MARKTWERT 2026

Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Coupé + Spider · 2.2 JTS / 3.2 V6 Q4 · 2005–2010

Alfa Romeo Brera 939 Coupé von Italdesign
Foto: Tony Harrison · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Alfa Romeo Brera und Spider (Tipo 939) sind Coupé und Roadster auf technischer Basis des 159. Der Brera kam Ende 2005 zu den Kunden, der Spider im Frühjahr 2006, beide liefen 2010 aus. Die Form stammt von Giorgetto Giugiaro (Italdesign), die Studie Brera stand 2002 auf dem Genfer Salon. Beim Spider hat Pininfarina vor allem das Heck neu gestaltet; gebaut wurden beide Modelle bei Pininfarina in San Giorgio Canavese bei Turin. Motoren: 2.2 JTS, ab 2009 1750 TBi, der 3.2 V6 JTS mit 260 PS (Q4-Allrad, ab 2008 auch Frontantrieb) sowie die Diesel 2.4 JTDm und 2.0 JTDm. Die Marktwerte der gängigen 2.2 JTS und 2.4 JTDm reichen von rund 1.800 Euro für Restaurierungsobjekte bis etwa 16.000 Euro für Top-Exemplare; gepflegte V6 und späte 1750 TBi liegen darüber.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 13.600 – 18.400 €
Zustand 2 (Gut) 9.350 – 12.649 €
Zustand 3 (Gepflegt) 5.950 – 8.049 €
Zustand 4 (Alltag) 3.400 – 4.600 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.530 – 2.070 €
Bauzeitraum
2005 – 2010
Versicherung (Zustand 2)
280–380 €/Jahr
Produktionszahl
rund 34.000 (rund 21.700 Brera und 12.400 Spider, 2005 bis 2010; Quellenangaben weichen um gut 100 Stück ab)
H-Kennzeichen ab
2035

Über den Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Brera und Spider (Tipo 939) lösten GTV und Spider der Baureihe 916 ab. Das Coupé geht auf die Studie Brera zurück, die Giorgetto Giugiaro mit Italdesign 2002 in Genf zeigte (damals noch mit Maserati-V8). Der Spider übernimmt die Grundform des Brera, Pininfarina hat vor allem den Heckbereich neu gestaltet. Gebaut wurden beide Modelle bei Pininfarina in San Giorgio Canavese bei Turin.

Technisch teilen Brera und Spider die von Fiat und General Motors entwickelte Premium-Plattform mit der Limousine 159. Serienmäßig ist Frontantrieb. Der 3.2 V6 kam zunächst nur mit dem permanenten Allradantrieb Q4 (Torsen-Mitteldifferenzial, Grundverteilung 43:57 vorn/hinten), ab 2008 gab es ihn auch mit Frontantrieb. Mit je nach Version rund 1.430 bis knapp 1.700 kg Leergewicht sind die 939 vergleichsweise schwer.

Motorseitig gab es den 2.2 JTS mit Direkteinspritzung (185 PS), ab 2009 den 1750 TBi mit Turbo und Direkteinspritzung (200 PS), den 3.2 V6 JTS (260 PS) sowie die Diesel 2.4 JTDm (200, später 210 PS) und ab 2009 den 2.0 JTDm (170 PS). Der V6 ist kein Busso-Motor, sondern basiert auf dem V6 von General Motors und wurde von Holden in Australien gebaut. Sondermodelle: Brera S (2008, von Prodrive für den britischen Markt abgestimmt, 500 Stück), Brera TI, Italia Independent (900 Stück) und Spider Mille Miglia (11 Stück). Insgesamt entstanden rund 21.700 Brera und rund 12.400 Spider; die Angaben schwanken je nach Quelle um gut 100 Stück.

Motorisierungen

  • → 2.2 JTS Vierzylinder mit Direkteinspritzung, 185 PS, 230 Nm, 2005 bis 2010
  • → 1750 TBi Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, 200 PS, 320 Nm, 2009 bis 2010
  • → 3.2 V6 JTS (Basis GM-V6, gebaut von Holden), 260 PS, 322 Nm, mit Q4-Allradantrieb, ab 2008 auch mit Frontantrieb, 2005 bis 2010
  • → 2.4 JTDm Fünfzylinder-Diesel, 200 PS (bis 2006), danach 210 PS, 400 Nm (ab 2009 440 Nm), 2005 bis 2010
  • → 2.0 JTDm Vierzylinder-Diesel, 170 PS, 360 Nm, 2009 bis 2010

Karosserie-Varianten

  • → Brera Coupé 2-türig 2+2 (2005 bis 2010)
  • → Spider Cabriolet 2-türig (2006 bis 2010)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! 2.2 JTS: Die Steuerkette kann sich vor allem bei langen Ölwechselintervallen längen; Anzeichen sind Fehlercodes zur Nockenwellenstellung und Leistungsverlust. Ölstand regelmäßig kontrollieren, manche Motoren verbrauchen Öl.
  • ! 3.2 V6 JTS: Der Motor stammt aus der GM-V6-Familie mit Steuerketten, ein Zahnriemenintervall wie beim früheren Busso-V6 gibt es nicht. Entscheidend ist eine lückenlose Ölwechselhistorie.
  • ! Elektrik: Fensterheber, häufig auslösende Alarmanlage, schwacher Radioempfang und beschlagene Rückleuchten werden von Besitzern genannt.
  • ! Innenraum: Klappernde Sitze, Knarzgeräusche und sich lösende Kunststoffverkleidungen sind bekannte Ärgernisse.
  • ! Lenkung: In Clubforen wird bei älteren Fahrzeugen über Defekte am Servolenkgetriebe um 100.000 km berichtet.
  • ! Spider: Das elektrische Stoffverdeck auf Funktion und Dichtigkeit prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Basis für Liebhaber sind 2.2 JTS und 3.2 V6; der 1750 TBi (ab 2009) ist der stärkste Vierzylinder und vergleichsweise selten im Angebot.
  • ✓ Beim 3.2 V6 klären, ob Q4-Allrad oder (ab 2008) Frontantrieb verbaut ist; der Frontantrieb ist leichter.
  • ✓ Sondermodelle wie Brera S (Prodrive, 500 Stück für Großbritannien, Rechtslenker), Italia Independent (900 Stück) oder Spider Mille Miglia (11 Stück) nur mit nachvollziehbaren Papieren kaufen.
  • ✓ Wartungsheft auf regelmäßige Ölwechsel prüfen, beim 2.2 JTS auf Kettengeräusche und Motorfehlercodes achten.
  • ✓ Spider-Verdeck mehrfach öffnen und schließen und auf Undichtigkeiten prüfen.
  • ✓ Elektrik vollständig durchprobieren: Fensterheber, Alarmanlage, Klima, Radio und Rückleuchten.
  • ✓ Hohe Laufleistungen sind bei Breras im Angebot üblich; gepflegte Exemplare unter 100.000 km erzielen spürbar höhere Preise.

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Baujahr
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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo Brera / Spider (939)

Was ist ein Alfa Romeo Brera oder Spider (939) 2026 wert? +
Basis der Chromradar-Bewertung sind die gängigen 2.2 JTS und 2.4 JTDm: Note 1 rund 16.000 Euro, Note 2 rund 11.000 Euro, Note 3 rund 7.000 Euro, Note 4 rund 4.000 Euro, Restaurierungsobjekte ab rund 1.800 Euro (Stand Oktober 2026). Der 3.2 V6 wird im deutschen Handel bei 115.000 bis 165.000 km meist um 12.000 bis 13.000 Euro angeboten, Exemplare mit geringer Laufleistung auch deutlich darüber. Späte 1750 TBi werden um 15.000 bis 20.000 Euro inseriert. Angebotspreise liegen in der Regel über den tatsächlich erzielten Preisen.
Was macht den Brera und Spider 939 besonders? +
Drei Punkte: 1) Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro und geht auf die Studie Brera von 2002 zurück; beim Spider hat Pininfarina das Heck überarbeitet, gebaut wurden beide bei Pininfarina. 2) Der 3.2 V6 mit 260 PS war zunächst nur mit dem Allradantrieb Q4 (Torsen-Mitteldifferenzial) erhältlich, ab 2008 auch mit Frontantrieb. 3) Mit rund 21.700 Brera und rund 12.400 Spider sind die 939 deutlich seltener als die Limousine 159, mit der sie die Technik teilen. Wichtig: Der V6 ist kein Busso-Motor, sondern basiert auf dem V6 von General Motors.
Brera vs Spider 939, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide teilen Plattform, Motoren und Technik. Der Brera ist ein 2+2-Sitzer mit Heckklappe und war mit rund 21.700 Exemplaren häufiger als der zweisitzige Spider mit elektrischem Stoffverdeck (rund 12.400). Im deutschen Handel liegen vergleichbare 2.2 JTS beider Karosserien auf ähnlichem Preisniveau; beim Spider entscheidet der Zustand des Verdecks mit. Wer ganzjährig fährt, nimmt den Brera, wer offen fahren will, den Spider.
Brera 3.2 V6 Q4 vs Audi TT 3.2 V6, welcher ist die bessere Wahl? +
Beide sind Sechszylinder-Coupés mit Allradantrieb: der Brera 3.2 V6 Q4 mit 260 PS, der Audi TT 3.2 quattro der Baureihe 8N (ab 2003) mit 250 PS und wahlweise Doppelkupplungsgetriebe DSG. Der TT ist kompakter und leichter, der Brera größer, schwerer und seltener. Der V6 im Brera stammt von General Motors, nicht aus Alfas Busso-Familie. Preislich liegen gepflegte Brera V6 Q4 im deutschen Handel meist im Bereich von 12.000 bis 13.000 Euro bei höheren Laufleistungen; für den TT 8N siehe die eigene Modellseite.
Welche 939-Motorisierung ist die beste Wahl? +
Für Leistung und Traktion: 3.2 V6 JTS mit Q4-Allrad (260 PS); ab 2008 gibt es den V6 auch mit Frontantrieb und etwas weniger Gewicht. Für sportliches Fahren mit Vierzylinder: 1750 TBi (200 PS, 2009 bis 2010). Für Alltag und Kosten: 2.2 JTS (185 PS), auf eine gepflegte Steuerkette achten. Die Diesel 2.4 JTDm (200 bzw. 210 PS) und 2.0 JTDm (170 PS) sind kräftig und sparsam, für Liebhaber aber weniger interessant.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 939? +
Aufwendiger als bei einfachen Frontantriebs-Alfas, vor allem bei V6 und Q4. Der 2.2 JTS und der 3.2 V6 haben Steuerketten statt Zahnriemen; wichtig sind daher kurze Ölwechselintervalle (Clubmitglieder empfehlen rund 10.000 km statt der langen Werksintervalle) und regelmäßige Ölstandskontrollen. Die Kosten hängen stark von Motor und Werkstatt ab; eine Werkstatt mit Erfahrung bei 159, Brera und Spider ist empfehlenswert.
Wie hoch ist die Versicherung für einen Brera oder Spider 939? +
Brera und Spider erreichen frühestens ab 2035 das H-Kennzeichen. Bis dahin ist eine Youngtimer-Police mit vereinbartem Wert möglich, sofern der Anbieter das Fahrzeugalter akzeptiert und ein Alltagsfahrzeug vorhanden ist. Die Prämie hängt von Marktwert, Jahresfahrleistung, Stellplatz und Tarif ab; konkrete Beträge liefert der Versicherungsvergleich auf Chromradar. Für gepflegte V6 oder Sondermodelle lohnt ein Wertgutachten.

Vergleichbare Modelle

Alfa Romeo GTV / Spider (916)
Pininfarina-Coupé + Spider · Twin Spark / V6 · 1995–2005
ab 1.100 €
Alfa Romeo 156 GTA
3.2 V6 Busso · 250 PS · Berlina + Sportwagon · 2002–2005
ab 3.500 €
Alfa Romeo 147
3-/5-Türer · TS / JTD / GTA 3.2 V6 · 2000–2010
ab 500 €
Alfa Romeo Spider (105/115)
Duetto bis Serie 4 · Pininfarina · 1966–1993
ab 3.000 €
Audi TT (8N) Coupé
1.8T 180 / 225 PS · Bauhaus-Design · 1998–2006
ab 1.200 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.