Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

Alfa Romeo Brera und Spider 939 Kaufberatung 2026

Italdesign-Coupé und Pininfarina-Spider (2005 bis 2010)

Alfa Romeo Brera 939 Coupé von Italdesign
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der Alfa Romeo Brera und Spider 939 sind die letzten Pininfarina-Spider und Italdesign-Coupé der Klassik-Ära, gebaut zwischen 2005 und 2010. Mit den letzten Straßen-Busso-V6-Motoren (3.2 V6 24V mit 260 PS), Q4-Allradversion und der späten 1.750 TBi Direkteinspritzungs-Turbo. Diese Kaufberatung deckt Brera und Spider 939 ab. Marktwerte 1.800 bis 22.000 Euro je nach Variante und Zustand. Heute noch unterbewertet mit erwartbarer Wertaufholung.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Italdesign-Coupé und Pininfarina-Spider; vom 2.2 JTS bis zum Busso-V6 Q4.
Preisspanne (Note 2)
2.2 JTS 7.000–12.000 Euro, 3.2 V6 Q4 16.000–20.000 Euro.
Größtes Risiko
Busso-V6-Zahnriemen, Spider-Verdeckmechanik und Q4-Allradtechnik.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Die 939-Plattform entstand 2005 als Nachfolger der 916-Familie. Brera-Coupé von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign, Spider von Pininfarina. Technisch auf der Premium-Plattform von General Motors basierend (mit Cadillac BLS und Saab 9-3). Motoren von 2.2 JTS (185 PS) über 3.2 V6 24V (260 PS, Frontantrieb oder Q4) bis zur 1.750 TBi (200 PS). Insgesamt 34.000 produzierte Exemplare (21.500 Brera + 12.500 Spider).

Bauzeitraum
2005–2010
Produktionszahl
ca. 21.500 (Brera) + 12.500 (Spider)
Produktionsstätte
Alfa Romeo Werk Pomigliano d'Arco und Pininfarina Werk Grugliasco

Karosserie-Varianten

Brera Coupé 2005 bis 2010

Italdesign-Coupé 2+2. Note 2: 7.000 bis 20.000 Euro je nach Motor.

Spider Cabriolet 2006 bis 2010

Pininfarina-Cabriolet 2-türig. Note 2: 7.000 bis 16.000 Euro je nach Motor.

Brera / Spider 3.2 V6 Q4 2005 bis 2010

Allradversion mit 260 PS. Note 2: 14.000 bis 22.000 Euro.

Brera S (Sportiva) 2008 bis 2010

Sport-Sondermodell mit Fahrwerks-Optimierung. Note 2: 12.000 bis 18.000 Euro.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

2.2 JTS Direkteinspritzung

185 PS, Volumen-Vierzylinder.

1.750 TBi Direkteinspritzungs-Turbo

200 PS, moderner Turbomotor 2009 bis 2010.

3.2 Busso V6 24V

260 PS, letzte Straßen-Busso-V6.

3.2 Busso V6 24V Q4 Allrad

260 PS mit permanentem Allradantrieb.

1.9 JTDM Common-Rail-Diesel

150 oder 200 PS, sammlerisch unbedeutsam.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Türunterkanten

Niedrig

Weniger relevant als bei älteren Alfas, aber möglich.

Radhäuser hinten

Niedrig

Klassische Schwachstelle, weniger massiv als früher.

Spider: Verdeckkasten-Boden

Mittel

Versteckte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.

Q4: Hinterachs-Aufhängung

Mittel

Spezielle Allrad-Komponenten bei Korrosion empfindlich.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Busso-V6 (3.2) Zahnriemen Werkstatt
    Wechsel-Intervall 60.000 km strikt einhalten.
  • !
    Spider-Verdeck Werkstatt 800–1.300 Euro
    Verdeckmechanik defekt, Reparatur inkl. Material.
  • !
    Q4-Allradantrieb Werkstatt
    Viscokupplung und Verteilerkasten typische Schwachstellen.
  • !
    JTS / 1750 TBi Direkteinspritzung Werkstatt
    Einspritzdüsen-Verschleiß.
  • !
    Elektronik Werkstatt
    Klimaanlage, Bordcomputer, Verdeckbetätigung und Navi können Komponenten verlieren.
  • !
    Vorderachse selbst oder Werkstatt
    Querlenker und Stoßdämpfer verschleißen.
  • !
    Karosserie-Rost selbst oder Werkstatt
    Selten, aber Inspektion empfehlenswert.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2035
Jährliche Kfz-Steuer
Kfz-Steuer pauschal 191 Euro/Jahr ab H-Status. Aktuell als Youngtimer mit Wertgutachten versichern.

Frühe Brera (Baujahr 2005 bis 2008) sind ab 2035 H-fähig.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Original-Karosserie und -Motor
  • ✓ Busso-V6- oder Direkteinspritzungs-Service-Nachweis
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TUEV, DEKRA oder GTUE

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 250–550 Euro (Youngtimer mit Wertgutachten)
Kfz-Steuer 191 Euro (H-Pauschale, sobald H-fähig)
Wartung und Inspektion 300–600 Euro
Verschleißteile (anteilig) 200–400 Euro
Jährliche Schraubereien 300–700 Euro
Summe pro Jahr ca. 1.250–2.400 Euro pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie und Rost

  • Schweller mit Magneten prüfen
  • Radhäuser hinten und vorne prüfen
  • Spider: Verdeckkasten-Boden inspizieren
  • Q4: Hinterachs-Aufhängung auf Korrosion

Motor (Busso V6, JTS oder TBi)

  • Kaltstart prüfen
  • V6: Zahnriemen-Wechsel-Nachweis zwingend (60.000 km)
  • 1750 TBi: Turbolader-Inspektion
  • JTS: Einspritzdüsen-Funktion
  • Kompressionsmessung alle Zylinder

Antrieb

  • Kupplung-Funktion auf Probefahrt
  • Getriebe: alle Gänge sauber einlegen
  • Q4: Allradantriebs-Funktion auf rutschiger Strecke testen
  • Viscokupplung auf Defekte prüfen

Spider-Verdeck (nur Spider)

  • Verdeckmechanik einklappen und ausklappen prüfen
  • Dichtigkeit der Verdeck-Nähte testen
  • Verdeckkasten-Boden auf Wassereintrag inspizieren

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft
  • Zahnriemen-Wechsel-Rechnungen (V6)
  • Matching-Numbers verifizieren
  • Original-Sitzbezüge und Cockpit

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassiker-Einsteiger mit Italdesign-Liebe

Brera 2.2 JTS

Günstiger Einstieg ab 7.000 Euro Note 2. Italdesign-Coupé mit moderner Technik.

Sammler mit V6-Liebe

Brera 3.2 V6 Q4 Allrad

260 PS Busso-V6 mit Allradantrieb. 14.000 bis 22.000 Euro Note 2. Letzter Straßen-Busso-V6.

Cabriolet-Liebhaber

Spider 1750 TBi oder 3.2 V6

Letzte Pininfarina-Spider. 12.000 bis 18.000 Euro Note 2. Moderne Turbo- oder Halo-V6-Version.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
Brera 3.2 V6 Q4 Allrad 3.2 Busso V6 260 PS 260 PS 11–14 l/100km Sammler / sportlich 16.000 bis 20.000 Euro +16,0 %
Spider 3.2 V6 3.2 Busso V6 260 PS 260 PS 11–14 l/100km Saison-Cruiser / Sammler 14.000 bis 18.000 Euro +15,0 %
Spider 1750 TBi 1.750 TBi 200 PS 200 PS 8–11 l/100km Saison-Cruiser / sportlich 12.000 bis 16.000 Euro +14,0 %
Brera / Spider 2.2 JTS 2.2 JTS 185 PS 185 PS 9–12 l/100km Youngtimer / sportlich 7.000 bis 12.000 Euro +12,0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare beim Alfa-Klassiker-Spezialisten mit Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Alfisti-Szene; Rost (Alfas Kernthema) und den Busso-V6-Zahnriemen und beim Spider die Verdeckmechanik zwingend prüfen.

Auktion

Für seltene Modelle (Giulia GTV, Montreal, GTA, 75 Turbo Evo).

Import

Viele Alfa aus Italien (aus dem Süden rostärmer, Historie prüfen); Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Alfa Romeo-BRERA-SPIDER-939-Reihe

Was ist ein Brera oder Spider 939 2026 wert? +
Brera 3.2 V6 Q4 in gutem Zustand (Note 2): 16.000 bis 20.000 Euro, Concours bis 22.000 Euro. Spider 3.2 V6: 14.000 bis 18.000 Euro Note 2. Spider 1750 TBi: 12.000 bis 16.000 Euro. 2.2 JTS Standard: 7.000 bis 12.000 Euro Note 2. JTDM-Diesel: 5.000 bis 9.000 Euro. Restaurationsobjekte starten ab 1.800 Euro. Werte sind in drei Jahren um rund 14 Prozent gestiegen, V6 Q4 überdurchschnittlich.
Was macht den Brera und Spider 939 besonders? +
Drei Faktoren: 1) Letzte Pininfarina-Spider und letzte Italdesign-Coupé von Alfa Romeo vor der Markenstrategie-Umstellung 2010. 2) Letzter Straßen-Alfa mit 3.2-Liter-Busso-V6 (Giuseppe Busso), der nach 25 Jahren Produktion 2010 eingestellt wurde. 3) Q4-Allradversion macht Brera und Spider zu direkten Konkurrenten von Audi TT und BMW Z4.
Brera vs Spider 939, welcher ist die bessere Wahl? +
Der Brera (2+2 Coupé) hat mehr Innenraum, ist sportlicher und sammlerisch wertvoller (21.500 vs 12.500 Spider). Der Spider (2-türiges Cabriolet) ist emotionaler und alltagstauglich in der wärmeren Jahreshälfte. Preislich liegt der Brera 5 bis 10 Prozent über dem Spider. Q4-Allradversionen sind in beiden Karosserien gleichermaßen gefragt.
Brera 3.2 V6 Q4 vs Audi TT 3.2 V6? +
Der Audi TT 3.2 V6 ist robuster, alltagstauglicher und hat bessere Werkstatt-Infrastruktur. Der Brera 3.2 V6 Q4 ist exotischer mit Busso-V6 und Italdesign-Karosserie. Preislich liegt der TT V6 höher (16.000 bis 28.000 Euro Note 2 vs 16.000 bis 22.000 Euro Brera). Sammlerisch hat der TT mehr Kult-Status, der Brera ist der preislich attraktivere Geheimtipp.
Welche 939-Motorisierung ist die beste Wahl? +
Für Sammler: 3.2 V6 24V Q4 mit 260 PS und Allradantrieb. 14.000 bis 22.000 Euro Note 2. Für Performance: Spider 1750 TBi (200 PS, modern Turbo-Direkteinspritzung). Für Alltagsklassiker: 2.2 JTS (185 PS) mit guter Performance und niedrigeren Wartungskosten. Frontantriebs-V6-Versionen sind preislich günstiger als Q4.
Wie aufwändig ist die Wartung? +
Höher als bei Standard-Frontantriebs-Alfas. Bei V6: Zahnriemen alle 60.000 km (800 bis 1.100 Euro). Bei Q4: Allradantriebs-Service (500 bis 800 Euro alle 50.000 km). Oelwechsel mit Filter (140 Euro). Bei 6.000 bis 8.000 km Jahresfahrleistung sind 1.000 bis 1.500 Euro Wartung realistisch. Spider-Verdeck-Service (200 bis 400 Euro alle 4 bis 5 Jahre).
Wie hoch ist die Versicherung? +
Als Youngtimer (noch lange kein H-Kennzeichen) bei einem Brera 3.2 V6 Q4 mit Marktwert 18.000 Euro liegen die Jahresprämien bei OCC oder Hiscox zwischen 480 und 640 Euro. Bei einem Spider 1750 TBi (14.000 Euro Marktwert) sind 380 bis 520 Euro realistisch. Bei einer 2.2 JTS Standard (9.000 Euro Marktwert) sind 280 bis 380 Euro. Wertgutachten ist ab 12.000 Euro empfehlenswert.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026