MARKTWERT 2026

Porsche 914

Mittelmotor-Targa · 914/4 1.7–2.0 / 914/6 · 1969–1976

Porsche 914 Mittelmotor-Targa
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Der Porsche 914 ist der Mittelmotor-Targa-Roadster, den Porsche und Volkswagen gemeinsam von 1969 bis 1976 bauten. Mit herausnehmbarem Targadach, ausgewogenem Mittelmotor-Layout und Klappscheinwerfern war er ein eigenständiger, leichter Sportwagen. Der 914/4 nutzte VW-Vierzylinder-Boxermotoren, der seltene und begehrte 914/6 den Sechszylinder aus dem 911. Lange als VW-Porsche belächelt, ist der 914 heute ein anerkannter Klassiker; an der Spitze steht der rare 914/6. Marktwerte Stand Oktober 2026: rund 5.000 bis 42.000 Euro, 914/6 deutlich darüber.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 35.700 – 48.299 €
Zustand 2 (Gut) 22.950 – 31.049 €
Zustand 3 (Gepflegt) 14.450 – 19.550 €
Zustand 4 (Alltag) 8.500 – 11.500 €
Zustand 5 (Restobjekt) 4.250 – 5.750 €
Bauzeitraum
1969 – 1976
Versicherung (Zustand 2)
324–756 €/Jahr
Produktionszahl
rund 119.000 Porsche 914 gesamt (1969 bis 1976): 115.631 914/4 (Karmann, Osnabrück) und 3.338 914/6 (Sechszylinder, bis 1972, Porsche-Angabe; andere Quellen nennen 3.332 bis 3.353)
H-Kennzeichen ab
1999

Über den Porsche 914

Der 914 entstand aus einer Kooperation von Porsche und Volkswagen und wurde von 1969 bis 1976 gebaut. Sein Konzept war für die Zeit fortschrittlich: ein Mittelmotor-Layout für ausgewogenes Handling, ein herausnehmbares Targadach aus Kunststoff, das im hinteren Kofferraum verstaut werden konnte, und Klappscheinwerfer. Die Linienführung war kantig und eigenständig, weit entfernt vom 911.

Der volumenstarke 914/4 (115.631 Stück, komplett bei Karmann in Osnabrück gefertigt) nutzte luftgekühlte VW-Vierzylinder-Boxermotoren mit 1,7, 1,8 und 2,0 Litern. Die begehrte Spitze bildete der 914/6 mit dem 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxer aus dem 911 T und 110 PS, den Porsche in Stuttgart komplettierte. Laut Porsche entstanden 3.338 Exemplare (andere Quellen nennen 3.332 bis 3.353), bevor die Variante 1972 eingestellt wurde. Die extrem seltenen 914/6 GT-Rennversionen spielen in einer eigenen Liga: Ein 914/6 GT von 1970 mit Renngeschichte erzielte im Januar 2020 bei Gooding & Company 995.000 US-Dollar inklusive Aufgeld.

In den USA, dem Hauptmarkt, lief der 914 als Porsche, in Europa als VW-Porsche (Vertrieb über die eigens gegründete VW-Porsche Vertriebsgesellschaft), was lange zu einem zwiespältigen Image führte. Genau dieses VW-Porsche-Stigma hielt die Werte über Jahrzehnte niedrig.

Inzwischen hat sich das Bild deutlich gewandelt: Der 914 wird als eigenständiger, fahraktiver Mittelmotor-Klassiker und als bezahlbarer Einstieg in die klassische Porsche-Welt geschätzt. Gute 914/4 2.0 mit gesunder Substanz sind gesucht, der 914/6 ist als seltene Sechszylinder-Variante ein echtes Sammlerstück. Rost ist beim 914 das zentrale Thema und der wichtigste Wertfaktor.

Motorisierungen

  • → 1,7-l-VW-Vierzylinder-Boxer (Typ 4) mit D-Jetronic, 80 PS, Modelljahre 1970 bis 1973, 914/4
  • → 2,0-l-VW-Vierzylinder-Boxer mit D-Jetronic, 100 PS, Modelljahre 1973 bis 1976, 914/4
  • → 1,8-l-VW-Vierzylinder-Boxer, Modelljahre 1974 bis 1976, 914/4: Europa 85 PS mit zwei Vergasern, USA 76 PS mit L-Jetronic
  • → 2,0-l-Sechszylinder-Boxer aus dem 911 T (Typ 901) mit Weber-Vergasern, 110 PS, 1969 bis 1972, 914/6

Karosserie-Varianten

  • → Mittelmotor-Targa-Roadster 2-sitzig (1969 bis 1976), herausnehmbares Targadach
  • → 914/6 Sechszylinder-Variante, seltenes Sammlerstück

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Karosserie-Rost ist der mit Abstand größte Wertvernichter: Längsträger, Schweller, Batteriekasten, Hell hole (Bereich im Motorraum unter und um den Batteriekasten, oft bis in Längsträger und Hinterachsaufnahme), Targa-Aufnahmen und Bodenbleche rosten häufig und sicherheitsrelevant.
  • ! VW-Vierzylinder-Boxer: grundsolide und gut versorgt, aber auf Gemischaufbereitung (D-Jetronic bei einigen), Ölverlust und Hitze achten.
  • ! 914/6-Sechszylinder (901): wie der 911-Motor wartungsintensiv, Originalität und Matching-Numbers wertentscheidend.
  • ! D-Jetronic-Einspritzung (frühe Modelle): alternde Sensoren und Steuergeräte, Einstellung erfordert Spezialwissen.
  • ! Targa-Dach und Dichtungen: Undichtigkeiten führen zu Wasser im Innenraum und Folgerost, Zustand prüfen.
  • ! Schaltgestänge (langer Weg zum hinteren Getriebe): ausgeschlagene Lager führen zu schwammiger Schaltung, häufiger Mangel.
  • ! Identitäts-Risiko beim 914/6: 914/4 werden zu 914/6-Optik oder -Technik umgebaut, Echtheit über Fahrgestellnummer prüfen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Rost ist das alles entscheidende Kaufkriterium: Längsträger, Schweller, Batteriekasten und das berüchtigte Hell hole unter dem Batteriekasten im Motorraum genau prüfen; die Längsträger liegen teils hinter abnehmbaren Schwellerblenden, eine Hebebühnen-Inspektion ist Pflicht.
  • ✓ Der 914/4 2.0 ist die gesuchteste und kräftigste Vierzylinder-Variante, der seltene 914/6 das Sammler-Highlight.
  • ✓ 914/6 nur mit nachgewiesener Echtheit kaufen, da Umbauten und Replicas kursieren, Fahrgestellnummer und Matching-Numbers prüfen.
  • ✓ Targa-Dach, Dichtungen und Innenraum auf Wasserspuren und Folgerost kontrollieren.
  • ✓ Schaltgestänge und Lager prüfen, eine schwammige Schaltung deutet auf Verschleiß hin.
  • ✓ Originalität, Matching-Numbers und lückenlose Historie steigern den Wert deutlich, gerade beim 914/6.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für alle 914 möglich (ab 1999), was Steuer und Klassik-Versicherung erleichtert.

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Marke
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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 914

Was ist ein Porsche 914 2026 wert? +
Die Spannweite ist groß. Ein guter, rostfreier 914/4 (vor allem als 2.0) liegt 2026 in Note 2 bei rund 27.000 Euro, herausragende Exemplare in Note 1 rund 42.000 Euro, einfachere oder restaurierungsbedürftige Vierzylinder beginnen bei rund 5.000 bis 12.000 Euro. Der seltene 914/6 mit Sechszylinder liegt deutlich darüber, in Note 2 um 80.000 Euro (eigene Modellseite), aktuelle Händlerangebote meist rund 75.000 bis 85.000 Euro. Die extrem raren 914/6 GT-Rennversionen spielen in einer eigenen Liga, ein 914/6 GT von 1970 mit Renngeschichte erzielte 2020 bei Gooding & Company 995.000 US-Dollar.
Was ist der Unterschied zwischen 914/4 und 914/6? +
Der 914/4 ist die volumenstarke Variante mit luftgekühlten VW-Vierzylinder-Boxermotoren von 1,7 bis 2,0 Litern. Der 914/6 erhielt den 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxer aus dem 911 T mit 110 PS und ist mit 3.338 gebauten Exemplaren (Porsche-Angabe) die deutlich seltenere, kräftigere und wertvollere Variante. Der 914/6 wurde bereits 1972 eingestellt. Für Sammler ist der 914/6 das Highlight, während der 914/4 2.0 der gesuchteste und beste der Vierzylinder ist und den bezahlbaren Einstieg bildet.
Warum war der 914 lange unterschätzt? +
Der 914 entstand als Gemeinschaftsprojekt von Porsche und VW und wurde in Europa als VW-Porsche vermarktet. Dieses VW-Porsche-Image und die Tatsache, dass die Vierzylinder VW-Motoren nutzten, führten dazu, dass der 914 lange nicht als vollwertiger Porsche wahrgenommen wurde und seine Werte über Jahrzehnte niedrig blieben. Inzwischen hat sich diese Sicht gewandelt: Der 914 wird heute als eigenständiger, fahraktiver Mittelmotor-Klassiker anerkannt.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Porsche 914? +
Bei den Vierzylinder-Modellen ist die Versorgung dank der VW-Boxer-Technik und der starken 914-Szene überwiegend gut, viele mechanische Teile sind verfügbar. Karosserie-Reparaturbleche werden nachgefertigt, was angesichts der Rostproblematik wichtig ist. Anspruchsvoller und teurer wird es beim 914/6-Sechszylinder und bei spezifischen Zier- und Innenraumteilen. Die internationale 914-Community mit eigenen Clubs und Registern sowie Porsche-Classic sind die zentralen Anlaufstellen für Teile und Echtheits-Prüfung des 914/6.
Wo rostet der Porsche 914 am stärksten? +
Der 914 ist stark rostgefährdet, und Rost ist sein wichtigster Wertfaktor. Kritische Stellen sind die Längsträger, Schweller, der Batteriekasten, das berüchtigte Hell hole (der Bereich im Motorraum unter und um den Batteriekasten, von dem der Rost in Längsträger und Hinterachsaufnahme wandern kann), die Targa-Dach-Aufnahmen und die Bodenbleche. Viele dieser Stellen sind sicherheitsrelevant. Eine gründliche Inspektion auf der Hebebühne mit Endoskop ist beim Kauf unverzichtbar, da eine fachgerechte Rostsanierung sehr teuer ist und versteckte Durchrostung häufig vorkommt.
Ist der Porsche 914 ein gutes Investitions-Objekt? +
Als Geldanlage sollte man den 914 nicht kaufen, sondern als Fahrzeug, das man fahren möchte. Seit das VW-Porsche-Stigma verblasst ist, wird der 914 als eigenständiger Mittelmotor-Klassiker geschätzt. Der seltene 914/6 ist als Sechszylinder das gesuchteste Sammlerstück, gute rostfreie 914/4 2.0 bieten einen noch bezahlbaren Einstieg in die klassische Porsche-Welt. Wertentscheidend sind rostfreie Substanz, Originalität und beim 914/6 die nachgewiesene Echtheit. Rostige Projekte bergen trotz niedrigem Kaufpreis hohe Restaurierungsrisiken.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Porsche 914? +
Der 914 ist als anerkannter Porsche-Klassiker gut über Klassik-Versicherer abzudecken. Die Prämie hängt vom vereinbarten Wert, der Jahresfahrleistung, der Garagenunterbringung und dem Fahrerprofil ab, deshalb lohnt der Vergleich mehrerer Anbieter. Für den wertvollen 914/6 ist eine Police mit individueller Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens sinnvoll, das bei diesem oft gefälschten Modell ohnehin ratsam ist.
Welche Alternativen zum Porsche 914 gibt es? +
Im Segment der Mittelmotor- und kompakten Sportwagen der frühen 70er: Fiat X1/9 (konzeptionell ähnlicher Mittelmotor-Targa), Lancia Beta Montecarlo, Triumph TR-Modelle, MG B und innerhalb der Marke der 912 und der spätere 924 als alternative Einstiegs-Porsche. Der 914 hebt sich durch sein echtes Mittelmotor-Layout, das herausnehmbare Targadach, die Porsche-Verbindung und mit dem 914/6 durch eine seltene Sechszylinder-Variante ab und gilt als eigenständiger Klassiker.

Vergleichbare Modelle

Porsche 912
Vierzylinder-Boxer · 911-Karosserie · 912 (1965–1969) / 912 E (1976)
ab 12.000 €
Porsche 924
Transaxle-Einstieg · 924 / 924 S / 924 Turbo · 1976–1988
ab 1.500 €
Porsche 911 G-Modell
SC / Carrera 3.2 · 1973–1989
ab 14.000 €
Porsche 944
2,5/2,7 l 8V Basis · 1981–1989
ab 2.500 €
Porsche 928
V8 GT · 1977–1995 · S4/GT/GTS
ab 6.000 €
Toyota MR2
Mittelmotor-Sportler AW11/SW20 · 1984–1999
ab 3.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.