Ford Granada Mk2
Limousine / Turnier · 1,6 bis 2,8 Liter · 1977–1985
Der Ford Granada II (Markteinführung als „Granada '78“, im englischen Sprachraum Mk2) war von 1977 bis 1985 das größte Modell der Ford-Werke. Zur Stückzahl gibt es abweichende Angaben (Classic & Sports Car: 918.969, Classics World: knapp 640.000), die europäischen Fahrzeuge kamen alle aus Köln. Angeboten wurde er als viertürige Limousine, bis 1981 in einigen Märkten auch als zweitürige Limousine, und als Turnier; ein Coupé gab es in dieser Generation nicht mehr. Die Motorpalette reichte vom 1,7-l-V4 und 2,0-l-Vierzylinder über die V6 mit 2,0, 2,3 und 2,8 Litern bis zum 2,8-Liter-Einspritzer, dazu kamen Diesel von Peugeot (Indenor). Marktwerte Stand November 2026: rund 1.000 bis 17.000 Euro für gängige Versionen, sehr gute 2.8i Ghia auch etwas darüber.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 14.450 – 19.550 € |
| Zustand 2 (Gut) | 8.925 – 12.074 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 5.100 – 6.899 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 2.550 – 3.449 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 850 – 1.150 € |
Über den Ford Granada Mk2
Der Granada II löste im August 1977 den ersten Granada ab und wurde im September 1977 auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Technisch war er weitgehend eine überarbeitete Version des Vorgängers mit neu gezeichneter Karosserie, das Design verantwortete Uwe Bahnsen. Der Turnier übernahm bis auf Frontpartie und Heckstoßstange weitgehend die Karosserie des Vorgängers. Neben der viertürigen Limousine gab es in einigen Märkten eine zweitürige Limousine, die mit der Modellpflege 1981 entfiel. Ein Coupé wie beim Granada I wurde nicht mehr gebaut.
In Deutschland reichte die Motorpalette vom 1,7-l-V4 (bis 1981, danach ersetzt durch einen 1,6-l-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle) über den 2,0-l-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle (101 PS, ab 1981 105 PS) und den 2,0-l-V6 (90 PS) bis zu den V6 mit 2,3 Litern (108 bzw. 114 PS) und 2,8 Litern (Vergaser, 135 PS). Topmotor war der 2,8-l-V6 mit Bosch-K-Jetronic, anfangs mit 160 PS, ab 1982 mit 150 PS. Ab 1979 gab es Diesel von Peugeot (Indenor), zunächst mit 2,1 Litern und 63 PS, später mit 2,5 Litern und 69 PS; viele davon liefen als Taxi.
Die Ausstattungslinien hießen L, GL, GLS und Ghia, dazu kamen sportlich ausgelegte 2,8-Liter-Versionen wie der 2.8i S und ab der Modellpflege der 2.8 Injection mit TRX-Rädern und Recaro-Sitzen sowie zahlreiche Sondermodelle, in Deutschland etwa Saphir (1979), Holiday (1979), Chasseur (Turnier, 1980), Topas (1981) und Berlin (1982). Im September 1981 folgte die Modellpflege („Granada '82“) mit größeren Stoßfängern, Kühlergrill in Wagenfarbe, geänderten Rückleuchten und neuem Armaturenbrett, außerdem wurden Getriebe, Kupplung, Bremsen und die Geometrie der Schräglenker-Hinterachse überarbeitet.
In Großbritannien war der Granada 1979 mit über 50.000 Verkäufen das siebtmeistverkaufte Auto, ein 2.8i S fuhr in der Krimiserie „The Sweeney“. Viele Exemplare wurden als Dienst-, Familien- und Taxifahrzeug verschlissen. Entsprechend selten sind heute gut erhaltene, originale Granada II.
Motorisierungen
- → 1,7-l-V4, 70 bzw. 75 PS, bis 1981, Einstiegsmotor
- → 1,6-l-Vierzylinder OHC, 73–75 PS, 1981–1983
- → 2,0-l-Vierzylinder OHC, 101 PS, ab 1981 105 PS
- → 2,0-l-V6, 90 PS, Vergaser
- → 2,3-l-V6, 108 bzw. 114 PS
- → 2,8-l-V6, 135 PS, Vergaser, 1977–1985
- → 2,8-l-V6 mit Bosch-K-Jetronic (2.8i), 160 PS bis 1981, ab 1982 150 PS
- → 2,1-l-Diesel (Peugeot/Indenor), 63 PS, 1979–1983
- → 2,5-l-Diesel (Peugeot/Indenor), 69 PS, 1983–1985
Karosserie-Varianten
- → Limousine 4-türig (1977–1985), Hauptvariante
- → Limousine 2-türig (1977–1981, nur in einigen Märkten)
- → Turnier 5-türig (1977–1985)
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Rost an Boden und Schwellern im Bereich der Hinterachsträger-Aufnahmen, außerdem an Stirnwand, Längsträgern, unteren hinteren Seitenteilen, hinteren Radhäusern und Radläufen, Reserveradmulde, Kotflügeln, Innenkotflügeln und A-Säulen.
- ! Bei Schiebedach-Fahrzeugen rostet der Bereich unter der Heckscheibe (Wasserabläufe), beim Turnier die Unterkante der Heckklappe.
- ! V6 (2,3 und 2,8 Liter): Schwachstelle ist das Kühlsystem, Vernachlässigung und Überhitzung führen zu defekten Zylinderkopfdichtungen und gerissenen Zylinderköpfen.
- ! 2.8i mit Bosch-K-Jetronic: Luftmengenmesser und Kaltstartfühler sind typische Störquellen, Startprobleme gehen oft auf das Hauptrelais zurück; Ersatztanks für Einspritzer sind teuer.
- ! 2,0-l-Vierzylinder (OHC): Klappern aus dem Zylinderkopf deutet auf Nockenwellenverschleiß hin, häufig durch ein verstopftes Ölspritzrohr; falsches Frostschutzmittel kann das Flügelrad der Wasserpumpe zerstören.
- ! C3-Automatik: schwarzes, verbrannt riechendes Öl deutet auf rutschende Bremsbänder, Ölverlust am Wandler ist häufig; Vibrationen am Wählhebel weisen auf eine verschlissene Hardyscheibe der Kardanwelle hin.
- ! Innenraum und Elektrik: Ersatz-Innenausstattung ist knapp, die Fahrersitzwange verschleißt zuerst, Leder reißt ohne Pflege, Armaturenbretter reißen; Elektrikfehler entstehen durch verschlissene Sicherungskästen oder Wassereintritt über eine durchgerostete Stirnwand.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie-Substanz hat Vorrang: Boden und Schweller an den Hinterachsträger-Aufnahmen, Stirnwand und Längsträger genau prüfen. Stark angegriffene Schweller sind laut Classics World ein Hinweis auf eine insgesamt schlechte Karosserie.
- ✓ Die höchsten Preise erzielen gepflegte 2.8i-Ghia-Versionen, das Angebot besteht überwiegend aus 2,0- und 2,3-Liter-Limousinen und Turniers.
- ✓ Anbauteile auf Vollständigkeit prüfen: Gute gebrauchte Motorhauben und Kofferraumdeckel, Stoßfänger der frühen Modelle und des Ghia X sowie Front- und Heckspoiler sind schwer zu bekommen, ebenso Innenausstattung von Sondermodellen wie Talisman oder Chasseur.
- ✓ Bei Einspritzern die K-Jetronic von einer erfahrenen Werkstatt prüfen lassen und auf Kalt- und Warmstartverhalten achten.
- ✓ Beim V6 nach der Wartung des Kühlsystems fragen; Kühlwasserverlust oder Öl im Kühlwasser sind Warnzeichen für Kopfdichtungs- oder Zylinderkopfschäden.
- ✓ Turnier-Modelle: Heckklappen-Unterkante prüfen; das spezielle Bodenblech des Turniers ist laut Classics World neu erhältlich.
- ✓ H-Kennzeichen: Erstzulassung plus 30 Jahre, damit sind alle Granada II (Baujahre 1977–1985) inzwischen H-fähig, sofern Zustand und Originalität passen.
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Häufige Fragen zum Ford Granada Mk2
Was ist ein Ford Granada Mk2 2.8i Ghia 2026 wert? +
Was sind die wichtigsten Granada-Mk2-Sondermodelle? +
Welche Granada-Mk2-Karosserievariante ist die beste Wahl? +
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Granada Mk2? +
Welche Rost-Stellen sind beim Granada Mk2 besonders kritisch? +
Für wen eignet sich ein Granada Mk2? +
Wie ist die Klassik-Versicherung beim Granada Mk2? +
Welche Alternativen zum Granada Mk2 gibt es? +
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- Wikipedia (en): Ford Granada (Europe)
- Classic & Sports Car: Ford Granada MkII
- Classics World: Ford Granada Mk2 Buyer's Guide
- Hiscox Pocket Price Guide 2026 (PDF)
- Classic-Trader Ford Granada