MARKTWERT 2026

Porsche 928 GTS

5,4-l-V8 350 PS · 1991–1995 · 2.831 Stück

Porsche 928 GTS, Top-Variante mit 5,4L V8 und 350 PS (1991–1995)
Foto: Abehn · gemeinfrei · Wikimedia Commons

Porsche 928 GTS, letzte und stärkste Ausbaustufe des 928 mit 5,4-Liter-V8 und 350 PS (1991–1995). Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 97.750 – 132.250 €
Zustand 2 (Gut) 59.500 – 80.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 42.500 – 57.499 €
Zustand 4 (Alltag) 25.500 – 34.500 €
Zustand 5 (Restobjekt) 10.200 – 13.799 €
Bauzeitraum
1991 – 1995
Versicherung (Zustand 2)
840–1.960 €/Jahr
Produktionszahl
61.056 Porsche 928 insgesamt (1977–1995, Porsche-Angabe), davon laut Porsche 2.831 als 928 GTS. Andere Aufstellungen nennen gut 2.900, davon rund 400 für Nordamerika.
H-Kennzeichen ab
2021

Über den Porsche 928 GTS

Über den Porsche 928 GTS

Der 928 GTS ist die letzte und stärkste Ausbaustufe des Porsche 928, des V8-Gran-Turismo mit Transaxle-Konzept (Motor vorn, Getriebe an der Hinterachse). Sein 5,4-Liter-V8 leistet 350 PS und 500 Nm. Laut Porsche entstanden 2.831 GTS, von insgesamt 61.056 Porsche 928 der Jahre 1977 bis 1995. Ab Modelljahr 1992 war der GTS die einzige gebaute 928-Version.

### Aus der 928-Familie

Der 928 debütierte 1977 auf dem Genfer Salon und wurde 1978 als bislang einziger Sportwagen zum europäischen Auto des Jahres gewählt. Wolfgang Möbius zeichnete die Karosserie unter Designchef Anatole Lapine; Türen, vordere Kotflügel und Motorhaube bestehen aus Aluminium. Der GTS kam Ende 1991 als Modelljahr 1992 auf den europäischen Markt, in Nordamerika im Frühjahr 1992 als Modelljahr 1993, und blieb bis 1995 im Programm.

Motorisierungen

  • → M28/49 (Schaltgetriebe) bzw. M28/50 (Automatik), 5,4-Liter-V8, 32 Ventile, Bosch LH-Jetronic, Modelljahre 1992–1995: 350 PS (257 kW) bei 5.700/min, 500 Nm bei 4.250/min. Bohrung 100 mm wie beim S4/GT, Hub von 78,9 auf 85,9 mm verlängert, Verdichtung 10,4:1. US-Angabe 345 hp.
  • → Zum Vergleich innerhalb der Baureihe: 928 S4 (5,0 Liter, 32 Ventile) 320 PS, 928 GT 330 PS.

Karosserie-Varianten

  • → 928 GTS Coupé (Modelljahre 1992–1995): einzige Karosserieform, wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik.
  • → Unterschiede zu S4 und GT: verbreiterte hintere Radläufe und rund 69 mm breitere Spur hinten, 17-Zoll-Räder im Cup-Design (ab Modelljahr 1994 Cup II), rotes Reflektorband zwischen den Heckleuchten, Heckflügel in Wagenfarbe, neue Außenspiegel, größere Bremsen vorn. Laut Porsche 2.831 Stück.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Zahnriemen und Wasserpumpe: Wechsel nach Porsche-Wartungsplan (Laufleistung und Alter) per Rechnung nachweisen lassen, Spannrolle und Riemenspanner mitprüfen. Ein Riemenriss führt in der Regel zu schweren Motorschäden.
  • ! Motorelektronik: Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume sind über 30 Jahre alt. Fehlersuche bei einem 928-Spezialisten.
  • ! Automatik (Viergang): bei hohen Laufleistungen auf Schaltrucke und Ölzustand achten.
  • ! Kurbelwellen-Axiallager: Bei Automatikfahrzeugen kann eine falsch gespannte Flexplatte im Transaxle-Rohr das Axiallager verschleißen, mit Motorschaden als Folge. Flexplatte und Transaxle-Rohr regelmäßig prüfen lassen.
  • ! Weissach-Hinterachse: Gummilager verschleißen, unpräzises Fahrverhalten beim Lastwechsel ist ein Hinweis.
  • ! Klimaanlage: Funktion prüfen, bei älteren Fahrzeugen ist eine Umrüstung auf R134a möglich.
  • ! Innenausstattung: Leder reißt bei UV-Belastung, Armaturenbrett und Sitzwangen prüfen.
  • ! Kühlsystem: bei vernachlässigten Exemplaren Undichtigkeiten an Kühler und Schläuchen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie: Bodenblech und Schweller-Innenleben auf Hebebühne
  • ✓ Karosserie: Hintere Kotflügel-Falze (bei GTS verbreitert)
  • ✓ Motor & Antrieb: Zahnriemen-Historie: Wechsel-Nachweise nach Wartungsplan sind Pflicht
  • ✓ Motor & Antrieb: Kompressionsmessung über alle 8 Zylinder
  • ✓ Echtheit: Porsche-Datenkarte zwingend (laut Porsche nur 2.831 GTS gebaut)
  • ✓ Echtheit: ausgestellte hintere Radläufe und Reflektorband im Original
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche- oder Spezial-Werkstatt-Stempeln

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 928 GTS

Was ist ein Porsche 928 GTS wert? +
Ein 928 GTS in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 70.000 €, ein gepflegter Gebrauchtwagen (Note 3) bei rund 50.000 €, Spitzenfahrzeuge (Note 1) um 115.000 €. Das Getriebe macht den größten Unterschied: Automatik-Fahrzeuge mit hoher Laufleistung wurden 2026 für umgerechnet rund 32.000–41.000 € versteigert, gute Schalter für rund 54.000–78.000 €. Seltene Schalter mit sehr geringer Laufleistung erzielten bei Bring a Trailer umgerechnet über 200.000 €, das sind Ausreißer. Restaurierungsobjekte ab etwa 12.000 €. Ein 928 S4 liegt deutlich darunter.
Was unterscheidet den 928 GTS von S4 und GT? +
Drei Dinge: 1) Der 5,4-Liter-V8 mit 350 PS und 500 Nm, längerer Hub als beim 5,0-Liter von S4 und GT. 2) Ausgestellte hintere Radläufe mit rund 69 mm breiterer Spur hinten, 17-Zoll-Räder im Cup-Design und größere Vorderbremsen. 3) Das rote Reflektorband zwischen den Heckleuchten und der Heckflügel in Wagenfarbe. Die Grundkonstruktion teilt er mit allen 928: Transaxle-Bauweise, Weissach-Hinterachse, Türen, vordere Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium.
Warum lohnt sich gerade der 928 GTS? +
Drei Faktoren: 1) Laut Porsche nur 2.831 Stück gebaut. 2) 5,4-Liter-V8 mit 350 PS, die stärkste Serienversion der 928-Reihe. 3) Letzte Ausbaustufe bis zum Produktionsende 1995. Besonders gesucht sind GTS Coupés mit Schaltgetriebe und dokumentierter Porsche-Wartung.
Welches 928-Modell ist am haltbarsten? +
Der 928 S4 (1987–1991) und der GTS gelten wegen des 32-Ventil-V8 als ausgereifteste Varianten. Entscheidend ist aber die Wartungshistorie: Zahnriemen und Wasserpumpe müssen nach Wartungsplan gewechselt worden sein, ein Riemenriss führt in der Regel zu schweren Motorschäden.
Ist der Porsche 928 GTS H-Kennzeichen-fähig? +
Ja. Porsche stellte den 928 GTS im Herbst 1991 als Modelljahr 1992 vor. Die ersten, Ende 1991 zugelassenen Fahrzeuge sind seit Ende 2021 H-Kennzeichen-fähig, die meisten seit 2022, die letzten von 1995 seit 2025. Voraussetzung ist ein Gutachten, das einen originalgetreuen, gepflegten Zustand bestätigt.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.