MARKTWERT 2026

Porsche Cayman (987)

Cayman / S / R · 2005–2012 · Mittelmotor-Coupé

Porsche Cayman 987, geschlossenes Mittelmotor-Coupé
Foto: FotoSleuth · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Porsche Cayman 987, das geschlossene Mittelmotor-Coupé und heimliche Fahrmaschine. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 40.800 – 55.199 €
Zustand 2 (Gut) 25.500 – 34.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 18.700 – 25.299 €
Zustand 4 (Alltag) 12.750 – 17.250 €
Zustand 5 (Restobjekt) 7.650 – 10.350 €
Bauzeitraum
2005 – 2012
Versicherung (Zustand 2)
360–840 €/Jahr
Produktionszahl
Gesamtzahl von Porsche nicht veröffentlicht. Sondermodelle: Cayman S Porsche Design Edition 1 (777 Stück), Cayman S Sport (700), Cayman S Black Edition (500).
H-Kennzeichen ab
2035

Über den Porsche Cayman (987)

Über den Cayman 987

Der Cayman 987 ist das festdachige Mittelmotor-Coupé auf Basis des Boxster. Der Cayman S feierte im September 2005 auf der IAA Premiere und kam Ende November 2005 zu den Händlern, das Basismodell mit 2,7 Litern folgte im Juli 2006. Gebaut wurde er größtenteils bei Valmet Automotive im finnischen Uusikaupunki. Durch das geschlossene Dach ist seine Karosserie steifer als die des Roadsters, was viele Tester zu dem Urteil bringt, der Cayman sei das fahraktivere Auto. Porsche positionierte ihn unterhalb des 911.

### 987.1 gegen 987.2 und der Cayman R

Das 987.1 (Modelljahre 2006 bis 2008) nutzt die M97-Motoren (2,7 l mit 245 PS, 3,4 l mit 295 PS) mit Zwischenwelle und IMS-Lager; beim 987 gilt das IMS-Thema dank eines verstärkten Lagers als deutlich kleiner als bei frühen M96-Motoren, ein Restrisiko und vereinzelte Laufbahnriefen bleiben. Das 987.2 (ab Februar 2009) bekam die neue Motorfamilie 9A1 ohne Zwischenwelle und damit ohne IMS-Lager: Der Cayman mit 2,9 Litern (265 PS) behielt die Saugrohreinspritzung, nur der Cayman S mit 3,4 Litern (320 PS) erhielt die Direkteinspritzung DFI. Optional gab es nun das Doppelkupplungsgetriebe PDK statt der Tiptronic S. Spitzenmodell ist der Cayman R (ab Februar 2011 in Deutschland), rund 55 kg leichter als der Cayman S und mit 330 PS; er wird heute deutlich über den Serienmodellen gehandelt. Caymans sind fast immer etwas teurer als vergleichbare Boxster.

Motorisierungen

  • → M97/20 (2,7 l Sechszylinder-Boxer, Cayman 987.1 ab Juli 2006 bis 2008): 245 PS. Zwischenwelle mit IMS-Lager, Zustand dokumentieren lassen.
  • → M97/21 (3,4 l Sechszylinder-Boxer, Cayman S 987.1 2005 bis 2008): 295 PS. Zwischenwelle mit IMS-Lager.
  • → MA1.20 (Motorfamilie 9A1, 2,9 l mit Saugrohreinspritzung, Cayman 987.2 ab 2009): 265 PS. Keine Zwischenwelle, kein IMS-Lager.
  • → 9A1 (3,4 l mit Direkteinspritzung DFI, Cayman S 987.2 ab 2009): 320 PS. Keine Zwischenwelle, kein IMS-Lager.
  • → 9A1 (3,4 l mit Direkteinspritzung, Cayman R ab 2011): 330 PS, rund 55 kg leichter als der Cayman S.

Karosserie-Varianten

  • → 987 Cayman (Juli 2006 bis 2012): Basis-Coupé mit 2,7 l, ab 2009 2,9 l.
  • → 987 Cayman S (November 2005 bis 2012): 3,4 l, am Markt höher gehandelt als das Basismodell.
  • → 987 Cayman R (Modelljahre 2011 und 2012): 330 PS, rund 55 kg leichter als der Cayman S, mit Schaltgetriebe oder PDK.
  • → Sondermodelle: Cayman S Porsche Design Edition 1 (2007, 777 Stück), Cayman S Sport (2008, 700 Stück), Cayman S Black Edition (2011, 500 Stück, 330 PS).

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! IMS-Lager (nur 987.1 mit M97, Modelljahre 2006 bis 2008): Seit 2006 kam ein verstärktes Lager zum Einsatz, das Thema gilt beim 987 als deutlich entschärft. Ein Restrisiko bleibt, Nachweise über Tausch oder Zustand sind ein Verhandlungspunkt.
  • ! Laufbahnriefen (Bore Scoring) beim M97: betrifft einen kleinen Teil der 987.1, häufiger beim 3,4 l als beim 2,7 l. Endoskopie und Kaltlaufgeräusch prüfen.
  • ! 987.2 mit 9A1-Motor: keine Zwischenwelle, also kein IMS-Lager. Eine Endoskopie der Zylinderlaufbahnen ist vor dem Kauf trotzdem sinnvoll.
  • ! Wasserpumpe und Kühlsystem: Kunststoffteile altern, vorbeugender Tausch sinnvoll.
  • ! Fahrwerk: Koppelstangen und Querlenker verschleißen, Poltern an der Vorderachse.
  • ! Kupplung (Handschalter) und PDK-Service bei hoher Laufleistung beachten.
  • ! Klima und Kondensatoren: Korrosion möglich, Funktion prüfen.
  • ! Frontpartie und Unterboden: Steinschläge an der Front sind typisch, als tiefliegendes Coupé auch Aufsetzer kontrollieren.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Generation klären: 987.1 (M97 mit Zwischenwelle und IMS-Lager) oder 987.2 (9A1 ohne IMS-Lager, Direkteinspritzung nur beim Cayman S).
  • ✓ Das 987.2 ist technisch die sorgenfreiere Wahl, kostet aber spürbar mehr als ein vergleichbares 987.1.
  • ✓ Motor 987.1: IMS-Status und Endoskopie der Zylinderlaufbahnen dokumentieren lassen.
  • ✓ Variante: Cayman S wird höher gehandelt als die Basis, der Cayman R liegt preislich deutlich darüber.
  • ✓ Getriebe: Schaltgetriebe erzielen in der Regel höhere Preise als Tiptronic oder PDK.
  • ✓ Dokumentation: Scheckheft und Vorbesitzerkette, originale Ausstattung bevorzugen.

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Baujahr
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Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche Cayman (987)

Was ist ein Porsche Cayman 987 2026 wert? +
Ein Cayman 987 in gutem Zustand (Note 2) liegt 2026 bei rund 30.000 Euro. Ein durchschnittliches, fahrbereites 987.1 Basismodell (Note 3) beginnt bei etwa 22.000 Euro, ein Top-Exemplar (Note 1), typischerweise ein 987.2 Cayman S mit niedriger Laufleistung, erreicht rund 48.000 Euro. Einfache 987.1 mit hoher Laufleistung oder offenen Fragen bilden mit etwa 15.000 Euro (Note 4) den Einstieg, Projektfahrzeuge mit Motor- oder Unfallschaden (Note 5) liegen bei rund 9.000 Euro. Der Cayman R ist in dieser Spanne nicht enthalten und wird deutlich höher gehandelt. Caymans liegen fast immer etwas über vergleichbaren Boxster. Generation, Variante und Pflegezustand bestimmen den konkreten Preis.
Cayman oder Boxster 987, was ist die bessere Wahl? +
Beide teilen sich Plattform und Motoren, unterscheiden sich aber im Charakter. Der Cayman ist das geschlossene Coupé mit steiferer Karosserie und gilt vielen als das fahraktivere, präzisere Auto, der Boxster ist der offene Roadster mit dem Cabrio-Erlebnis. Preislich liegt der Cayman fast immer etwas höher. Wer maximale Fahrdynamik und ein festes Dach will, nimmt den Cayman, wer offen fahren möchte, den Boxster. Bei beiden gilt: das 987.2 ohne IMS-Lager ist die sorgenfreiere Wahl, die S-Variante die höher gehandelte. Eine falsche Entscheidung gibt es kaum, es ist eine Frage des Geschmacks.
Hat der Cayman 987 ein IMS-Problem? +
Beim frühen 987.1 ja, beim späteren 987.2 nicht mehr. Die Cayman der Jahre 2005 bis 2008 nutzen den M97-Motor mit Zwischenwelle und IMS-Lager. Seit 2006 verbaute Porsche ein verstärktes Lager, beim 987 gilt das Thema daher als deutlich entschärft, ganz ausgeschlossen ist ein Schaden aber nicht. Mit dem 987.2 ab 2009 kam die Motorfamilie 9A1 ohne Zwischenwelle, dieses Risiko entfällt dort. Beim Kauf eines 987.1 sollte man sich Sanierungs- oder Tauschbelege zeigen lassen und eine Bore-Scoring-Endoskopie machen oder den Preis entsprechend kalkulieren. Ein 987.1 mit dokumentiertem IMS-Status ist ein souveränes, bezahlbares Coupé. Ein undokumentiertes Exemplar bleibt ein kalkuliertes Risiko.
Welche Schwachstellen hat der Cayman 987 beim Kauf? +
Beim 987.1 stehen Laufbahnriefen (Bore Scoring, betrifft einen kleinen Teil der Motoren) und das IMS-Lager im Vordergrund, erkennbar oft an einem klopfenden Kaltlaufgeräusch. Beim 987.2 entfällt das IMS-Lager, eine Endoskopie der Zylinderlaufbahnen ist aber auch hier sinnvoll. Über beide Generationen altern Wasserpumpe und Kühlsystem-Kunststoffe. An der Vorderachse verschleißen Koppelstangen und Querlenker, was sich durch Poltern zeigt und günstig zu beheben ist. Als tiefliegendes Coupé sind Frontspoiler und Unterboden auf Aufsetzer zu prüfen, dazu Klimakondensatoren auf Korrosion. Ein Fachmann-Check und eine Endoskopie vor dem Kauf sind bei diesen Werten gut investiertes Geld.
Ist der Cayman 987 H-Kennzeichen-fähig? +
Noch nicht. Das H-Kennzeichen verlangt ein Alter von mindestens 30 Jahren. Die ersten Cayman 987.1 von 2005 erreichen diese Grenze 2035, die letzten 987.2 von 2012 entsprechend 2042. Bis dahin läuft der Cayman als Youngtimer, der über eine Youngtimer-Versicherung bereits ab 20 Jahren günstig abgesichert werden kann. Für die Wertentwicklung ist das H-Kennzeichen hier weniger entscheidend als der Generations- und Variantenmix.
Lohnt sich der Cayman 987 als Wertanlage? +
Eine Wertsteigerung lässt sich nicht seriös vorhersagen. Belegbar ist die heutige Preisstaffel: Das 987.1 ist deutlich günstiger als das 987.2, der Cayman S liegt über dem Basismodell, Schaltgetriebe erzielen mehr als Automatik, und der Cayman R wird weit über den Serienmodellen gehandelt (classic.com-Benchmark für den Cayman R mit Schaltgetriebe rund 78.000 US-Dollar, Einzelzuschläge 2026 bis 117.000 US-Dollar). Wer kauft, sollte den Cayman vor allem als Fahrzeug sehen und die realen Unterhaltskosten eines Porsche einplanen. Für den Werterhalt zählen ein technisch sauberes 987.2 oder ein 987.1 mit dokumentiertem Motorzustand, idealerweise mit lückenloser Historie.
Wo finde ich einen guten Cayman 987 und wie hoch ist die Versicherung? +
Gepflegte Cayman 987 finden sich bei Porsche-Zentren, spezialisierten Händlern und über Plattformen wie Classic-Trader und mobile.de. Wichtiger als der Verkaufskanal ist die Dokumentation: Scheckheft, IMS-Status beim 987.1 und eine nachvollziehbare Historie. Die Klassik- beziehungsweise Youngtimer-Versicherung ist beim Cayman vergleichsweise günstig, weil die Tarife sich am dokumentierten Wert orientieren und nicht allein an der Leistung. Für ein Exemplar im mittleren fünfstelligen Bereich liegen die Jahresprämien spezialisierter Anbieter meist klar unter einer normalen Vollkasko, setzen aber oft eine begrenzte Fahrleistung voraus. Den groben Marktwert kannst du vorab mit dem Chromradar Marktwert-Check abschätzen.

Vergleichbare Modelle

Porsche Boxster (987)
Boxster / S / Spyder · 2004–2012 · Mittelmotor-Roadster
ab 8.000 €
Porsche 997 Carrera
Carrera 2/4 / S / GTS · 2004–2012 · 997.1 gegen 997.2 (Direkteinspritzer)
ab 15.000 €
Porsche 996 Carrera
Carrera 2/4 / Targa / Cabrio · 1997–2005 · erster wassergekühlter 911
ab 9.000 €
Mazda RX-8
Wankel-Coupé mit Freestyle-Türen · 2003–2012
ab 2.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.