KAUFBERATUNG 2026

Alfa Romeo Brera und Spider 939 Kaufberatung 2026

Giugiaro-Coupé und Spider, gebaut bei Pininfarina (2005 bis 2010)

Alfa Romeo Brera 939 Coupé von Italdesign
Foto: Tony Harrison · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Alfa Romeo Brera (Coupé, 2005 bis 2010) und Spider (Roadster, 2006 bis 2010) gehören zur Baureihe 939. Das Design des Brera stammt von Giorgetto Giugiaro (Italdesign), der Spider übernimmt es mit einem von Pininfarina überarbeiteten Heck; gebaut wurden beide bei Pininfarina in San Giorgio Canavese. Technisch teilen sie sich die Premium-Plattform mit dem Alfa 159. Das Motorenangebot reicht vom 2.2 JTS (185 PS) über den 1750 TBi (200 PS, ab 2009) und die Diesel 2.0 und 2.4 JTDm bis zum 3.2 V6 JTS (260 PS), der von GMs High-Feature-V6 abgeleitet ist und meist mit Q4-Allradantrieb kombiniert wurde. Diese Kaufberatung deckt Brera und Spider 939 ab. Marktwerte für 2.2 JTS und Diesel rund 1.800 bis 16.000 Euro je nach Zustand, 3.2 V6 und 1750 TBi liegen darüber.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Giugiaro-Coupé und Spider, gebaut bei Pininfarina; vom 2.2 JTS bis zum 3.2 V6 Q4.
Preisspanne (Note 2)
Note 2 rund 11.000 Euro (2.2 JTS und Diesel als Basis), Spitzenexemplare bis rund 16.000 Euro; 3.2 V6 und 1750 TBi liegen darüber.
Größtes Risiko
Steuerketten von 2.2 JTS und 3.2 V6, Zahnriemen bei 1750 TBi und Diesel sowie die Spider-Verdeckmechanik.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Die Studie Brera zeigte Giugiaro (Italdesign) auf dem Genfer Salon 2002, damals noch mit Maserati-V8. Das Serien-Coupé debütierte auf dem Genfer Salon 2005, der Spider ein Jahr später, ebenfalls in Genf. Als Nachfolger der GTV- und Spider-Baureihe 916 nutzten beide die Premium-Plattform des Alfa 159, gebaut wurden sie bei Pininfarina in San Giorgio Canavese. Motoren: 2.2 JTS (185 PS), 3.2 V6 JTS (260 PS, Q4-Allrad mit Torsen-C-Mitteldifferenzial, ab 2008 auch mit Frontantrieb), 2.4 JTDm (200, später 210 PS), ab 2009 außerdem 1750 TBi (200 PS) und 2.0 JTDm (170 PS). Gebaut wurden rund 21.700 Brera und rund 12.400 Spider (je nach Quelle 21.661 bis 21.786 bzw. 12.363 bis 12.488); die Produktion endete 2010.

Bauzeitraum
2005–2010
Produktionszahl
ca. 21.700 (Brera) + 12.400 (Spider)
Produktionsstätte
Pininfarina, San Giorgio Canavese (Turin)

Karosserie-Varianten

Brera Coupé 2005 bis 2010

Giugiaro-Coupé 2+2. Note 2 rund 11.000 Euro (Basis 2.2 JTS/Diesel), V6 und 1750 TBi darüber.

Spider 2006 bis 2010

Zweisitziger Roadster mit elektrisch betätigtem Stoffverdeck, Heck von Pininfarina. Note 2 rund 11.000 Euro (Basis), V6 und 1750 TBi darüber.

Brera / Spider 3.2 V6 Q4 2005 bis 2010

260 PS, Allrad mit Torsen-C-Mitteldifferenzial; ab 2008 auch als V6 mit Frontantrieb. Note 2 rund 13.000 bis 18.000 Euro.

Brera S (Prodrive) 2008

2008, 500 Exemplare nur für Großbritannien (Rechtslenker), als 2.2 JTS und 3.2 V6; Fahrwerk von Bilstein und Eibach, Prodrive-Sportauspuff, 19-Zoll-Räder.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.2 JTS (Direkteinspritzer, 2.198 ccm)

185 PS, 230 Nm, Steuerkette, 2005 bis 2010.

1750 TBi (Turbo-Direkteinspritzer, 1.742 ccm)

200 PS, 320 Nm, Zahnriemen, 2009 bis 2010.

3.2 V6 JTS (3.195 ccm)

260 PS, 322 Nm, Ableitung des GM High Feature V6 (Holden) mit Alfa-Direkteinspritzung, Steuerkette; mit Q4-Allrad, ab 2008 auch Frontantrieb.

2.4 JTDm (Fünfzylinder-Diesel, 2.387 ccm)

200 PS (2005 bis 2006), danach 210 PS; Zahnriemen.

2.0 JTDm (Vierzylinder-Diesel, 1.956 ccm)

170 PS, 360 Nm, 2009 bis 2010; Zahnriemen.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Türunterkanten

Niedrig

Bei den Karosserien der 2000er-Jahre weniger kritisch als bei älteren Alfa, trotzdem auf Rostansätze und Lackschäden prüfen.

Radhäuser und Unterboden

Niedrig

Auf Steinschlag, Unfallreparaturen und Unterbodenschäden achten.

Spider: Verdeckkasten und Wasserabläufe

Mittel

Undichtigkeiten und verstopfte Abläufe können zu Feuchtigkeit im Innenraum führen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Steuerkette 2.2 JTS Werkstatt
    Berichte über gelängte Steuerketten; dazu Probleme mit zusetzenden Ölfiltern. Spezialisten raten zu jährlichem Öl- und Filterwechsel.
  • !
    Steuerkette 3.2 V6 JTS Werkstatt
    Kettentrieb statt Zahnriemen; Spanner verschleißen bei falschem Öl oder zu niedrigem Öldruck. Kaltstartgeräusche ernst nehmen.
  • !
    Zahnriemen 1750 TBi und JTDm Werkstatt
    Alfa empfiehlt den Wechsel im vorgegebenen Serviceintervall oder alle fünf Jahre, je nachdem, was zuerst eintritt.
  • !
    Spider-Verdeck Werkstatt
    Verdeckmechanik, Dichtungen und Wasserabläufe prüfen.
  • !
    Q4-Allradantrieb Werkstatt
    Torsen-C-Mitteldifferenzial (Grundverteilung 43:57); Wartungshistorie für Getriebe- und Differenzialöl prüfen.
  • !
    Elektronik Werkstatt
    Klimaanlage, Bordcomputer, Navigation und beim Spider die Verdeckbetätigung per Diagnose prüfen.
  • !
    Vorderachse selbst oder Werkstatt
    Querlenker und Stoßdämpfer sind Verschleißteile.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2035
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191,73 Euro/Jahr ab H-Status. Aktuell als Youngtimer mit Wertgutachten versichern.

Die ersten Brera mit Erstzulassung 2005 können frühestens 2035 ein H-Kennzeichen erhalten, spätere Fahrzeuge entsprechend 30 Jahre nach Erstzulassung (Spider ab 2036).

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler oder zeitgenössisch veränderter, gepflegter Zustand
  • ✓ Positives Oldtimergutachten nach § 23 StVZO durch TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 250–550 Euro (Youngtimer mit Wertgutachten)
Kfz-Steuer ca. 150–400 Euro (je nach Hubraum, Kraftstoff und Erstzulassung, ab 07/2009 CO2-basiert; H-Pauschale 191,73 Euro frühestens ab 2035)
Wartung und Inspektion 300–600 Euro
Verschleißteile (anteilig) 200–400 Euro
Jährliche Schraubereien 300–700 Euro
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.200–2.650 Euro pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Schweller mit Magneten prüfen
  • Radhäuser hinten und vorne prüfen
  • Spider: Verdeckkasten-Boden inspizieren
  • Q4: Hinterachs-Aufhängung auf Korrosion

Motor (JTS, TBi, V6 oder Diesel)

  • Kaltstart auf Kettenrasseln prüfen (2.2 JTS, 3.2 V6)
  • 2.2 JTS: regelmäßige Ölwechsel mit Filter nachweisen lassen
  • 1750 TBi und JTDm: Zahnriemenwechsel nach Intervall oder spätestens nach fünf Jahren belegt?
  • 1750 TBi: Turbolader auf Ölverlust und Geräusche prüfen
  • Kompressionsmessung aller Zylinder

Antrieb

  • Kupplung auf der Probefahrt prüfen
  • Getriebe: alle Gänge sauber einlegen
  • Q4: Allradantriebs-Funktion auf rutschiger Strecke testen
  • Q4: Ölwechsel an Getriebe und Differenzialen nachweisen lassen

Spider-Verdeck (nur Spider)

  • Verdeckmechanik einklappen und ausklappen prüfen
  • Dichtigkeit der Verdeck-Nähte testen
  • Verdeckkasten-Boden auf Wassereintrag inspizieren

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft
  • Zahnriemen-Rechnungen (1750 TBi, Diesel) bzw. Kettenarbeiten (JTS, V6)
  • Matching-Numbers verifizieren
  • Original-Sitzbezüge und Cockpit

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Einsteiger mit Faible für Giugiaro-Design

Brera 2.2 JTS

Basisversion der Leiter, Note 2 rund 11.000 Euro. Ölwechsel- und Kettenhistorie prüfen.

Fan von Sechszylinder und Allrad

Brera 3.2 V6 Q4

260 PS, Torsen-Allrad, Steuerkette statt Zahnriemen. Note 2 rund 13.000 bis 18.000 Euro, aber das Fahrzeug ist mit rund 1,6 Tonnen kein Leichtgewicht.

Cabriolet-Liebhaber

Spider 1750 TBi oder 3.2 V6

Rund 12.400 Spider gebaut. Note 2 über dem Basiswert von rund 11.000 Euro; 1750 TBi als drehmomentstarker Turbo, V6 für Klang.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
Brera 3.2 V6 Q4 Allrad 3.2 V6 JTS 260 PS 260 PS 11–14 l/100km Liebhaber / sportlich rund 13.000 bis 18.000 Euro
Spider 3.2 V6 3.2 V6 JTS 260 PS 260 PS 11–14 l/100km Saisonfahrzeug / Liebhaber rund 13.000 bis 18.000 Euro
Spider 1750 TBi 1.750 TBi 200 PS 200 PS 8–11 l/100km Saisonfahrzeug / sportlich rund 14.000 bis 19.000 Euro
Brera / Spider 2.2 JTS 2.2 JTS 185 PS 185 PS 9–12 l/100km Youngtimer / sportlich rund 11.000 Euro

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Alfa-Klassiker-Spezialisten mit Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Alfisti-Szene; Wartungshistorie (Steuerkette bei JTS und V6, Zahnriemen bei 1750 TBi und Diesel) und beim Spider die Verdeckmechanik zwingend prüfen.

Auktion

Für Brera und Spider kaum relevant; allenfalls für seltene Sondermodelle wie Brera S (Prodrive) oder Spider Mille Miglia.

Import

Viele Alfa aus Italien (aus dem Süden rostärmer, Historie prüfen); bei EU-Fahrzeugen mit Übereinstimmungsbescheinigung (COC) ist in der Regel keine Vollabnahme nötig. Der Brera S wurde nur als Rechtslenker für Großbritannien gebaut.

Häufige Fragen zur Alfa Romeo-BRERA-SPIDER-939-Reihe

Was ist ein Brera oder Spider 939 2026 wert? +
Die Chromradar-Werteleiter für Brera und Spider 939 (Basis 2.2 JTS und Diesel): Note 1 rund 16.000 Euro, Note 2 rund 11.000 Euro, Note 3 rund 7.000 Euro, Note 4 rund 4.000 Euro, Note 5 ab 1.800 Euro. 3.2 V6 Q4 und 1750 TBi liegen über der Basis; gepflegte V6 und 1750 TBi mit geringer Laufleistung werden teils um 20.000 bis 25.000 Euro angeboten (Angebotspreise, keine Verkaufspreise).
Was macht den Brera und Spider 939 besonders? +
Drei Punkte: 1) Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro (Italdesign), gebaut wurden Brera und Spider bei Pininfarina in San Giorgio Canavese. 2) Der 3.2 V6 JTS mit 260 PS ist eine Ableitung des GM High Feature V6 mit Alfa-eigener Direkteinspritzung, kein Busso-V6. 3) Der Q4-Allradantrieb mit Torsen-C-Mitteldifferenzial verteilt die Kraft im Normalfall 43:57 auf Vorder- und Hinterachse.
Brera vs Spider 939, welcher ist die bessere Wahl? +
Der Brera ist ein 2+2-Coupé, der Spider ein zweisitziger Roadster mit Stoffverdeck. Gebaut wurden rund 21.700 Brera und rund 12.400 Spider, der Spider ist also seltener. Technik und Motoren sind weitgehend gleich, die Wahl ist vor allem eine Frage von Karosserieform und Nutzung.
Brera 3.2 V6 Q4 vs Audi TT 3.2 V6? +
Der Audi TT 3.2 quattro (Baureihe 8N, ab 2003, 250 PS) ist kompakter und leichter und hat das dichtere Werkstattnetz. Der Brera 3.2 V6 Q4 bietet 260 PS, Torsen-Allrad und Giugiaro-Design, ist mit rund 1,6 Tonnen aber schwer. Für einen Preisvergleich lohnt der Blick auf aktuelle Angebote beider Modelle in vergleichbarem Zustand.
Welche 939-Motorisierung ist die beste Wahl? +
Für Leistung und Traktion: 3.2 V6 JTS Q4 mit 260 PS und Allradantrieb. Note 2 über dem Basiswert von rund 11.000 Euro. Für Fahrleistung pro Kilo: 1750 TBi (200 PS, 320 Nm, ab 2009). Für den Alltag: 2.2 JTS (185 PS), mit lückenloser Ölwechsel-Historie. Ab 2008 gab es den V6 auch mit Frontantrieb.
Wie aufwändig ist die Wartung? +
Höher als bei einem einfachen Kompaktwagen. 2.2 JTS und 3.2 V6 haben Steuerketten; beim 2.2 JTS empfehlen Spezialisten wegen zusetzender Ölfilter jährliche Ölwechsel. 1750 TBi, 2.0 und 2.4 JTDm haben Zahnriemen, die laut Alfa im Serviceintervall oder spätestens nach fünf Jahren zu wechseln sind. Beim Spider Verdeck und Abläufe regelmäßig pflegen.
Wie hoch ist die Versicherung? +
Brera und Spider sind noch lange nicht H-fähig (frühestens 2035). Manche Spezialversicherer bieten Youngtimer-Tarife an; die Prämie hängt von Marktwert, Fahrleistung, Region und Alltagsfahrzeug ab. Ein Wertgutachten lohnt sich bei gut erhaltenen V6- und TBi-Exemplaren. Konkrete Beiträge am besten über den Chromradar-Versicherungsvergleich ermitteln.

Konkreten Wert berechnen

Nutze den Marktwert-Check mit allen 9 Bewertungs-Faktoren für dein konkretes Modell, inklusive Laufleistung, Historie und Originalität.

Zum Marktwert-Check
Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Oktober 2026