Porsche 928
V8 GT · 1977–1995 · S4/GT/GTS
Porsche 928, V8 Gran-Turismo mit Transaxle-Konzept. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 62.900 – 85.100 € |
| Zustand 2 (Gut) | 42.500 – 57.499 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 30.600 – 41.400 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 17.850 – 24.149 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.800 – 9.200 € |
Über den Porsche 928
Über den Porsche 928 (S4 und früher)
Der Porsche 928 war Porsches ambitioniertester Gran-Turismo, ein V8-Front-Mittelmotor-Sportwagen, der den 911 ablösen sollte. Zwischen 1977 und 1995 baute Porsche 61.056 Exemplare. Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe hinten), aufwendige Aluminium-Karosserie-Teile, hochwertige Innenausstattung. Heute etablierter Sammler-Klassiker mit Wertentwicklung +18 % (S4) bis +24 % (GTS, das Top-Modell mit 5,4L V8 und 350 PS).
### Aus der 928-Familie
Der 928 startete 1977 als Porsches Antwort auf die Mercedes SL- und BMW 6er-Coupés, und ursprünglich als geplanter Nachfolger des 911. Designer Wolfgang Möbius zeichnete eine flache, fließende Karosserie mit Klappscheinwerfern und Hochglanz-Lack-Stoßstangen.
Motorisierungen
- → M28 (4,5L V8, 1977–1979): 240 PS bei 5.500 1/min. Erster Porsche-V8. K-Jetronic-Einspritzung.
- → M28/01 (4,7L V8, 1979–1986): 300 PS (S, dann S2). Mit K-Jetronic. Letzter klassischer V8 vor 32V.
- → M28/41-43 (5,0L 32V V8, S4 und GT, 1987–1991): 320 PS (S4) bzw. 330 PS (GT). Doppelnockenwelle, Motronic. Klassischer 928-Top-Motor.
- → M28/49 (5,4L 32V V8, GTS, 1991–1995): 350 PS bei 5.700 1/min, 500 Nm bei 4.250 1/min. Aufgebohrter 5,4L. Sammler-Liebling.
Karosserie-Varianten
- → 928 Coupé (1977–1995): Einzige Karosserie. 928, 928 S, 928 S4, 928 GT, 928 GTS. Transaxle-V8-Gran-Turismo.
- → 928 GTS (Top-Sondermodell) (1991–1995): 5,4L V8 mit 350 PS. Heck-Verbreiterungen, Sport-Setup. Nur 2.831 Stück. Heute Sammler-Top-Klasse.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! Zahnriemen + Wasserpumpe: zwingend alle 60.000 km wechseln. Kapitaler Motorschaden bei Versäumnis (Reparatur 12.000–20.000 €). Bei GTS noch kritischer.
- ! K-Jetronic / Motronic: Steuergeräte und Mengenteiler altern. Überholung 1.500–3.000 €.
- ! Automatik (Mercedes 4-Gang 722.3, 928 hatte Mercedes-Getriebe): bei höheren Laufleistungen Druckverlust. Überholung 2.500–4.000 €.
- ! Transaxle-Welle (zentrale Antriebswelle Motor-Getriebe): Lager nach 200.000 km. Tausch 2.500–4.500 €.
- ! Hinterachs-Lager (Weissach-Achse): Buchsen verschleißen. Tausch 1.500–2.500 €.
- ! Klima-Anlage R12: Umrüstung R134a 1.500–2.500 €.
- ! Innenausstattung (oft Leder): rissig bei UV. Aufarbeitung 4.000–8.000 €.
- ! Hi-Fi-System (originale Becker/Blaupunkt): selten funktional. Sammler-Aufpreis bei Funktion.
- ! Bei GTS: AMG-Spezialwerkstatt-Wartung empfehlenswert. Sport-Auspuff und Sport-Bremsen teurer.
- ! Kühlsystem (Aluminium-Kühler): bei vernachlässigten Exemplaren undicht. Tausch 1.500–2.500 €.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Karosserie: Bodenblech und Schweller-Innenleben auf Hebebühne
- ✓ Karosserie: Hintere Kotflügel-Falze (bei GTS verbreitert)
- ✓ Motor & Antrieb: Zahnriemen-Historie: alle 60.000 km Wechsel-Nachweise, PFLICHT
- ✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 8 Zylinder
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Bei GTS (2.831 Stück): Porsche-Datenkarte zwingend
- ✓ AUTHENTIZITÄT bei GTS: Original-Heckverbreiterungen
- ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
- ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln
- ✓ Preis-Einordnung: Die Wert-Skala dieser Seite bildet den S4/GT-Schwerpunkt ab. Ein solider 928 S4 liegt in Zustand 2 bei rund 42.000 bis 48.000 EUR, der seltenere 928 GT (330 PS, 1989 bis 1991) darueber. Der noch staerkere 928 GTS (1992 bis 1995) hat einen eigenen Pillar und liegt mit rund 55.000 bis 90.000 EUR klar hoeher. Fruehe 928 und 928 S sind guenstiger.
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Häufige Fragen zum Porsche 928
Was ist ein Porsche 928 wert? +
Was ist das Besondere am Porsche 928? +
Warum lohnt sich gerade die 928 GTS? +
Welches 928-Modell ist am haltbarsten? +
Ist der Porsche 928 H-Kennzeichen-fähig? +
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