MARKTWERT 2026

Porsche 993 Carrera

Carrera 2/4 · 1993–1998 · letzter luftgekühlter 911

Porsche 993 Carrera, letzter luftgekühlter 911. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	110.500 – 149.500 €
Zustand 2 (Gut)	74.800 – 101.199 €
Zustand 3 (Gepflegt)	56.100 – 75.900 €
Zustand 4 (Alltag)	35.700 – 48.299 €
Zustand 5 (Restobjekt)	18.700 – 25.299 €

Bauzeitraum

1993 – 1998

Versicherung (Zustand 2)

1.056–2.464 €/Jahr

Produktionszahl

68.881 (Porsche-Angabe); davon je nach Quelle gut 5.000 Turbo und Turbo S (Porsche Classic) bis 5.978 Turbo, 345 Turbo S (eine Porsche-Pressemappe nennt 435) und 1.014 Carrera RS einschließlich 227 Clubsport; GT2 laut Porsche auf 100 Exemplare limitiert

H-Kennzeichen ab

2023

Über den Porsche 993 Carrera

Über den 993 Carrera 2/4

Der Porsche 993 ist die vierte 911-Generation und laut Porsche der letzte 911 mit klassischer Luftkühlung. Zwischen 1993 und 1998 baute Porsche nach eigener Angabe 68.881 Exemplare als Coupé, Cabriolet und Targa. Neu waren die komplett überarbeitete Karosserie, die Mehrlenker-Hinterachse (LSA) aus Aluminium, das serienmäßige Sechsganggetriebe und der M64-Motor in seiner letzten luftgekühlten Ausbaustufe. Ab 1995 kam der 911 Turbo hinzu, erstmals mit zwei Abgasturboladern und Allradantrieb. 1998 löste der 996 mit wassergekühltem Motor den 993 ab.

### Aus der 993-Familie

Der 993 löste im Herbst 1993 den 964 ab. Designer Tony Hatter (unter der Leitung von Harm Lagaay) zeichnete eine deutlich modernere, fließendere Karosserie als beim 964. Integrierte Stoßstangen, flachere Heckleuchten, geschmeidigere Linien, aber unverkennbar 911.

Motorisierungen

→ M64/05 und M64/21 (3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer, luftgekühlt; Tiptronic-Varianten M64/06 und M64/22): 272 PS bei 6.100 1/min und 330 Nm (Modelljahr 1994–1995), ab Modelljahr 1996 mit Varioram-Ansaugsystem 285 PS und 340 Nm (M64/21). Doppelzündung, Motronic, Hydrostößel. Sechsgang-Schaltgetriebe (G50/21, Carrera 4: G64/21) oder beim Hecktriebler Vierstufen-Tiptronic, ab Modelljahr 1995 als Tiptronic S mit Wipptasten am Lenkrad. Den Carrera 4 gab es nur als Handschalter.
→ M64/60 (3,6 Liter Biturbo, 911 Turbo): 408 PS bei 5.750 1/min, 540 Nm. Zwei gleich große KKK-K16-Lader, je einer pro Zylinderbank, für besseres Ansprechverhalten als der Einzellader des 964 Turbo. Allradantrieb serienmäßig, Sechsgang-Schaltgetriebe (G64/51), Bosch Motronic M5.2 mit OBD II.
→ M64/60 S (911 Turbo S, 1997/98): 450 PS, 585 Nm, größere KKK-K24-Lader. Kleinserie der Exclusive-Abteilung mit 345 Stück (eine Porsche-Pressemappe nennt 435).
→ M64/20 (3,8 Liter, Carrera RS): 300 PS, 355 Nm. Größere Bohrung als der 3,6-Liter-Serienmotor, Varioram, Einmassenschwungrad. 1.014 Stück inklusive 227 Clubsport.

Karosserie-Varianten

→ 911 Carrera und Carrera 4 Coupé (Modelljahr 1994–1997): Volumenvariante. Carrera mit Heckantrieb, Carrera 4 ab Modelljahr 1995 mit Allradantrieb über Visco-Kupplung. 272–285 PS.
→ 911 Targa (Modelljahr 1996–1998): Statt des herausnehmbaren Dachteils der Vorgänger ein großes Glasdach, das elektrisch unter die Heckscheibe gleitet. Nur mit Heckantrieb.
→ 911 Cabriolet (ab Frühjahr 1994 bis 1998): Stoffverdeck, als Carrera oder Carrera 4.
→ 911 Turbo (Modelljahr 1996–1998, eigene Modellseite): Biturbo, 408 PS, Allradantrieb; als Turbo S 450 PS.
→ 911 Carrera RS (Modelljahr 1995–1996): Leichtbau-Sportversion mit 3,8 Liter und 300 PS, 1.014 Stück inklusive Clubsport.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Sekundärluftsystem (vor allem US-Fahrzeuge ab Modelljahr 1996): Ölkohle verstopft die Einblaskanäle in den Zylinderköpfen, Folge sind Motorkontrollleuchte und schlechte Abgaswerte. Die Reparatur erfordert den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
! Zweimassenschwungrad: verschleißt mit der Laufleistung, der Tausch ist teuer und wird meist mit der Kupplung erledigt.
! Steuerkettenspanner: Rasseln beim Kaltstart deutet auf verschlissene Spanner hin.
! Varioram (ab Modelljahr 1996): Unterdruckleitungen und Stellglieder altern. Fehlt der spürbare Leistungsschub um 5.000 1/min, arbeitet das System nicht richtig.
! Bei 993 Turbo: beide Lader auf Wellenspiel, Ladedruck und Undichtigkeiten prüfen.
! Tiptronic: gilt grundsätzlich als robust, mit dem Alter können aber interne Dichtungen versagen und die Kupplungspakete schädigen, häufig im zweiten Gang. Anzeichen sind harte oder verzögerte Schaltvorgänge.
! Doppelzündverteiler: Der interne Antriebsriemen kann reißen, Folge sind Zündaussetzer bis hin zum Motorschaden. Wartungsnachweis prüfen.
! Ölundichtigkeiten: typisch an Ventildeckeln, Steuerkettengehäusen, Ölrücklaufrohren und am hinteren Kurbelwellendichtring. Leichtes Schwitzen ist bei luftgekühlten Motoren normal, Tropfen nicht.
! Ölverbrauch: Mehr als etwa 1 Liter auf 1.000 km oder blauer Rauch beim Kaltstart deutet auf verschlissene Ventilführungen oder Kolbenringe hin.
! Motorkabelbaum (bis Modelljahr 1995): Hitze und Alter machen die Isolierung spröde, Folgen sind sporadische Aussetzer und Sensorfehler. Abhilfe ist ein überarbeiteter Kabelbaum.

Worauf beim Kauf achten

✓ Karosserie: Schweller-Innenleben auf Hebebühne
✓ Karosserie: Rahmen von Front- und Heckscheibe auf Rost (Ecken, unter den Dichtungen), Batteriekasten
✓ Motor & Antrieb: Sekundärluftsystem (bei US-Fahrzeugen ab Modelljahr 1996): Motorkontrollleuchte, Abgaswerte
✓ Motor & Antrieb: Steuerketten-Spanner: Geräusche beim Kaltstart?
✓ Echtheit: Beim 993 Turbo ist die Porsche-Datenkarte Pflicht
✓ Echtheit: Beim Carrera RS (1.014 Stück inkl. Clubsport) lückenlose Herkunft belegen lassen
✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Spezial-Werkstatt-Belegen

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 993 Carrera

Was ist ein Porsche 993 wert? +

Ein 993 Carrera Coupé in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 88.000 €, ein Spitzenfahrzeug (Note 1) bei rund 130.000 €. Fahrzeuge mit Mängeln (Note 4) liegen um 42.000 €, Restaurierungsobjekte (Note 5) um 22.000 €. Schalter-Coupés liegen klar über Tiptronic und Cabriolet, Carrera S und 4S deutlich darüber. Der 993 Turbo und der Carrera RS haben eigene, deutlich höhere Preisniveaus.

Warum ist der 993 so begehrt? +

Drei Gründe: 1) Der 993 ist der letzte 911 mit luftgekühltem Boxermotor, danach folgte der wassergekühlte 996. 2) Er ist die erste 911-Generation mit Mehrlenker-Hinterachse (LSA) und serienmäßigem Sechsganggetriebe, was Fahrdynamik und Komfort deutlich verbessert. 3) Die modernisierte Karosserie mit integrierten Stoßfängern bleibt unverkennbar 911.

Was ist das Besondere am 993 Turbo? +

Drei Dinge: 1) Er ist der erste 911 Turbo mit zwei Abgasturboladern; die beiden KKK-K16-Lader sprechen deutlich früher an als der Einzellader des 964 Turbo. 2) 408 PS bei 1.500 kg Leergewicht, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, 290 km/h Spitze. 3) Erstmals serienmäßiger Allradantrieb im 911 Turbo, der 964 Turbo hatte Heckantrieb. Der Turbo S (1997/98, 345 Stück) kam auf 450 PS.

Welcher 993 ist am haltbarsten? +

Eine pauschale Rangfolge lässt sich nicht belegen, Wartungshistorie und Zustand zählen mehr als der Jahrgang. Die Modelle ab Modelljahr 1996 haben Varioram und 285 PS; bei US-Fahrzeugen dieser Jahrgänge können verkokte Sekundärluftkanäle teuer werden. Bei Fahrzeugen bis Modelljahr 1995 auf einen erneuerten Motorkabelbaum achten.

Ist der Porsche 993 H-Kennzeichen-fähig? +

Frühe 993 mit Erstzulassung Ende 1993 sind seit 2023 H-Kennzeichen-fähig, die letzten Fahrzeuge von 1998 ab 2028. Voraussetzung ist ein Gutachten, das einen weitgehend originalen, gepflegten Zustand bestätigt. Die pauschale Kfz-Steuer beträgt dann 191,73 € pro Jahr.

Vergleichbare Modelle

Porsche 993 Turbo

Biturbo 408 PS · 1995–1998 · Allrad

ab 90.000 €

Toyota Supra A80

Twin-Turbo-Legende mit 2JZ · 1993–2002

ab 26.000 €

Honda NSX

Alltagstauglicher Mittelmotor-Supersportler · 1990–2005

ab 35.000 €

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.