MARKTWERT 2026

Alfa Romeo SZ (ES-30)

Sprint Zagato · 3.0 Busso V6 · 1.036 Coupés · 1989–1991

Alfa Romeo SZ Zagato Coupé in Rot
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato, Projektname ES-30) ist das kompromisslose, bei Zagato gebaute Coupé, mit dem Alfa Romeo 1989 für Aufsehen sorgte. Der kantige, polarisierende SZ wurde zwischen 1989 und 1991 in 1.036 Exemplaren gebaut. Er nutzt den 3,0-Liter-Busso-V6 mit 210 PS und die Technik des Alfa 75. Wegen Design und Seltenheit ist der SZ heute ein gesuchtes Sammlerstück. Der offene RZ (Roadster Zagato, 1992 bis 1993/94, nach gängiger Angabe 278 Exemplare) wird auf einer eigenen Modellseite bewertet. Marktwerte für das SZ-Coupé, Stand Oktober 2026: rund 32.000 Euro (Restaurierungsobjekt) bis 100.000 Euro (Spitzenzustand).

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 85.000 – 114.999 €
Zustand 2 (Gut) 63.750 – 86.250 €
Zustand 3 (Gepflegt) 49.300 – 66.700 €
Zustand 4 (Alltag) 38.250 – 51.749 €
Zustand 5 (Restobjekt) 27.200 – 36.800 €
Bauzeitraum
1989 – 1991
Versicherung (Zustand 2)
900–2.100 €/Jahr
Produktionszahl
1.036 SZ Coupés (1989 bis 1991, Auslieferungen teils bis 1992); der offene RZ (eigene Modellseite) entstand 1992 bis 1993/94 in nach gängiger Angabe 278 Exemplaren (andere Quellen: 274 bzw. 284)
H-Kennzeichen ab
2019

Über den Alfa Romeo SZ (ES-30)

Der Alfa Romeo SZ debütierte 1989 und brach radikal mit den weichen Formen der Zeit: Sein kantiges Design (Grundlinien von Robert Opron, Ausarbeitung von Antonio Castellana im Centro Stile des Fiat-Konzerns, gebaut bei Zagato in Terrazzano di Rho) und die Kunststoff-Karosserie auf Alfa-75-Basis machten ihn zur Skulptur auf Rädern, die den Spitznamen Il Mostro (das Monster) erhielt.

Unter dem Blech arbeitete der 3.0L-Busso-V6 mit rund 210 PS, kombiniert mit dem Transaxle-Layout und der Hinterachstechnik des Alfa 75. Das Ergebnis war ein außergewöhnlich agiler, kurvenhungriger Sportwagen mit hoher Querbeschleunigung und unverwechselbarem V6-Klang. Der SZ entstand zwischen 1989 und 1991 in 1.036 Exemplaren, alle in Rosso Alfa mit grauem Dach bis auf ein schwarzes Einzelstück für Andrea Zagato.

1992 folgte der offene RZ (Roadster Zagato) auf gleicher Basis, von dem bis 1993/94 nach gängiger Angabe 278 Exemplare gebaut wurden (andere Quellen nennen 274 oder 284). Der RZ ist damit die deutlich seltenere der beiden Varianten, wird höher gehandelt und hat auf Chromradar eine eigene Modellseite.

Lange galt der SZ als skurriles Nischenfahrzeug. Heute sorgen die markante Optik, die kleine Stückzahl und die Technik ohne elektronische Fahrhilfen für Sammlerinteresse. Originale, gut dokumentierte Exemplare sind gesucht.

Motorisierungen

  • → 3.0 Busso V6 (2.959 cm³, 12V), 210 PS (154 kW), 245 Nm, Bosch Motronic ML 4.1, Fünfgang-Transaxle, 1989 bis 1991, SZ Coupé
  • → zum Vergleich: baugleicher 3.0 Busso V6 im RZ Roadster (1992 bis 1993/94, eigene Modellseite)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé (SZ) (1989 bis 1991), einzige Karosserieform, 1.036 Exemplare

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Busso-V6 (3.0): Zahnriemen samt Spannrolle nach Intervall zwingend wechseln, ein Riss führt zu kapitalem Motorschaden, Wartungshistorie genau prüfen.
  • ! Kunststoff-Karosserie (Verbundwerkstoff): Reparaturen nach Schäden sind aufwändig und nur von Spezialisten fachgerecht durchführbar, Spaltmaße prüfen.
  • ! Transaxle und Kupplung (Alfa-75-Basis): Kupplung am Getriebe hinten, Verschleiß und hydraulische Probleme typisch, teils aufwändiger Tausch.
  • ! Spezielle Hinterachs- und Fahrwerkskomponenten (verstellbares Fahrwerk beim SZ) verschleißen, Ersatz teils schwer zu beschaffen.
  • ! Elektrik und alternde Sensoren des Motronic-Systems, originale Steuer- und Bedienteile zunehmend rar.
  • ! SZ-spezifische Karosserie-, Interieur- und Zierteile sind extrem selten und teuer, Vollständigkeit ist wertentscheidend.
  • ! Standschäden bei selten bewegten Sammlerfahrzeugen an Dichtungen, Kraftstoffsystem und Bremsen, regelmäßige Bewegung wichtig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Diese Seite bewertet das SZ-Coupé (1.036 Exemplare). Der offene RZ (nach gängiger Angabe 278 Exemplare) ist deutlich seltener, wird höher gehandelt und hat eine eigene Modellseite.
  • ✓ Dokumentierte Zahnriemen-Historie ist beim Busso-V6 Pflicht, ein vernachlässigtes Intervall kann einen Motorschaden bedeuten.
  • ✓ Originalität und Vollständigkeit der SZ-Spezifika (Interieur, Zierteile, verstellbares Fahrwerk) sind wertentscheidend, da Ersatz extrem rar ist.
  • ✓ Karosserie- und Spaltmaße prüfen, Schäden an der Verbundwerkstoff-Karosserie sind aufwändig und wertmindernd.
  • ✓ Lückenlose Historie und nachvollziehbare Laufleistung heben den Wert deutlich, gerade bei diesen Sammlerfahrzeugen.
  • ✓ Kauf idealerweise über etablierte Spezialhändler oder mit Begutachtung durch einen Alfa-Zagato-Kenner.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für den SZ seit 2019 möglich, was Steuer und Klassik-Versicherung erleichtert.

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Baujahr
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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Alfa Romeo SZ (ES-30)

Was ist ein Alfa Romeo SZ 2026 wert? +
Ein gutes SZ-Coupé (Note 3) liegt im Oktober 2026 bei rund 58.000 Euro, ein sehr gutes (Note 2) bei rund 75.000 Euro, Spitzenexemplare bei rund 100.000 Euro. Auktionsbeispiele: RM Sotheby's Paris erzielte im Januar 2024 69.000 Euro für einen SZ mit 5.000 km, Bonhams in Paris im Februar 2025 rund 107.000 US-Dollar für ein nie zugelassenes Exemplar mit 257 km. classic.com nennt für den SZ einen Durchschnitt um 74.000 US-Dollar. Händler in Europa rufen für SZ meist 68.000 bis 80.000 Euro auf, Spitzenstücke deutlich mehr. Der seltenere RZ wird höher gehandelt und auf einer eigenen Modellseite bewertet.
Was ist der Unterschied zwischen SZ und RZ? +
Der SZ (Sprint Zagato) ist das geschlossene Coupé, das von 1989 bis 1991 in 1.036 Exemplaren gebaut wurde, bis auf ein Einzelstück alle in Rot mit grauem Dach. Der RZ (Roadster Zagato) ist die offene Variante auf gleicher Basis, von der ab 1992 nach gängiger Angabe 278 Exemplare entstanden (andere Quellen nennen 274 oder 284). Anders als der SZ gab es den RZ auch in Gelb, Schwarz und wenigen Exemplaren in Silber. Beide nutzen den 3.0L-Busso-V6 mit rund 210 PS und die Alfa-75-Transaxle-Technik. Der RZ ist wegen der winzigen Stückzahl die seltenere und teurere der beiden Varianten.
Warum heißt der SZ Il Mostro? +
Der Spitzname Il Mostro (das Monster) rührt vom radikal kantigen, polarisierenden Design her, das bei der Vorstellung 1989 stark vom Zeitgeist abwich. Während die meisten Sportwagen damals weiche, aerodynamische Formen hatten, setzte der im Centro Stile des Fiat-Konzerns entworfene und bei Zagato gebaute SZ auf scharfe Kanten, eine hohe Gürtellinie und eine kompromisslose Front mit sechs Scheinwerfern. Diese eigenwillige Erscheinung machte ihn sofort unverwechselbar und ist heute ein zentraler Grund für seinen Sammlerstatus.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim SZ? +
Die Mechanik auf Alfa-75-Basis (Busso-V6, Transaxle, Fahrwerk) ist über die Alfa-Klassiker-Szene und Busso-Spezialisten überwiegend beschaffbar, wenn auch nicht billig. Deutlich schwieriger sind SZ-spezifische Teile: die Verbundwerkstoff-Karosserie, das verstellbare Fahrwerk, Interieur- und Zierteile. Diese sind extrem selten und teuer. Der Anschluss an Alfa-Clubs und spezialisierte Händler ist für Eigentümer praktisch unverzichtbar, sowohl für Teile als auch für die Werterhaltung.
Ist der Busso-V6 im SZ zuverlässig? +
Der 3.0L-Busso-V6 gilt als kraftvoller, klangstarker und grundsolider Motor, der bei korrekter Wartung hohe Laufleistungen erreicht. Der kritischste Punkt ist der Zahnriemen samt Spannrolle, dessen Wechselintervall zwingend einzuhalten ist, da ein Riss einen kapitalen Motorschaden verursacht. Daneben sind alternde Dichtungen, das Kühlsystem und die Motronic-Elektronik im Blick zu behalten. Eine lückenlose, dokumentierte Wartungshistorie ist beim Kauf das wichtigste Kriterium für die Motorgesundheit.
Ist der Alfa SZ eine gute Wertanlage? +
Eine Wertprognose können wir nicht seriös geben. Mit markantem Design und kleiner Stückzahl (1.036 Coupés) ist der SZ ein gesuchtes Sammlerstück; der offene RZ wird höher gehandelt und hat eine eigene Modellseite. Wertentscheidend sind Originalität, Vollständigkeit der Spezifika und eine lückenlose Historie inklusive Zahnriemen-Nachweis.
Welche Klassik-Versicherung passt zum SZ? +
Der SZ ist als hochwertiges Sammlerfahrzeug über Klassik-Versicherer mit individueller Wertvereinbarung gut abzudecken. Für einen SZ mit Marktwert um 75.000 Euro (Note 2) empfiehlt sich eine Police mit aktuellem Wertgutachten und Allgefahren-Deckung. Anbieter wie Hiscox und Helvetia sind auf hochwertige Klassiker ausgerichtet, OCC bietet ebenfalls passende Konzepte. Wegen des hohen Werts sollte das Wertgutachten regelmäßig aktualisiert werden, damit die Versicherungssumme dem Marktwert folgt.
Welche Alternativen zum Alfa SZ gibt es? +
Markenintern ist der offene RZ (eigene Modellseite) der direkte Verwandte. Im Segment der markanten, seltenen Coupés und Sportwagen um 1990: Lancia Delta Integrale (italienischer Performance-Klassiker), Alfa Romeo GTV6 und 75 V6 (markeninterne Busso-Verwandte, deutlich günstiger), BMW Z1 (avantgardistischer Roadster gleicher Zeit) und diverse Zagato-Sondermodelle anderer Marken. Der SZ hebt sich durch sein kompromissloses Design, den Busso-V6 und die kleine Stückzahl ab.

Vergleichbare Modelle

Alfa Romeo RZ
Roadster Zagato · 3.0 Busso V6 · 278 Stück · 1992–1994
ab 38.000 €
Alfa Romeo 75 3.0 V6
Busso 3.0 V6 · 185–192 PS · Transaxle · 1987–1992
ab 2.500 €
Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Busso-V6 · Transaxle · 1980–1987
ab 3.500 €
Alfa Romeo 75 Twin Spark
2.0 Twin Spark · 145–148 PS · Transaxle · 1987–1992
ab 1.000 €
Alfa Romeo GTV / Spider (916)
Pininfarina-Coupé + Spider · Twin Spark / V6 · 1995–2005
ab 1.100 €
Alfa Romeo Montreal
2.6 V8 aus Tipo 33 · Bertone · 1970–1977
ab 15.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.