Porsche 928
V8 GT · 1977–1995 · S4/GT/GTS
Porsche 928, V8 Gran-Turismo mit Transaxle-Konzept. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 51.000 – 69.000 € |
| Zustand 2 (Gut) | 34.000 – 46.000 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 22.950 – 31.049 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 12.750 – 17.250 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 5.100 – 6.899 € |
Über den Porsche 928
Über den Porsche 928 (S4 und früher)
Der Porsche 928 war Porsches ambitioniertester Gran-Turismo, ein V8-Front-Mittelmotor-Sportwagen, der den 911 ablösen sollte. Zwischen 1977 und 1995 baute Porsche 61.056 Exemplare. Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe hinten), aufwendige Aluminium-Karosserie-Teile, hochwertige Innenausstattung. Die stärkste Serienversion ist der 928 GTS (Modelljahre 1992–1995) mit 5,4-Liter-V8 und 350 PS.
### Aus der 928-Familie
Der 928 feierte im März 1977 auf dem Genfer Automobilsalon Premiere. Porsche sah ihn damals als Nachfolger des 911 und als komfortablen Gran Turismo mit deutlich mehr Gepäckraum. Wolfgang Möbius zeichnete unter Designchef Anatole Lapine eine flache, fließende Karosserie mit Klappscheinwerfern. 1978 wurde der 928 als bislang einziger Sportwagen zum europäischen Auto des Jahres gewählt.
Motorisierungen
- → M28/01 bis /04, /09, /10, /13 bis /16 (4,5-Liter-V8, 16 Ventile, 1977–1982): 240 PS bei 5.500/min, 350 Nm. In Europa Bosch K-Jetronic, in den USA L-Jetronic. Erster Serien-Porsche mit V8-Motor.
- → M28/11, /12, /19 bis /22 (4,7-Liter-V8, 16 Ventile, 928 S ab Modelljahr 1980 bis 1986): zunächst 300 PS mit K-Jetronic, ab 1984 in Europa 310 PS und 400 Nm mit Bosch LH-Jetronic.
- → M28/41 bis M28/47 (5,0-Liter-V8, 32 Ventile, 1985–1991): zuerst 1985 im US-928 S, ab Modelljahr 1987 im 928 S4 mit 320 PS bei 6.000/min und rund 430 Nm, im 928 GT (1989–1991, nur Schaltgetriebe) 330 PS bei 6.200/min. LH-Jetronic und EZK-Zündung.
- → M28/49 und M28/50 (5,4-Liter-V8, 32 Ventile, 928 GTS, Modelljahre 1992–1995): 350 PS bei 5.700/min, 500 Nm bei 4.250/min. Hub von 78,9 auf 85,9 mm verlängert, weiterhin LH-Jetronic.
Karosserie-Varianten
- → 928 Coupé (1977–1995): einzige Serienkarosserie. Versionen 928, 928 S, 928 S4, 928 GT und 928 GTS, dazu Kleinserien wie 928 S4 Clubsport und 928 SE. Fünfgang-Schaltgetriebe oder Automatik auf Mercedes-Benz-Basis (anfangs drei, ab 1984 vier Gänge).
- → 928 GTS (Ende 1991 bis 1995, Modelljahre 1992–1995): 5,4-Liter-V8 mit 350 PS, ausgestellte hintere Radläufe, durchgehendes Leuchtenband, 17-Zoll-Cup-Räder. Laut Porsche 2.831 Stück, eigenes Serienmodell und kein Sondermodell.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Zahnriemen mit Spannrolle und Wasserpumpe: Der Riemen treibt die Nockenwellen und die Wasserpumpe. Richtwert je nach Quelle alle vier bis sieben Jahre bzw. 60.000 Meilen (rund 96.000 km), viele Spezialisten wechseln früher. Beim frühen 4,5-Liter-Motor treffen Ventile und Kolben bei einem Riss laut Classics World nicht aufeinander, bei allen späteren Motoren droht ein teurer Motorschaden.
- ! Kurbelwellen-Axiallager: bei Fahrzeugen mit Automatik bekannter Schaden, ausgelöst durch Druck der Antriebswelle auf die Mitnehmerscheibe. Im fortgeschrittenen Stadium droht Motorbearbeitung oder ein neuer Motorblock.
- ! Elektrik: umfangreicher, teurer Kabelbaum; typische Fehlerquellen sind Massepunkte, Sensorstecker und Batterieklemmen.
- ! Klimaanlage: ab Werk mit R12 befüllt, die Umrüstung auf R134a ist aufwendig, viele Fahrzeuge haben eine nicht funktionierende Klimaanlage.
- ! Dichtungen: Gummis, vor allem an der Heckklappe, schrumpfen oder werden porös; bei Schiebedach die Wasserabläufe auf Verstopfung prüfen.
- ! Servolenkung: Hydraulikschläuche werden undicht; der Tausch des Lenkgetriebes ist deutlich aufwendiger.
- ! Rost: dank verzinkter Stahlkarosserie und Aluminiumtüren, -kotflügeln und -haube selten. Starke Korrosion ist ein Warnsignal für schlecht reparierte Unfallschäden oder Vernachlässigung.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie: Unterboden und Schweller auf Hebebühne prüfen, deutlicher Rost spricht gegen das Fahrzeug
- ✓ Karosserie: Dichtungen an Heckklappe und Schiebedach-Abläufe kontrollieren
- ✓ Motor & Antrieb: Nachweis des letzten Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsels (Datum und Kilometerstand) verlangen
- ✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 8 Zylinder
- ✓ Motor & Antrieb: bei Automatik das Axialspiel der Kurbelwelle prüfen lassen
- ✓ Bei GTS (laut Porsche 2.831 Stück): Porsche-Datenkarte zwingend
- ✓ Bei GTS: ausgestellte hintere Radläufe und durchgehendes Leuchtenband im Original
- ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
- ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln
- ✓ Preis-Einordnung: Die Werte dieser Seite gelten für einen Mix aus 928, 928 S und 928 S4. Frühe 4,5-Liter-928 liegen laut Hiscox 2026 in Note 2 bei rund 32.500 €, gute 928 S4 eher bei 40.000 bis 45.000 €. Der seltene 928 GT (330 PS, nur Schaltgetriebe) liegt darüber, der 928 GTS hat eine eigene Seite und liegt deutlich höher.
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Häufige Fragen zum Porsche 928
Was ist ein Porsche 928 wert? +
Was ist das Besondere am Porsche 928? +
Warum lohnt sich gerade der 928 GTS? +
Welches 928-Modell ist am haltbarsten? +
Ist der Porsche 928 H-Kennzeichen-fähig? +
Vergleichbare Modelle
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