MARKTWERT 2026

Ford Capri II

Coupé mit Heckklappe · 1,3 bis 3,0 Liter · 1974–1977

Ford Capri II Coupé mit Heckklappe
Foto: Kieran White from Manchester, England · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der Ford Capri II ist die zweite Capri-Generation und verbindet die Grundform des Capri I mit dem Alltagsnutzen einer Heckklappe. Zwischen Januar 1974 und Dezember 1977 entstanden 403.612 Exemplare, gebaut in Köln, bis Februar 1975 auch in Saarlouis und bis Oktober 1976 im britischen Halewood. Große rechteckige Breitbandscheinwerfer, die erstmals verbaute große Heckklappe und eine Motorpalette vom 1,3-Liter-Vierzylinder bis zum 3,0-Liter-V6 prägen den Capri II. Marktwerte liegen im Oktober 2026 zwischen 2.000 und 22.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 18.700 – 25.299 €
Zustand 2 (Gut) 11.900 – 16.099 €
Zustand 3 (Gepflegt) 6.800 – 9.200 €
Zustand 4 (Alltag) 3.400 – 4.600 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.700 – 2.300 €
Bauzeitraum
1974 – 1977
Versicherung (Zustand 2)
280–392 €/Jahr
Produktionszahl
403.612 (Capri II, 1974 bis 1977)
H-Kennzeichen ab
2004

Über den Ford Capri II

Der Capri II (Entwicklungsname „Diana“) löste im Februar 1974 den Capri I ab. Die Karosserie wurde neu gestaltet und erhielt vor allem eine große Heckklappe anstelle des bisherigen Kofferraumdeckels. Zusammen mit den umklappbaren Rücksitzlehnen machte sie den Capri zum alltagstauglichen Coupé. Gezeichnet wurde der Capri II unter Ford-Chefdesigner Uwe Bahnsen. Erkennungszeichen sind die großen rechteckigen Breitbandscheinwerfer.

In Deutschland reichte die Motorpalette vom 1,3-Liter-Vierzylinder (55, ab August 1974 54 PS) über den 1,6-Liter-OHC-Vierzylinder (68 bis 72 PS, als GT 88 PS) bis zum 2,3-Liter-Köln-V6 (108 PS); ab Mai 1976 ersetzte ein 2,0-Liter-V6 mit 90 PS den 1600 GT. Topmotor war der aus Großbritannien zugelieferte 3,0-Liter-Essex-V6 mit 138 PS. In Großbritannien gab es statt des 2,0-Liter-V6 einen 2,0-Liter-Pinto-Vierzylinder. Der Verkaufsstart fiel in die Zeit der ersten Ölkrise.

Im Mai 1976 ordnete Ford das Programm neu: Der S ersetzte den GT, der GL den XL. Bekanntestes Sondermodell ist der in Großbritannien angebotene JPS (John Player Special) von 1975 in Schwarz mit Goldlinien. Bis Ende 1977 entstanden 403.612 Capri II, gebaut in Köln, bis Februar 1975 auch in Saarlouis und bis Oktober 1976 im britischen Halewood. Im März 1978 folgte der stark überarbeitete Capri ’78 (Capri III).

Motorisierungen

  • → 1,3 Liter Kent-Vierzylinder (OHV), 55 PS, ab August 1974 54 PS (Deutschland), 1974 bis 1977, Einstiegsmotor
  • → 1,6 Liter OHC-Vierzylinder, 68 bzw. 72 PS, 1974 bis 1977
  • → 1,6 Liter OHC-Vierzylinder, 88 PS, 1600 GT bis Mai 1976
  • → 2,0 Liter Köln-V6, 90 PS, Deutschland ab Mai 1976
  • → 2,0 Liter OHC-Vierzylinder (Pinto), 98 PS, Großbritannien
  • → 2,3 Liter Köln-V6, 108 PS, 1974 bis 1977
  • → 3,0 Liter Essex-V6, 138 PS, 1974 bis 1977, Topmotor (GT, S, Ghia)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig mit Heckklappe (1974 bis 1977), erstes Capri-Modell mit Heckklappe

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost ist das Hauptthema: Laut Auto Bild Klassik gibt es praktisch keinen ungeschweißten Capri II. Kritisch sind Radläufe und Radhäuser, Endspitzen, vordere Stehbleche, Kofferraumboden, Längsträger, Federbeindome, Abschlussblech und die Vorderkante der Motorhaube.
  • ! Heckklappe: Die Rinne der Heckklappendichtung gilt als größte Roststelle, stehendes Wasser kann bis in den hinteren Dachrahmen rosten. Scharniere und Halter prüfen, passende Ersatzteile werden knapp.
  • ! Undichte Heckdichtungen führen zu Wasser im Innenraum: Teppich unter der Rückbank und Klappmechanik der Rücksitzlehne prüfen.
  • ! 1,6-Liter-OHC-Vierzylinder: Die Nockenwelle wird per Zahnriemen angetrieben, ein nachgewiesener Wechsel gehört zur Kaufprüfung.
  • ! Köln-V6 (2,0 und 2,3 Liter): robust, aber auf Ölverlust an den Ventildeckeln achten.
  • ! 3,0-Liter-Essex-V6: galt schon zeitgenössisch als durstig und weniger standfest, Öldruck und Laufgeräusche bei der Probefahrt prüfen.
  • ! Innenraum und Zierteile: Ghia-Polster und JPS-Ausstattungsteile altern, originaler Ersatz ist schwer zu bekommen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ In Deutschland ist der 2,3-Liter-V6 die gängige Sechszylinder-Wahl; die 3,0-Liter-Versionen (S, Ghia) erzielen vor allem auf britischen Auktionen die höchsten Preise.
  • ✓ Karosseriesubstanz ist das wichtigste Kaufkriterium: Fast jeder Capri II ist bereits geschweißt, deshalb Qualität früherer Reparaturen mit Magnet und Blick unter Unterbodenschutz und Nahtabdichtung prüfen.
  • ✓ JPS-Sondermodell (laut Ford-UK-Produktionsunterlagen 2.003 Stück): Echtheit über Fahrzeugpapiere und Club-Unterlagen prüfen, Ausstattungsteile sind kaum zu ersetzen.
  • ✓ Wartungsnachweise sammeln, beim 1,6-Liter-OHC besonders den Zahnriemenwechsel; fehlende Belege sind ein Verhandlungsargument.
  • ✓ Originalität von Sitzen, Lenkrad und Armaturenbrett dokumentieren, viele Capri II sind im Laufe der Jahre verbastelt worden.
  • ✓ Matching Numbers und Originalzustand erhöhen den Wert, besonders bei den 3,0-Liter-Versionen.
  • ✓ H-Kennzeichen: Alle Capri II (Baujahre 1974 bis 1977) erfüllen das 30-Jahre-Kriterium (je nach Baujahr seit 2004 bis 2007); entscheidend ist der Originalzustand beim Gutachten.

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Capri II

Was ist ein Ford Capri II 2026 wert? +
Ein Ford Capri II in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 14.000 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei rund 22.000 Euro. Die 3,0-Liter-Versionen (S, Ghia) liegen am oberen Rand dieser Werte, die 1,3- und 1,6-Liter-Vierzylinder darunter. In Großbritannien wurde ein 1976er Capri II Ghia mit Dreiliter und Automatik im Oktober 2025 bei Mathewsons für 15.000 £ versteigert, ein gepflegter 3.0 S mit Belegen im Mai 2025 ebendort für 13.100 £.
Was sind die wichtigsten Unterschiede zwischen Capri I und Capri II? +
Die zentrale Änderung ist die große Heckklappe des Capri II statt des Kofferraumdeckels beim Capri I, zusammen mit umklappbaren Rücksitzlehnen. Optisch erkennt man den Capri II an der glatteren Karosserie ohne die seitlichen Lufteinlass-Attrappen und an den großen rechteckigen Breitbandscheinwerfern. In das Fahrwerk flossen laut Ford die Erfahrungen mit der ersten Generation ein, die Motorenpalette blieb ähnlich breit. Der Capri I wurde mit über einer Million Exemplaren deutlich häufiger gebaut als der Capri II (403.612). Wertmäßig liegt der Capri I mit Sechszylinder am Markt klar höher.
Welche Capri-II-Sondermodelle gibt es? +
Bekanntestes Sondermodell ist der JPS (John Player Special), ab Juni 1975 in Großbritannien angeboten: schwarze Lackierung mit Goldlinien in Anlehnung an das Lotus-Formel-1-Team, schwarz-goldene Innenausstattung, ein nummeriertes Zertifikat und Motoren mit 1,6, 2,0 oder 3,0 Litern. Laut Ford-UK-Produktionsunterlagen entstanden 2.003 Exemplare. Daneben gab es die Ausstattungslinien L, XL, GT und Ghia, ab Mai 1976 L, GL, S und Ghia. Der Capri S hatte einen Frontspoiler und ein strafferes Fahrwerk, die stärkste S-Version war der 3.0 S.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Capri II? +
Die Mechanik ist dank Köln-V6, Essex-V6 und OHC-Vierzylindern aus anderen Ford-Baureihen gut versorgt. Schwieriger sind Karosserie- und Innenausstattungsteile: Laut Car & Classic sind passende Heckklappenscharniere und -halter zunehmend schwer zu bekommen, Rückleuchten sind wegen der kurzen Bauzeit knapper, auch Ghia-Polster und JPS-Teile sind rar. Für Teile und Originalitätsfragen sind Capri-Clubs und britische Spezialisten die wichtigste Anlaufstelle.
Welche Rost-Stellen sind beim Capri II besonders kritisch? +
Auto Bild Klassik bringt es auf den Punkt: Es gibt praktisch keinen ungeschweißten Capri II. Zu prüfen sind Radläufe und Radhäuser, Endspitzen, vordere Stehbleche, Kofferraumboden, Längsträger, Federbeindome, Abschlussblech und die Vorderkante der Motorhaube. Eine typische Capri-II-Schwachstelle ist die Rinne der Heckklappendichtung: Steht dort Wasser, rostet sie bis in den hinteren Dachrahmen. Bei restaurierten Autos kann sich Rost unter Nahtabdichtung verbergen, ein Magnet und ein genauer Blick unter den Unterbodenschutz helfen.
Ist der Capri II ein gutes Investitions-Objekt? +
Chromradar gibt keine Renditeprognosen ab. Der Capri II ist ein vergleichsweise günstiger Einstieg in die Capri-Welt mit dem Alltagsvorteil der Heckklappe. Am meisten gefragt sind originale 3,0-Liter-Exemplare (S, Ghia) und der JPS; bei allen Varianten entscheidet die Karosseriesubstanz über den Wert.
Wie ist die Klassik-Versicherung beim Capri II? +
Der Capri II wird von den Klassik-Versicherern als Oldtimer-Coupé eingestuft. Die Prämie hängt vor allem vom vereinbarten Wert, der jährlichen Fahrleistung, der Garagenunterbringung und dem H-Kennzeichen ab. Für hochwertige Exemplare wie einen originalen 3.0 Ghia oder einen JPS empfiehlt sich ein Tarif mit Wertgutachten und vereinbartem Wert. Konkrete Beiträge zeigt der Chromradar-Versicherungsvergleich.
Welche Alternativen zum Capri II gibt es? +
Im Coupé-Segment der 70er-Jahre bieten sich an: Opel Manta A oder B (direkter deutscher Konkurrent mit ähnlichem Konzept), Ford Taunus Coupé (Technikverwandter aus dem eigenen Haus), BMW E9 (deutlich hochwertiger und teurer), Datsun 240Z (sportlicher japanischer Klassiker) und Chevrolet Camaro (größeres US-Coupé). Der Capri II punktet mit Coupé-Optik, dem Alltagsnutzen der Heckklappe und vergleichsweise günstigen Preisen.

Vergleichbare Modelle

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.