA, entstanden nach den meisten Quellen nur 268 Exemplare, als Bauort wird das GM-Werk Antwerpen genannt. Die für die Gruppe 4 geforderten 400 Stück gaben dem Modell den Namen. Sein 2,4-l-Vierzylinder mit 16-Ventil-Kopf von Cosworth leistete in der Straßenversion 144 PS, in Wettbewerbsausführung je nach Ausbaustufe rund 240 bis 270 PS. Heute ist der Ascona 400 ein gesuchtes Sammlerstück. Marktwerte Stand November 2026: rund 65.000 bis 150.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 127.500 – 172.500 €
Zustand 2 (Gut) 97.750 – 132.250 €
Zustand 3 (Gepflegt) 80.750 – 109.249 €
Zustand 4 (Alltag) 68.000 – 92.000 €
Zustand 5 (Restobjekt) 55.250 – 74.750 €
Bauzeitraum
1979 – 1981
Versicherung (Zustand 2)
1.380–3.220 €/Jahr
Produktionszahl
268 Exemplare (häufigste Angabe, einzelne Quellen nennen 448), 1979–1981, Bauort laut Literatur GM Antwerpen, Homologation Gruppe 4 Nr. 666, Gruppe B Nr. 221
H-Kennzeichen ab
2009

Über den Opel Ascona 400

Der Ascona 400 wurde im September 1979 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt, als Homologationssonderserie für den internationalen Rallyesport. Der Name leitet sich von der für die Gruppe-4-Homologation geforderten Stückzahl von 400 Fahrzeugen ab. Die FIA führt den Ascona 400 unter der Gruppe-4-Homologationsnummer 666 (gültig ab 2. November 1979), ab Oktober 1982 folgte die Gruppe-B-Homologation mit der Nummer 221.

Das technische Herzstück war ein 2,4-l-Vierzylinder (2.410 cm³) mit 16-Ventil-Querstromkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen, dessen Zylinderkopf Cosworth lieferte. In der Straßenversion mit Bosch L-Jetronic leistete er 144 PS bei 5.200/min und 210 Nm bei 3.800/min. Die Wettbewerbsmotoren mit Weber-Doppelvergasern kamen je nach Ausbaustufe auf rund 240 bis 270 PS, der Werkswagen von 1982 laut Opel auf bis zu 260 PS. Die Kraft ging über ein Getrag-Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder, hinten arbeitete statt der Zentralgelenkachse des Ascona B eine Starrachse mit Längslenkern und Panhardstab.

Der sportliche Höhepunkt war 1982: Walter Röhrl gewann mit Christian Geistdörfer die Rallye Monte Carlo und die Rallye Elfenbeinküste und damit die Fahrerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft, die Markenwertung ging an Audi. Weitere WM-Siege holten Anders Kulläng (Schweden 1980) und Ari Vatanen (Safari 1983). Gebaut wurden nach Angaben von Motor1 und Wikipedia nur 268 Exemplare statt der geforderten 400, einzelne Quellen nennen 448. Als Bauort wird das GM-Werk Antwerpen genannt.

Wegen der kleinen Stückzahl, der Motorsport-Geschichte und Röhrls Fahrertitel ist der Ascona 400 heute ein gesuchtes Sammlerstück. Als original beschriebene Wettbewerbsfahrzeuge (teils mit FIA-Wagenpass) wurden 2025/2026 für 118.000 bis 130.000 Euro angeboten, sehr gut dokumentierte Exemplare liegen auch darüber. Daneben sind zahlreiche Nachbauten auf Ascona-B-Basis im Umlauf, die deutlich günstiger gehandelt werden. Der Markt ist sehr dünn, öffentliche Verkaufspreise für Straßenversionen sind selten.

Motorisierungen

  • → 2,4-l-Vierzylinder 16V (2.410 cm³, Cosworth-Zylinderkopf, Bosch L-Jetronic), 144 PS, 210 Nm, 1979–1981, Straßenversion
  • → 2,4-l-Vierzylinder 16V Wettbewerb (Weber-Vergaser, verschiedene Ausbaustufen), rund 240 bis 270 PS, Werkswagen 1982 bis 260 PS

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 2-türig mit Front- und Heckspoiler (1979–1981), Straßenversion in Top- und Basisausführung
  • → Rallye-/Wettbewerbsfahrzeug (Gruppe 4 / Gruppe B), eigene Wertliga mit Einzelbewertung

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Extreme Seltenheit: Teile, Know-how und Werkstätten sind hochspezialisiert, jede Reparatur erfordert Kenner des Ascona 400 und seines 16V-Motors mit Cosworth-Kopf.
  • ! 16V-Zylinderkopf von Cosworth und 2,4-l-Motor: aufwendige Wartung, Ventiltrieb und Einstellung erfordern Spezialwissen, Originalteile sind rar und teuer.
  • ! Provenienz und Echtheit sind entscheidend: Es sind viele Nachbauten auf Ascona-B-Basis im Umlauf, Fahrgestellnummer, Herkunft sowie bei Wettbewerbsautos FIA-Wagenpass und Renn-Historie müssen lückenlos belegt sein.
  • ! Karosserie-Rost wie bei der Ascona-B-Basis möglich, frühere Restaurierungen und Reparaturen sollten dokumentiert sein.
  • ! Renn-historische Fahrzeuge: frühere Unfall- und Reparaturhistorie im Motorsport prüfen, Identität und Aufbauzustand dokumentieren lassen.
  • ! Standschäden bei selten bewegten Sammlerfahrzeugen an Dichtungen, Kraftstoffsystem und Bremsen, fachgerechte Konservierung wichtig.
  • ! Versicherung und Wertgutachten: bei diesem Wertniveau ist spezialisierte Deckung mit aktuellem, regelmäßig angepasstem Gutachten unverzichtbar.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Die lückenlose, dokumentierte Herkunft ist das wichtigste Kaufkriterium, bei Wettbewerbsfahrzeugen gehört der FIA-Wagenpass dazu. Echte Ascona 400 und Nachbauten liegen preislich weit auseinander.
  • ✓ Straßenversion und echtes Wettbewerbsfahrzeug klar unterscheiden, Renn-Historie kann den Wert heben, erfordert aber saubere Dokumentation.
  • ✓ Originalität von Motor, 16V-Kopf und Antriebsstrang gegen die Werks- und Homologationsunterlagen prüfen lassen.
  • ✓ Kauf nur über etablierte Auktionshäuser, renommierte Spezialhändler oder mit Begutachtung durch einen Ascona-400-Experten.
  • ✓ Phase-3- und Phase-4-Motorkonfigurationen beeinflussen Wert und Charakter, Spezifikation und Echtheit genau klären.
  • ✓ Aktuelles Wertgutachten und spezialisierte Allgefahren-Versicherung vor dem Kauf organisieren.
  • ✓ Das H-Kennzeichen ist seit 2009 möglich, spielt bei diesem Sammlerfahrzeug aber eine untergeordnete Rolle gegenüber Herkunft und Originalität.

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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Opel Ascona 400

Was ist ein Opel Ascona 400 2026 wert? +
Stand November 2026 liegt die Chromradar-Werteleiter für einen echten Ascona 400 zwischen rund 65.000 Euro (Note 5, Restaurierungsobjekt mit nachvollziehbarer Herkunft) und 150.000 Euro (Note 1). Als original beschriebene Wettbewerbsfahrzeuge (teils mit FIA-Wagenpass) wurden 2025/2026 für 118.000 bis 130.000 Euro angeboten, ein Conrero-Rallyeauto 2024 für 189.000 Euro. Ein Nachbau erzielte im Januar 2026 bei Car & Classic 40.000 Pfund. Der Markt ist sehr dünn, einzelne Verkäufe streuen stark.
Wie viele Opel Ascona 400 wurden gebaut? +
Für die Gruppe-4-Homologation waren 400 Fahrzeuge gefordert, daher der Name. Nach Motor1 und Wikipedia entstanden jedoch nur 268 Exemplare, einzelne Quellen nennen 448. Als Bauort wird das GM-Werk Antwerpen genannt, gebaut wurde zwischen 1979 und 1981. Die kleine Stückzahl ist neben der Motorsport-Geschichte und Röhrls Fahrertitel von 1982 der wichtigste Grund für das hohe Preisniveau.
Warum ist der Ascona 400 so legendär? +
Der Ascona 400 war ein reines Homologationsmodell für den Rallyesport. Höhepunkt war 1982 der Gewinn der Fahrer-Weltmeisterschaft durch Walter Röhrl und Christian Geistdörfer mit Siegen bei der Rallye Monte Carlo und der Rallye Elfenbeinküste. Er war das letzte Auto mit Hinterradantrieb, das die Fahrer-WM gewann, bevor der Allradantrieb übernahm. Dazu kommen der 2,4-l-16V-Motor mit Cosworth-Kopf und die kleine Stückzahl.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Ascona 400? +
Die Versorgung ist hochspezialisiert und teuer. Der 16V-Zylinderkopf von Cosworth und der 2,4-l-Motor werden von einer kleinen Zahl an Experten betreut, viele Teile müssen gefertigt oder über das internationale Ascona-400- und Opel-Motorsport-Netzwerk beschafft werden. Karosserieteile auf Ascona-B-Basis sind teilweise verfügbar, die 400-Spezifika dagegen rar. Für Eigentümer ist der Anschluss an spezialisierte Werkstätten und die Motorsport-Klassiker-Szene praktisch unverzichtbar, sowohl für Teile als auch für die Werterhaltung.
Was ist der Unterschied zwischen Straßenversion und Rallye-Ausbau? +
Die Straßenversion leistete mit Bosch L-Jetronic 144 PS und war normal zugelassen. Für den Wettbewerb gab es Ausbaustufen (Phasen) mit Weber-Vergasern und Trockensumpfschmierung, die je nach Stufe rund 240 bis 270 PS leisteten, aktuelle Angebote nennen für Phase-4-Motoren auch über 300 PS. Sammlerisch sind echte Wettbewerbsfahrzeuge mit dokumentierter Renn-Historie besonders gefragt, gut erhaltene Straßenversionen sind sehr selten.
Worauf kommt es beim Wert eines Opel Ascona 400 an? +
Entscheidend sind Echtheit und Herkunft: Fahrgestellnummer, Dokumentation der Erstauslieferung und bei Wettbewerbsfahrzeugen FIA-Wagenpass und Renn-Historie. Weil viele Nachbauten auf Ascona-B-Basis existieren, sollte vor dem Kauf ein Ascona-400-Kenner das Auto prüfen. Wegen des sehr dünnen Marktes, der aufwendigen Wartung und des hohen Preisniveaus ist der Ascona 400 eher etwas für erfahrene Sammler.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Ascona 400? +
Bei Marktwerten zwischen rund 65.000 und 150.000 Euro ist eine Oldtimer-Versicherung mit vereinbartem Wert auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens sinnvoll. Wichtig sind passende Bedingungen für selten bewegte Fahrzeuge und, falls das Auto im historischen Motorsport eingesetzt wird, die Frage, ob Veranstaltungen mitversichert sind. Das Gutachten sollte regelmäßig aktualisiert werden.
Welche Alternativen zum Opel Ascona 400 gibt es? +
Im Kreis der Rallye-Homologationsmodelle der 80er: Audi Ur-Quattro und Sport quattro (Allradantrieb), Lancia 037 und Delta S4, Ford RS200, Renault 5 Turbo und der Nachfolger im Opel-Rallyeprogramm, das Coupé Opel Manta 400 (Gruppe B, homologiert ab März 1983). Der Ascona 400 hebt sich durch den Fahrertitel 1982 mit Walter Röhrl, den 16V-Motor mit Cosworth-Kopf und als letztes Auto mit Hinterradantrieb, das die Fahrer-WM gewann, hervor.

Vergleichbare Modelle

Opel Ascona C
Limousine und Fließheck · 1,3 bis 2,0 Liter · 1981–1988
ab 300 €
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ab 1.000 €
Opel Manta B
Coupé und CC · 1,2 bis 2,0 Liter · GT/E und GSi · 1975–1988
ab 1.500 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand November 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.