MARKTWERT 2026

Porsche 993 Turbo

Biturbo 408 PS · 1995–1998 · Allrad

Porsche 993 Turbo, Biturbo-Premiere, 408 PS
Foto: KarleHorn · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Porsche 993 Turbo, Biturbo-Premiere, 408 PS. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 323.000 – 436.999 €
Zustand 2 (Gut) 221.000 – 299.000 €
Zustand 3 (Gepflegt) 170.000 – 229.999 €
Zustand 4 (Alltag) 127.500 – 172.500 €
Zustand 5 (Restobjekt) 76.500 – 103.499 €
Bauzeitraum
1995 – 1998
Versicherung (Zustand 2)
3.120–7.280 €/Jahr
Produktionszahl
je nach Quelle gut 5.000 Turbo und Turbo S (Porsche Classic) bis 5.978 Turbo (1995–1998), dazu 14 Turbo Cabriolet (Modelljahr 1995); Turbo S 345 Stück (1997/98, eine Porsche-Pressemappe nennt 435); Baureihe 993 gesamt 68.881 (Porsche)
H-Kennzeichen ab
2025

Über den Porsche 993 Turbo

Über den 911 Turbo (Typ 993)

Der 911 Turbo der Baureihe 993 kam 1995 auf den Markt; die 1995 gebauten Fahrzeuge zählen zum Modelljahr 1996, gebaut wurde er bis 1998. Er war das erste 911-Serienmodell mit Biturbo-Aufladung: Zwei gleich große KKK-K16-Lader, je einer pro Zylinderbank, arbeiten mit 0,8 bar Ladedruck. Der luftgekühlte 3,6-Liter-Boxer (M64/60) leistet 408 PS bei 5.750/min, schon ab 2.500/min stehen 450 Nm bereit. Erstmals hatte ein 911 Turbo serienmäßig Allradantrieb; die Kraft an die Vorderachse verteilt eine Visco-Lamellenkupplung. Porsche nennt 290 km/h Spitze und 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Laut Porsche war der Turbo das erste Auto der Welt mit OBD-II-Diagnose, gesteuert von einer Bosch Motronic M5.2. Serienmäßig waren 18-Zoll-Räder mit Hohlspeichen, die hinteren Kotflügel sind gegenüber dem Carrera verbreitert, der feste Heckflügel beherbergt die Ladeluftkühler.

### Turbo S und GT2

Als letzter luftgekühlter 911 Turbo gilt der Turbo S von 1997/98: Porsche Exclusive baute rund 345 Exemplare mit 450 PS, größeren Ladern und eigenständigen Details wie Lufteinlässen hinter den Türen und vier Endrohren. Für den Motorsport entstand der GT2 mit Hinterradantrieb und 430 PS, ab 1998 mit 450 PS, nur in Kleinserie. Beide liegen preislich deutlich über dem normalen Turbo.

Motorisierungen

  • → M64/60 (3,6 Liter, Biturbo, 993 Turbo): 408 PS bei 5.750/min, 540 Nm bei 4.500/min, 450 Nm bereits ab 2.500/min. Zwei KKK-K16-Lader mit 0,8 bar Ladedruck, Ladeluftkühler, Bosch Motronic M5.2 mit OBD II. Permanenter Allradantrieb mit Visco-Kupplung, Sechsgang-Schaltgetriebe.
  • → Werksleistungssteigerung (WLS): Porsche bot für den Turbo ab Werk 430 PS (WLS 1) und 450 PS (WLS 2) an.
  • → 993 Turbo S (1997/98): 450 PS, größere KKK-K24-Lader, zusätzlicher Ölkühler, angepasste Motronic. Rund 345 Exemplare von Porsche Exclusive.

Karosserie-Varianten

  • → 911 Turbo Coupé (1995–1998): Volumenmodell mit verbreiterten hinteren Kotflügeln, festem Heckflügel und 18-Zoll-Hohlspeichenrädern. 408 PS, Allrad.
  • → 911 Turbo S Coupé (1997/98): rund 345 Exemplare von Porsche Exclusive, 450 PS, Lufteinlässe hinter den Türen, vier Endrohre, gelbe Bremssättel.
  • → 911 Turbo Cabriolet (1995): nur 14 Exemplare mit Heckantrieb und dem Motor des 964 Turbo.
  • → 911 GT2 (ab 1995): Homologationsmodell mit Hinterradantrieb, aufgenieteten Kotflügelverbreiterungen und 430 PS (ab 1998 450 PS), nur in Kleinserie.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Turbolader (KKK K16): Blauer Rauch beim Kaltstart, schwankender Ladedruck oder Pfeifgeräusche deuten auf verschlissene Lader hin. Bei hoher Laufleistung ist eine Überholung fällig, und zwar für beide Lader.
  • ! Ölundichtigkeiten: Ventildeckel, Kettengehäuse und Ölkühlerleitungen prüfen.
  • ! Abgaskrümmer-Stehbolzen: reißen durch die Hitzezyklen und sind aufwendig zu ersetzen.
  • ! Getriebe: Frühe Fahrzeuge haben eine schwächere Getriebe-Eingangswelle, ab Modelljahr 1997 wurde sie verstärkt. Zweiten Gang auf Synchronisierung prüfen.
  • ! Allradantrieb: Die Visco-Kupplung braucht regelmäßige Wartung; Verspannen in engen Kurven ist ein Warnzeichen.
  • ! Fahrwerk: Querlenkerlager, Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe und Radlager altern; bei höherer Laufleistung ist eine Fahrwerksüberholung üblich.
  • ! Rost: An den bekannten 911-Stellen kontrollieren (Federbeinaufnahmen, Bodenblech, Türunterkanten, Windschutzscheibenrahmen).
  • ! Innenraum und Elektrik: Heizungs-Bedienteil, Fensterheber und Seitenwangen des Fahrersitzes sind typische Alterungsstellen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Karosserie: Federbeinaufnahmen, Bodenblech und Türunterkanten auf der Hebebühne prüfen
  • ✓ Karosserie: Verbreiterte hintere Kotflügel und Heckflügel auf Unfall- und Lackspuren prüfen
  • ✓ Motor & Antrieb: Kaltstart beobachten (Rauch, Ladedruckaufbau beider Lader)
  • ✓ Motor & Antrieb: Getriebe und Visco-Kupplung probefahren, Modelljahr beachten (verstärkte Eingangswelle ab MJ 1997)
  • ✓ Echtheit: Porsche-Datenkarte und Fahrgestellnummer abgleichen, Werksleistungssteigerung (430/450 PS) belegen lassen
  • ✓ Echtheit: Beim Turbo S Porsche-Exclusive-Herkunft über Datenkarte und Porsche-Zertifikat prüfen
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Datenkarte vom Werk
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Belegen einer Fachwerkstatt

Genauen Wert für deinen Porsche 993 Turbo berechnen

1
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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 993 Turbo

Was ist ein Porsche 993 Turbo wert? +
Ein 911 Turbo (993) mit 408 PS in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 260.000 €, Spitzenfahrzeuge mit geringer Laufleistung (Note 1) bei rund 380.000 €. Ordentliche Fahrzeuge mit höherer Laufleistung (Note 3) kosten um 200.000 €, Fahrzeuge mit Mängeln (Note 4) um 150.000 €, Restaurierungsobjekte um 90.000 €. Der Turbo S (345 Stück) liegt deutlich darüber: 2026 erzielte er Auktionszuschläge von 660.000 bis 967.500 US-Dollar (etwa 589.000–863.000 €).
Was ist das Besondere am 993 Turbo? +
Er war das erste 911-Serienmodell mit Biturbo: Zwei KKK-K16-Lader sorgen für 408 PS und schon ab 2.500/min für 450 Nm. Dazu kam erstmals beim 911 Turbo serienmäßiger Allradantrieb mit Visco-Kupplung. Laut Porsche war er zudem das erste Auto der Welt mit OBD-II-Diagnose. Er gilt als letzter luftgekühlter 911 Turbo.
Wie schnell ist der 993 Turbo? +
Porsche nennt 290 km/h Höchstgeschwindigkeit und 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei 1.500 kg Leergewicht. Einen Turbo mit Werksleistungssteigerung auf 430 PS maß auto motor und sport (Heft 25/1996) mit 300 km/h Spitze und 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Welcher 993 Turbo ist der bessere Kauf? +
Ab Modelljahr 1997 erhielt der Turbo eine verstärkte Getriebe-Eingangswelle. Wichtiger als das Baujahr sind aber eine lückenlose Wartungshistorie, der Zustand beider Lader und die Originalität. Werksleistungssteigerungen sollten über die Datenkarte belegt sein.
Ist der Porsche 993 Turbo H-Kennzeichen-fähig? +
Die ersten 993 Turbo wurden 1995 zugelassen und sind damit seit 2025 H-Kennzeichen-fähig, die letzten von 1998 ab 2028. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand. Die Kfz-Steuer beträgt dann pauschal 191,73 € im Jahr.

Vergleichbare Modelle

Porsche 993 Carrera
Carrera 2/4 · 1993–1998 · letzter luftgekühlter 911
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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.