MARKTWERT 2026

Alfa Romeo 156 GTA

3.2 V6 Busso · 250 PS · Berlina + Sportwagon · 2002–2005

Alfa Romeo 156 GTA Berlina mit 3.2 Busso V6 und 250 PS
Foto: Calreyn88 · CC0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo 156 GTA ist das sportliche Topmodell der 156-Baureihe (Tipo 932). Zwischen 2002 und 2005 entstanden laut den vorliegenden Produktionsangaben rund 4.650 Exemplare, davon etwa 2.980 Berlina und etwa 1.680 Sportwagon. Unter der Haube arbeitet die größte Ausbaustufe des Busso-V6 aus Arese mit 3,2 Litern, 250 PS und 300 Nm, geschaltet über ein Sechsgang-Getriebe oder optional per Selespeed. Die Karosserie behielt die ursprüngliche Front von Walter de Silva, auch nach dem Giugiaro-Facelift der übrigen 156. Die Marktwerte reichen von rund 3.500 Euro für ein Restaurierungsobjekt bis etwa 30.000 Euro für ein Spitzenexemplar.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 25.500 – 34.500 €
Zustand 2 (Gut) 17.000 – 23.000 €
Zustand 3 (Gepflegt) 10.625 – 14.374 €
Zustand 4 (Alltag) 6.375 – 8.625 €
Zustand 5 (Restobjekt) 2.975 – 4.024 €
Bauzeitraum
2002 – 2005
Versicherung (Zustand 2)
280–560 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 4.650 (rund 2.980 Berlina und 1.680 Sportwagon, 2002 bis 2005; Quellen nennen 2.973/1.678 bzw. 2.984/1.673)
H-Kennzeichen ab
2032

Über den Alfa Romeo 156 GTA

Der 156 kam 1997 als Nachfolger des 155 auf den Markt und wurde 1998 zum Europäischen Auto des Jahres (Car of the Year) gewählt. Das Design stammt von Walter de Silva und dem Centro Stile Alfa Romeo; typisch sind der Scudetto-Grill und die im Fensterrahmen der hinteren Türen versteckten Türgriffe. Gebaut wurde der 156 in Pomigliano d'Arco.

Der GTA wurde im September 2001 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und ab 2002 ausgeliefert. Der quer eingebaute 3,2-Liter-V6 (3.179 cm³) leistet 250 PS bei 6.200/min und 300 Nm bei 4.800/min. Serienmäßig gab es ein verstärktes Sechsgang-Schaltgetriebe, optional die Selespeed-Schaltung. Dazu kamen Brembo-Vierkolbensättel mit anfangs 305-mm-Scheiben vorn (ab Ende 2003 330 mm), 17-Zoll-Räder, ein tiefergelegtes Fahrwerk, eine direktere Lenkung, leicht ausgestellte Kotflügel, neue Stoßfänger und Seitenschweller. Innen gab es Sportsitze und ein eigenes Kombiinstrument. Erhältlich war der GTA als viertürige Berlina und als fünftürige Sportwagon.

Die Produktion des GTA endete im Oktober 2005, im selben Jahr lief im Werk Arese auch die Fertigung des V6-Motors aus. Bei rund 4.650 gebauten Exemplaren ist der GTA deutlich seltener als die übrigen 156. Die Sportwagon-Version ist mit etwa 1.680 Stück die seltenere Karosserieform; Exemplare mit Schaltgetriebe sind gesuchter als solche mit Selespeed.

Motorisierungen

  • → 3.2 V6 24V (Busso-V6, 3.179 cm³) 250 PS, 300 Nm, 2002 bis 2005

Karosserie-Varianten

  • → Berlina 4-türig mit GTA-Karosserie-Modifikationen (2002 bis 2005)
  • → Sportwagon 5-türig mit GTA-Karosserie-Modifikationen (2002 bis 2005)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Zahnriemen des V6: Alfa Romeo hat das ursprüngliche Wechselintervall von rund 116.000 km später auf etwa 60.000 km verkürzt; bei geringer Laufleistung nach Zeit wechseln (Spezialisten raten zu drei bis vier Jahren), die Wasserpumpe spätestens bei jedem zweiten Wechsel. Ein Riss führt zu einem teuren Motorschaden.
  • ! Vorderachse: Buchsen der unteren Querlenker und die oberen Querlenker verschleißen häufig, Knarzen hinter dem Armaturenbrett deutet auf ausgeschlagene obere Querlenker hin. Auch Stabilisator- und hintere Längslenkerbuchsen prüfen.
  • ! Kupplung und Ausrücklager bzw. Nehmerzylinder: Die Kupplung ist ein häufiger Verschleißpunkt und hält laut Garage Dreams etwa 80.000 bis 100.000 km, der Wechsel ist aufwendig. Hoher Schleifpunkt und schweres Pedal deuten auf Verschleiß.
  • ! Differenzial: Defekte am Serien-Differenzial unter der hohen Last des V6 sind ein bekanntes Thema; viele Besitzer rüsten ein Sperrdifferenzial (Q2/Torsen-Bauart) nach.
  • ! Selespeed: Hydraulikpumpe und Aktuatorik sind anfällig, Ersatzteile schwer zu bekommen. Auf Warnleuchte, Klickgeräusche der Pumpe, Ölverlust und lange Vorbereitungszeit achten.
  • ! Bremsen: Die frühen 305-mm-Scheiben vorn neigen zum Verziehen (Lenkradflattern beim Bremsen); prüfen, ob die spätere 330-mm-Anlage nachgerüstet wurde.
  • ! Rost: Auch der 156 rostet, vor allem am nicht verzinkten Boden, an Schwellern, hinteren Fußräumen und Federbeindomen. Auf Reparaturspuren und Lackunterschiede achten.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Schaltgetriebe ist gesuchter als Selespeed; von den rund 4.650 GTA hatten nach Supercar Nostalgia etwa 866 Selespeed.
  • ✓ Zahnriemen-Historie zwingend prüfen: Datum und Kilometerstand des letzten Wechsels inklusive Spannrolle und Wasserpumpe belegen lassen.
  • ✓ Vorderachse auf ausgeschlagene Querlenker und Buchsen prüfen, Probefahrt über schlechte Straßen.
  • ✓ Bremsanlage prüfen: Original-Brembo, frühe 305-mm- oder spätere 330-mm-Scheiben, Rechnungen über ein Upgrade.
  • ✓ Originale GTA-Teile (Stoßfänger, Seitenschweller, 17-Zoll-Räder, Sportsitze, Kombiinstrument) sind wertbestimmend; stark umgebaute Fahrzeuge erzielen weniger.
  • ✓ Vollständige Wartungsnachweise und dokumentierte Laufleistung sind bei diesem Modell der wichtigste Wertfaktor; Rechtslenker aus Großbritannien werden deutlich günstiger gehandelt.
  • ✓ Sportwagon ist mit etwa 1.680 Stück seltener als die Berlina.

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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo 156 GTA

Was ist ein Alfa Romeo 156 GTA 2026 wert? +
Ein 156 GTA in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 20.000 Euro. Spitzenexemplare mit geringer Laufleistung und lückenloser Historie (Note 1) erreichen etwa 30.000 Euro, einzelne Händlerangebote liegen darüber. Ein ordentliches Fahrzeug mit normalen Gebrauchsspuren (Note 3) kostet rund 12.500 Euro, Fahrzeuge mit Mängeln (Note 4) etwa 7.500 Euro, Restaurierungsobjekte (Note 5) rund 3.500 Euro. Schalter und Sportwagon liegen tendenziell über Selespeed-Berlinen.
Was macht den 156 GTA besonders? +
Drei Faktoren: 1) Der 3,2-Liter-V6 mit 250 PS ist die größte Ausbaustufe des von Giuseppe Busso konstruierten Alfa-V6; die Motorfertigung in Arese endete 2005. 2) Der GTA behielt die ursprüngliche Front von Walter de Silva und hebt sich mit ausgestellten Kotflügeln, eigenen Stoßfängern, Schwellern und 17-Zoll-Rädern deutlich vom normalen 156 ab. 3) Mit rund 4.650 Exemplaren, davon etwa 1.680 Sportwagon, ist er selten.
156 GTA vs BMW E46 M3, was ist der bessere Kauf? +
Beide sind sportliche Sechszylinder der frühen 2000er, aber unterschiedliche Fahrzeuge: Der BMW M3 (E46) ist ein Coupé bzw. Cabrio mit Hinterradantrieb und 343 PS, der 156 GTA eine Limousine bzw. ein Kombi mit Frontantrieb und 250 PS. Der M3 ist deutlich teurer (rund 27.000 bis 62.000 Euro, Note 3 bis 1) und als Sammlerauto etablierter. Der 156 GTA kostet in Note 2 rund 20.000 Euro und bietet den seltenen Alfa-V6 sowie vier Türen bzw. Kombi-Alltagstauglichkeit.
Wie aufwändig ist die Wartung eines 156 GTA? +
Höher als bei den Vierzylinder-156. Wichtigster Posten ist der Zahnriemen des V6: Alfa Romeo hat das Intervall auf etwa 60.000 km verkürzt, bei geringer Laufleistung empfehlen Spezialisten einen Wechsel nach drei bis vier Jahren, die Wasserpumpe spätestens bei jedem zweiten Wechsel. Dazu kommen Verschleißteile der Vorderachse (Querlenker, Buchsen), die Bremsen und die Kupplung, die etwa 80.000 bis 100.000 km hält und deren Wechsel aufwendig ist. Eine Werkstatt mit Erfahrung am Alfa-V6 ist empfehlenswert.
Berlina oder Sportwagon GTA, welche ist die bessere Wahl? +
Technisch sind beide gleich: 3,2-Liter-V6 mit 250 PS, wahlweise Sechsgang-Schaltgetriebe oder Selespeed. Der Sportwagon (fünftürig) ist mit etwa 1.680 Exemplaren seltener als die Berlina (etwa 2.980) und dank Heckklappe und umklappbarer Rückbank variabler; bei aufrechter Rückbank fasst sein Kofferraum mit rund 360 Litern aber etwas weniger als der der Berlina (rund 380 Liter). Die Berlina (viertürig) ist häufiger am Markt und oft etwas günstiger. Wichtiger als die Karosserieform sind Zustand, Wartungshistorie und Getriebe.
Taugt der 156 GTA als Alltagsauto? +
Bedingt. Im Vergleich zu älteren Alfa-Klassikern hat der 156 GTA moderne Ausstattung (ABS, Bremskraftverteilung, Antriebsschlupfregelung, Klimaanlage) und ist im Alltag gut fahrbar. Der 3,2-Liter-V6 ist allerdings durstig, und Wartung von Zahnriemen, Vorderachse und Kupplung kostet mehr als bei den Vierzylindern. Da auch der 156 an Radläufen, Schwellern und Unterboden rostet, ist ein Einsatz im Winter für ein gutes Exemplar nicht ratsam.
Wie hoch ist die Versicherung für einen 156 GTA? +
Der 156 GTA kann frühestens ab 2032 ein H-Kennzeichen erhalten. Bis dahin ist er ein Youngtimer: Viele Klassik-Versicherer bieten ab einem Fahrzeugalter von 20 Jahren Youngtimer-Tarife an, oft mit Auflagen wie Zweitwagen, Garage und begrenzter Jahresfahrleistung; für eine Versicherung zum Marktwert ist meist ein Wertgutachten nötig. Die Prämie hängt stark von Versicherungswert, Fahrleistung, Region und Fahrerprofil ab; ein konkretes Angebot liefert der Versicherungs-Vergleich.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.