Chromradar
Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Honda NSX

Alltagstauglicher Mittelmotor-Supersportler · 1990–2005

Honda NSX NA1 in Silber mit Klappscheinwerfern, Frontansicht
Foto: Tokumeigakarinoaoshima, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Honda NSX war 1990 die Revolution: der erste alltagstaugliche Mittelmotor-Supersportler, mit Alu-Monocoque, V6-VTEC und einem Feinschliff, an dem Ayrton Senna mitwirkte. Er zwang Ferrari, bessere Autos zu bauen. Marktwerte 2026: rund 35.000 bis 160.000 Euro, originale Handschalter mit Historie am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 136.000 – 184.000 €
Zustand 2 (Gut) 93.500 – 126.499 €
Zustand 3 (Gepflegt) 68.000 – 92.000 €
Zustand 4 (Alltag) 46.750 – 63.249 €
Zustand 5 (Restobjekt) 29.750 – 40.250 €
3-Jahres-Trend: +11%
Bauzeitraum
1990 – 2005
Versicherung (Zustand 2)
1.320–3.080 €/Jahr
Produktionszahl
ca. 18.700 Exemplare weltweit (1990 bis 2005), deutsche Erstauslieferungen selten
H-Kennzeichen ab
2020

Über den Honda NSX

Mit dem NSX (New Sportscar eXperimental) griff Honda 1990 Ferrari frontal an: das erste Großserienauto mit Aluminium-Monocoque, ein 3.0-Liter-V6 mit VTEC und 274 PS, der bis 8.000 Touren dreht, und eine Alltagstauglichkeit, die dem Segment fremd war. Ayrton Senna half beim Fahrwerks-Feinschliff, die Anekdote gehört zum Mythos wie die Titan-Pleuel.

1995 kam der Targa NSX-T, 1997 wuchs der Motor auf 3.2 Liter und 290 PS (NA2), 2002 ersetzte das Facelift die Klappscheinwerfer durch feste Einheiten. Bis 2005 entstanden weltweit nur rund 18.700 Exemplare, deutsche Auslieferungen sind selten.

Der Markt hat den NSX als Supercar-Klassiker eingepreist: Frühe NA1-Handschalter mit Historie führen die Nachfrage, Automatik-Exemplare handeln deutlich darunter. Die Robustheit ist legendär, die Kostenrisiken sitzen in Spezialthemen wie dem Snap-Ring-Getriebe früher Baujahre und der Alu-Karosserie-Reparatur. Type R und Zanardi-Sondermodelle spielen preislich in einer eigenen Welt.

Motorisierungen

  • → 3.0L V6 VTEC C30A, 274 PS, Titan-Pleuel, bis 8.000/min (NA1)
  • → 3.2L V6 VTEC C32B, 290 PS, ab 1997 (NA2), Sechsgang-Getriebe

Karosserie-Varianten

  • → Coupé mit Klappscheinwerfern (bis 2001)
  • → Targa NSX-T (ab 1995)
  • → Facelift mit festen Scheinwerfern (2002 bis 2005)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Snap-Ring-Getriebe: Baujahre 1991/92 mit betroffenem Getriebenummern-Bereich, Reparatur-Historie prüfen.
  • ! Alu-Karosserie: Unfallreparaturen nur bei zertifizierten Spezialisten, Vorschäden drücken den Wert massiv.
  • ! Zahnriemen-Service inklusive Wasserpumpe ist teuer und wird gern aufgeschoben.
  • ! Klimaanlage und frühe Elektronik (CCU, Fensterheber) altern, Instandsetzung über Spezialisten.
  • ! Automatik-Versionen mit geringerer Nachfrage und eigener Wartungshistorie.
  • ! OEM-Reifendimensionen der frühen NA1 sind schwer zu beschaffen.
  • ! Tuning- und Track-Vergangenheit bei günstigen Exemplaren, Historie verifizieren.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Handschalter-NA1 mit lückenloser Historie ist die Königsklasse, Automatik nur mit klarem Preisabschlag.
  • ✓ Snap-Ring-Bereich über die Getriebenummer prüfen, erledigte Reparatur dokumentieren lassen.
  • ✓ Alu-Karosserie auf Unfallspuren prüfen lassen, Spaltmaße und Lackschichten messen.
  • ✓ Zahnriemen-Historie erfragen, überfälliger Service gehört in die Preisverhandlung.
  • ✓ Elektronik komplett durchprobieren: Klima, Fensterheber, Anzeigen.
  • ✓ Deutsche Erstauslieferungen und dokumentierte EU-Autos tragen ein Premium.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für frühe NSX seit 2020 möglich, Originalität vorausgesetzt.

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Honda NSX

Was ist ein Honda NSX 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 35.000 Euro für hochgelaufene Automatik-Exemplare bis etwa 160.000 Euro für frühe Handschalter im Sammlerzustand. Ein guter NSX im Zustand 3 liegt bei rund 80.000 Euro, sehr gute Exemplare um 110.000 Euro. classic.com nennt für den NA1 als Coupé einen Schnitt von rund 99.000 US-Dollar, der Rekord liegt bei 681.000 US-Dollar für ein Ausnahme-Exemplar. Type R und Zanardi spielen weit über der Serien-Leiter.
Was macht den NSX historisch so bedeutend? +
Er bewies 1990, dass ein Supersportler zuverlässig, ergonomisch und alltagstauglich sein kann, und zwang damit Ferrari und Porsche zu besseren Autos, der F355 gilt als direkte Antwort. Dazu kommen Weltpremieren wie das Alu-Monocoque und Titan-Pleuel in Großserie sowie der Senna-Mythos beim Fahrwerks-Feinschliff. Der NSX ist damit einer der einflussreichsten Sportwagen der Neuzeit. Diese Erzählung trägt seine Sammlerwerte.
Was ist das Snap-Ring-Problem beim NSX? +
Bei Handschalter-Getrieben der Baujahre 1991/92 kann ein Sicherungsring im Getriebegehäuse brechen, was bis zum Getriebeschaden führt. Betroffen ist ein dokumentierter Getriebenummern-Bereich, der sich vor dem Kauf prüfen lässt. Viele Autos haben die Reparatur längst hinter sich, dann ist das Thema erledigt. Ein betroffenes Getriebe ohne Nachweis gehört in die Preisverhandlung.
Wie zuverlässig ist der Honda NSX? +
Er gilt als der zuverlässigste Supersportler seiner Ära: Honda-Großserientechnik im Kern, sechsstellige Laufleistungen ohne Motorrevision sind dokumentierter Alltag. Die Kostenpunkte sind planbar: Zahnriemen-Service, Kühlsystem und alternde Elektronik-Module. Teuer wird nur die Alu-Karosserie nach Unfällen, die Spezialisten verlangt. Wer Historie kauft, fährt einen Supersportler mit Civic-Nerven.
Bekommt der Honda NSX ein H-Kennzeichen? +
Die Baujahre 1990 bis 1996 sind bereits H-fähig, die frühen seit 2020, spätere folgen fortlaufend bis 2035. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler Zustand, was beim überwiegend gepflegten NSX-Bestand meist gegeben ist. Mit H kostet die Steuer pauschal 191 Euro, Klassik-Tarife verlangen bei sechsstelligen Werten ein aktuelles Gutachten. Deutsche Papiere ab Werk erleichtern alles.
NA1 oder NA2, welcher NSX ist der bessere Kauf? +
Sammler bevorzugen den frühen NA1 mit 3.0-Liter, Klappscheinwerfern und der reinen Urform, er trägt die stärkste Wertentwicklung. Der NA2 ab 1997 bietet mit 3.2-Litern, Sechsgang und besseren Bremsen das rundere Fahrerlebnis. Das späte Facelift ist am seltensten, spaltet aber optisch. Wertseitig führt der Handschalter-NA1, fahrerisch der NA2, falsch ist keiner.
Ist der NSX eine gute Wertanlage? +
Er hat sich als Supercar-Klassiker etabliert: begrenzte Stückzahl, intakter Mythos und eine Käuferschicht, die vom Youngtimer-Boom der 90er getragen wird. Die starke Aufwertung der letzten Dekade ist eingepreist, weiteres Potenzial sitzt in frühen Handschaltern mit Historie und den raren EU-Auslieferungen. Automatik- und Vorschaden-Exemplare bleiben zurück. Als Substanz-Investment mit Fahrspaß-Dividende ist er erste Wahl im japanischen Segment.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.