Porsche Boxster (987)
Boxster / S / Spyder · 2004–2012 · Mittelmotor-Roadster
Porsche Boxster 987, der Mittelmotor-Roadster als bezahlbarer Einstieg in die Porsche-Welt. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.
Marktwerte nach Zustand
Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.
| Zustand | Marktwert-Range |
|---|---|
| Zustand 1 (Topzustand) | 35.700 – 48.299 € |
| Zustand 2 (Gut) | 22.950 – 31.049 € |
| Zustand 3 (Gepflegt) | 16.150 – 21.850 € |
| Zustand 4 (Alltag) | 11.050 – 14.949 € |
| Zustand 5 (Restobjekt) | 6.800 – 9.200 € |
Bauzeitraum
2004 – 2012
Versicherung (Zustand 2)
324–756 €/Jahr
Produktionszahl
79.039 (alle Boxster der Generation 987 einschließlich Boxster S, RS 60 Spyder und Boxster Spyder, Angabe Porsche)
H-Kennzeichen ab
2034
Über den Porsche Boxster (987)
Über den Boxster 987
Der Boxster 987 ist die zweite Generation des Mittelmotor-Roadsters und löste 2004 den 986 ab. Mit klarer gezeichneter Karosserie, höherwertigem Innenraum und mehr Leistung reifte der Boxster zum vollwertigen Sportwagen. Sein Mittelmotor-Layout sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung und ein agiles Fahrverhalten.
### 987.1 gegen 987.2 und die Spyder-Spitze
Das 987.1 (2004 bis 2008) trägt noch den M96/M97-Motor mit dem bekannten IMS-Lager-Risiko. Das 987.2 (ab Modelljahr 2009, im Handel ab Februar 2009) bekam eine neue Motorengeneration ohne Zwischenwelle und damit ohne IMS-Lager, im Boxster S mit Benzin-Direkteinspritzung, dazu optional das PDK-Getriebe, das die Tiptronic S ablöste. Über dem Basismodell und dem stärkeren Boxster S stehen der leichte, puristische Boxster Spyder (ab 2010, 320 PS) und das auf 1.960 Exemplare limitierte Sondermodell RS 60 Spyder (2008). Der 987 ist damit ein vergleichsweise bezahlbarer Weg zu einem Mittelmotor-Porsche, mit dem 987.2 als technisch sorgenfreierer Variante.
Motorisierungen
- → M96/M97 (2,7 l sowie 3,2 l und 3,4 l Sechszylinder-Boxer, 987.1 2004 bis 2008): Boxster 240 PS, ab Modelljahr 2007 245 PS; Boxster S 3,2 l 280 PS, ab Modelljahr 2007 3,4 l mit 295 PS. Mit Zwischenwelle (IMS-Lager), vor Kauf prüfen.
- → MA1.20 (2,9 l, 987.2 Boxster ab Modelljahr 2009): 255 PS, ohne Direkteinspritzung, ohne Zwischenwelle.
- → MA1.21 (3,4 l mit Benzin-Direkteinspritzung, 987.2 Boxster S ab Modelljahr 2009): 310 PS, optional PDK.
- → 3,4 l mit Direkteinspritzung (Boxster Spyder ab 2010): 320 PS und 370 Nm, rund 80 kg leichter als der Boxster S.
Karosserie-Varianten
- → 987 Boxster (2004 bis 2012): Basis-Roadster, Mittelmotor, elektrisches Stoffverdeck.
- → 987 Boxster S (2004 bis 2012): stärkerer Motor, größere Räder und Bremsen, Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig.
- → 987 Boxster RS 60 Spyder (2008): Sondermodell zum Sebring-Sieg 1960, 1.960 Exemplare, 303 PS, GT-Silber.
- → 987 Boxster Spyder (ab 2010): Leichtbau mit 1.275 kg, 320 PS, manuell zu bedienendes zweiteiliges Stoffverdeck.
Typische Schwachstellen
Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:
- ! IMS-Lager (nur 987.1 mit M96/M97, 2004 bis 2008): Ausfallrisiko vorhanden, bei Versagen Motorschaden. Sanierungs- oder Tauschnachweis als Verhandlungspunkt.
- ! Riefen in den Zylinderlaufbahnen / Bore Scoring (M96/M97): Endoskopie und Kaltlaufgeräusch prüfen.
- ! 987.2 (ab Modelljahr 2009): Motoren ohne Zwischenwelle, das IMS-Thema entfällt. Wartungshistorie trotzdem lückenlos prüfen.
- ! Wasserpumpe und Kühlsystem: Plastikkomponenten altern, Tausch vorbeugend sinnvoll.
- ! Verdeck: Hydraulik, Mikroschalter und Verdeckstoff prüfen, Reparatur kann teuer werden.
- ! Fahrwerk: Koppelstangen und Querlenker verschleißen, Poltern an der Vorderachse.
- ! Kupplung (Handschalter) und PDK-Service bei hoher Laufleistung beachten.
- ! Frontspoiler und Unterboden: tiefliegender Roadster, Aufsetzer und Steinschlag kontrollieren.
Worauf beim Kauf achten
- ✓ Generation klären: 987.1 (M96/M97, mit IMS-Lager) oder 987.2 (ab Modelljahr 2009, ohne IMS-Lager). Bestimmt Risiko und Wert.
- ✓ Motor 987.1: IMS-Status und Bore-Scoring-Endoskopie dokumentieren lassen.
- ✓ Variante: Boxster S wird höher gehandelt als das Basismodell.
- ✓ Spyder: als Sondermodell eigene Preisklasse, Authentizität und Originalität prüfen.
- ✓ Verdeck und Fahrwerk: Funktion und Verschleiß checken, günstig zu verhandeln.
- ✓ Dokumentation: Scheckheft und Vorbesitzerkette, gepflegte Exemplare bevorzugen.
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Marke
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Modell
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Baujahr
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Zustand
In welchem Zustand?
Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.
Häufige Fragen zum Porsche Boxster (987)
Was ist ein Porsche Boxster 987 2026 wert? +
Ein Boxster 987 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 27.000 Euro. Ein durchschnittliches, fahrbereites Exemplar mit üblicher Laufleistung (Note 3) kostet etwa 19.000 Euro. Ein Top-Exemplar (Note 1), typischerweise ein Boxster S mit niedriger Laufleistung und lückenloser Historie, erreicht rund 42.000 Euro. Fahrzeuge mit Mängeln oder sehr hoher Laufleistung (Note 4) liegen bei etwa 13.000 Euro, Restaurierungsobjekte (Note 5) bei rund 8.000 Euro. Boxster Spyder und RS 60 Spyder liegen darüber und werden in Deutschland meist zwischen 50.000 und 80.000 Euro angeboten. Generation, Variante, Laufleistung und Pflegezustand bestimmen den konkreten Preis.
987.1 oder 987.2 Boxster, welcher ist die bessere Wahl? +
Technisch ist das 987.2 (ab 2009) klar im Vorteil, weil seine neue Motorengeneration keine Zwischenwelle und damit kein IMS-Lager mehr besitzt und damit das größte Risiko der frühen Boxster entfällt. Das 987.1 (2004 bis 2008) ist günstiger, hat aber noch den M96/M97 mit IMS-Thema, weshalb hier ein dokumentierter Lagerstatus wichtig ist. Wer maximale Sorgenfreiheit will, greift zum 987.2, idealerweise als Boxster S. Wer das Budget schonen möchte, findet im 987.1 einen sehr fahraktiven Roadster, sollte aber Endoskopie und IMS-Belege einfordern. Bei beiden wird der Boxster S höher gehandelt als das Basismodell. Die Faustregel lautet 987.2 für Sicherheit, 987.1 für den Preis.
Hat der Boxster 987 das gleiche IMS-Problem wie der 911? +
Beim frühen 987.1 ja, beim späteren 987.2 nicht mehr. Die Boxster der Jahre 2004 bis 2008 teilen sich den M96/M97-Motor mit den zeitgleichen Carrera-Modellen und haben damit das bekannte Zwischenwellenlager-Risiko. Mit dem 987.2 ab 2009 kam der neue 9A1-Motor ohne IMS-Lager, dieses Risiko entfällt dort komplett. Beim Kauf eines 987.1 sollte man sich daher Sanierungs- oder Tauschbelege zeigen lassen oder den Preis entsprechend kalkulieren, dazu eine Bore-Scoring-Endoskopie. Ein 987.1 mit dokumentiertem IMS-Status ist ein souveräner, bezahlbarer Sportwagen. Ein undokumentiertes Exemplar bleibt ein kalkuliertes Risiko.
Welche Schwachstellen hat der Boxster 987 beim Kauf? +
Beim 987.1 stehen IMS-Lager und Riefen in den Zylinderlaufbahnen (Bore Scoring) im Vordergrund, erkennbar oft an einem klopfenden Kaltlaufgeräusch. Beim 987.2 entfällt das IMS-Thema, hier zählt vor allem eine lückenlose Wartungshistorie. Über beide Generationen hinweg altern Wasserpumpe und Kühlsystem-Kunststoffe, und das Stoffverdeck mit seiner Hydraulik und den Mikroschaltern will geprüft werden. An der Vorderachse verschleißen Koppelstangen und Querlenker, was sich durch Poltern zeigt und günstig zu beheben ist. Als tiefliegender Roadster sind außerdem Frontspoiler und Unterboden auf Aufsetzer zu kontrollieren. Ein Fachmann-Check vor dem Kauf ist gut investiertes Geld.
Ist der Boxster 987 H-Kennzeichen-fähig? +
Noch nicht, aber es rückt näher. Das H-Kennzeichen verlangt ein Alter von mindestens 30 Jahren. Die ersten 987.1 von 2004 erreichen diese Grenze 2034, die letzten 987.2 von 2012 entsprechend 2042. Bis dahin läuft der Boxster als Youngtimer, der über eine Youngtimer-Versicherung bereits ab 20 Jahren günstig abgesichert werden kann. Für die Wertentwicklung ist das H-Kennzeichen hier weniger entscheidend als der Generations- und Variantenmix. Für die Kaufentscheidung zählen heute vor allem Zustand und Dokumentation.
Lohnt sich der Boxster 987 als Wertanlage? +
Der Boxster 987 ist in erster Linie ein Fahrzeug zum Fahren, keine sichere Wertanlage. Die breite Masse der rund 79.000 gebauten Boxster der Generation 987 wird zu Gebrauchtwagenpreisen gehandelt, nur die limitierten Varianten wie Boxster Spyder und RS 60 Spyder erzielen deutlich höhere Preise. Eine Wertsteigerung ist möglich, aber nicht garantiert, und die Unterhaltskosten eines Porsche sind real. Wer mit Blick auf den Werterhalt kauft, sollte ein technisch sauberes 987.2 oder ein 987.1 mit dokumentiertem IMS-Status wählen, idealerweise mit lückenloser Historie und niedriger Laufleistung.
Wo finde ich einen guten Boxster 987 und wie hoch ist die Versicherung? +
Gepflegte Boxster 987 finden sich bei Porsche-Zentren, spezialisierten Händlern und über Plattformen wie Classic-Trader und mobile.de. Wichtiger als der Verkaufskanal ist die Dokumentation: Scheckheft, IMS-Status beim 987.1 und eine nachvollziehbare Historie. Die Klassik- beziehungsweise Youngtimer-Versicherung ist beim Boxster vergleichsweise günstig, weil die Tarife sich am dokumentierten Wert orientieren und nicht allein an der Leistung. Für ein Exemplar im niedrigen bis mittleren fünfstelligen Bereich liegen die Jahresprämien spezialisierter Anbieter meist klar unter einer normalen Vollkasko, setzen aber oft eine begrenzte Fahrleistung voraus. Den groben Marktwert kannst du vorab mit dem Chromradar Marktwert-Check abschätzen.
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- Wikipedia: Porsche Boxster, Abschnitt Typ 987
- Wikipedia (en) Porsche Boxster and Cayman (987)
- Porsche Media Kit 25 Jahre Boxster: Boxster 987
- Classic-Trader Porsche Boxster Inserate
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.