MARKTWERT 2026

Alfa Romeo RZ

Roadster Zagato · 3.0 Busso V6 · 278 Stück · 1992–1994

Alfa Romeo RZ Roadster Zagato
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Alfa Romeo RZ (Roadster Zagato, Projekt ES-30) ist die extrem seltene offene Version des kantigen SZ, gebaut von Ende 1992 bis 1993/94 bei Zagato in Terrazzano di Rho in nur 278 Exemplaren (nach anderen Angaben 274 oder 284). Auf Basis des Alfa 75 und mit dem 3.0-Liter-Busso-V6 mit 210 PS verband er die im Centro Stile des Fiat-Konzerns entworfene, von Zagato gebaute Kleinserien-Karosserie mit echtem Alfa-Sportwagen-Charakter. Mit seiner radikalen, polarisierenden Linie, dem offenen Aufbau und der minimalen Stückzahl ist der RZ ein gesuchtes Sammlerstück und liegt wertmäßig über dem ohnehin raren SZ-Coupé. Marktwerte Stand Oktober 2026: gute Exemplare rund 72.000 Euro, exzellente um 90.000 Euro, Spitzenstücke um 110.000 Euro.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 93.500 – 126.499 €
Zustand 2 (Gut) 76.500 – 103.499 €
Zustand 3 (Gepflegt) 61.200 – 82.800 €
Zustand 4 (Alltag) 45.900 – 62.099 €
Zustand 5 (Restobjekt) 32.300 – 43.700 €
Bauzeitraum
1992 – 1994
Versicherung (Zustand 2)
1.080–2.520 €/Jahr
Produktionszahl
278 Alfa Romeo RZ Roadster gebaut (nach anderen Angaben 274 bzw. 284; geplant 350), Ende 1992 bis 1993/94, gegenüber 1.036 SZ Coupés
H-Kennzeichen ab
2022

Über den Alfa Romeo RZ

Der RZ ist die Roadster-Variante des Alfa Romeo SZ und der seltenere der beiden Zagato-Sportwagen aus dem Projekt ES-30. Während der SZ als geschlossenes Coupé 1989 debütierte, folgte der offene RZ 1992 als kompromissloser Roadster.

Technisch basiert der RZ wie der SZ auf der Plattform des Alfa 75 und nutzt den 3.0-Liter-Busso-V6 mit rund 210 PS, kombiniert mit dem Transaxle-Layout und einem aufwendigen Fahrwerk. Die Außenhaut aus dem glasfaserverstärkten Kunststoff Modar sitzt auf einem Stahlskelett. Die kantige Linie stammt aus dem Centro Stile des Fiat-Konzerns (Grundlinie Robert Opron, Details Antonio Castellana), Zagato steuerte Details an Front und Heck bei und baute die Autos. Sie polarisierte schon beim SZ und brachte diesem den Spitznamen Il Mostro ein. Gegenüber dem SZ erhielt der RZ geänderte Stoßfänger und Schweller für mehr Bodenfreiheit sowie eine Motorhaube ohne die markanten Sicken. Als offener Roadster wirkte das radikale Design noch extremer.

Geplant waren 350 Exemplare. Nach gängiger Angabe entstanden 278 RZ, andere Quellen nennen 274 oder 284. Zagato geriet während der Produktion in finanzielle Schwierigkeiten, die letzten Autos wurden unter Regie des Insolvenzverwalters bis 1994 fertiggestellt. Dem stehen 1.036 SZ-Coupés gegenüber. Jeder RZ war ein handgefertigtes Kleinserien-Fahrzeug mit hohem Anspruch.

Heute ist der RZ ein gesuchtes Sammlerstück, das den emotionalen Busso-V6, das mutige Design und die Exklusivität eines offenen Kleinserien-Alfa vereint. Die Werte liegen über dem SZ-Coupé. Originalität, Zustand der Modar-Außenhaut und nachgewiesene Historie sind die entscheidenden Wertfaktoren.

Motorisierungen

  • → 3.0L Busso V6 (2.959 cm³, 12V), 210 PS, 245 Nm, Bosch Motronic ML 4.1, Fünfgang-Transaxle-Getriebe an der Hinterachse, 1992 bis 1993/94, RZ Roadster
  • → zum Vergleich: baugleicher 3.0L Busso V6 im SZ Coupé (eigene Modellseite)

Karosserie-Varianten

  • → Roadster 2-sitzig mit Modar-Kunststoff-Außenhaut auf Stahlskelett, Design Centro Stile des Fiat-Konzerns (Opron/Castellana), gebaut von Zagato (1992 bis 1993/94), offene Variante des SZ

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Echtheits- und Stückzahl-Bewusstsein: Bei nach gängiger Angabe 278 Exemplaren zählt die Herkunft: Historie, Fahrgestellnummer und die nummerierte Plakette am Mitteltunnel prüfen.
  • ! Verbund-Karosserie: Die Kunststoff-/Verbund-Karosserie rostet zwar nicht klassisch, kann aber an Befestigungspunkten, am Stahlskelett und an der Bodengruppe Korrosion zeigen, fachgerechte Reparatur ist speziell.
  • ! Busso-V6: Der 3.0-Liter-V6 ist robust, aber wartungsintensiv, Zahnriemen-Intervalle strikt einhalten, Kühlung und Nebenaggregate prüfen.
  • ! Transaxle-Antrieb: Getriebe an der Hinterachse und Kupplung auf Verschleiß und Lagerspiel prüfen, schwammige Schaltung ist ein typischer Mangel.
  • ! RZ-spezifische Teile (Karosserie-Komponenten, Verdeck, Interieur, spezielle Anbauteile) sind extrem selten und teuer, Nachbeschaffung schwierig.
  • ! Standschäden: Viele RZ wurden als Sammlerstücke wenig bewegt, lange Standzeiten können Dichtungen, Hydraulik und Gummiteile schädigen, Funktionsprüfung wichtig.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Die Echtheit und Historie als einer der nach gängiger Angabe 278 RZ über Fahrgestellnummer, nummerierte Plakette und Dokumente verifizieren, lückenlose Dokumentation steigert den Wert deutlich.
  • ✓ Die Verbund-Karosserie und alle Befestigungspunkte sowie Stahlskelett und Bodengruppe auf Korrosion und fachgerechte frühere Reparaturen prüfen.
  • ✓ Den Busso-V6 von einem Alfa-Spezialisten checken lassen, Zahnriemen-Historie und Kühlung sind wertentscheidend.
  • ✓ Transaxle-Getriebe, Kupplung und Fahrwerk auf Verschleiß kontrollieren, gerade bei wenig bewegten Exemplaren.
  • ✓ Verdeck, Hydraulik, Dichtungen und Interieur auf Standschäden prüfen, RZ standen oft lange.
  • ✓ Originalität aller RZ-spezifischen Teile sicherstellen, Ersatz ist selten und sehr teuer.
  • ✓ Ein aktuelles Wertgutachten ist bei diesem seltenen Modell für Kauf und Versicherung dringend zu empfehlen.

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Häufige Fragen zum Alfa Romeo RZ

Was ist ein Alfa Romeo RZ 2026 wert? +
Der RZ liegt als seltener offener Zagato-Alfa über dem SZ-Coupé. Ein gutes Exemplar liegt im Oktober 2026 in Note 3 bei rund 72.000 Euro; Classic.com nennt einen Durchschnittspreis von etwa 82.240 US-Dollar. Exzellente Autos in Note 2 erreichen rund 90.000 Euro, Spitzenstücke in Note 1 um 110.000 Euro. Auktionszuschläge 2024 bis 2026 lagen zwischen rund 44.700 £ (Collecting Cars, Juni 2025, Auto mit hoher Laufleistung) und 93.500 Euro (Broad Arrow, Januar 2026, sehr geringe Laufleistung). Händler-Angebote liegen bei rund 100.000 bis 120.000 Euro. Mit je nach Quelle 274 bis 284 gebauten Exemplaren (gängige Angabe 278) ist der RZ sehr selten.
Was ist der Unterschied zwischen Alfa SZ und RZ? +
SZ und RZ stammen beide aus dem Alfa-Romeo-Projekt ES-30, gebaut bei Zagato, auf Basis des Alfa 75 mit dem 3.0-Liter-Busso-V6 und 210 PS. Der SZ ist das geschlossene Coupé von 1989, das wegen seines kantigen Designs Il Mostro genannt wurde und in 1.036 Exemplaren entstand. Der RZ ist die offene Roadster-Version von Ende 1992, gebaut in 278 (nach anderen Angaben 274 oder 284) Exemplaren. Der RZ ist damit die deutlich seltenere und in der Regel wertvollere der beiden Varianten. Das SZ-Coupé hat auf Chromradar eine eigene Modellseite.
Warum ist der Alfa RZ so selten und wertvoll? +
Der RZ war von Anfang an eine Kleinserie (geplant 350 Stück) und entstand letztlich nur 278-fach (nach anderen Angaben 274 oder 284), gut ein Viertel der 1.036 SZ-Coupés. Dazu kommen das radikale, polarisierende Design, das im offenen Aufbau noch extremer wirkt, der charismatische Busso-V6 und der exklusive Kleinserien-Charakter. Diese Kombination aus Seltenheit, mutiger Optik und echter Alfa-Sportwagen-DNA macht den RZ zu einem gesuchten Sammlerstück.
Ist der Alfa RZ eine gute Wertanlage? +
Eine Wertgarantie gibt es nicht. Der RZ ist als offene Kleinserie mit je nach Quelle 274 bis 284 Exemplaren sehr selten. Der niedrigste bei Classic.com erfasste Verkauf lag im Juni 2025 bei 53.000 US-Dollar, Spitzenstücke werden um 100.000 bis 120.000 Euro angeboten. Wertentscheidend sind Originalität, der Zustand der Verbund-Karosserie, eine gepflegte Busso-V6-Technik und eine lückenlose, nachgewiesene Historie. Wegen der Seltenheit und der speziellen Bauweise sind fachgerechte Pflege und ein aktuelles Wertgutachten wichtig. Wer ein gutes, originales Exemplar hält, besitzt einen raren Sammler-Alfa.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim Alfa RZ? +
Bei der Mechanik ist die Lage dank der gemeinsamen Basis mit dem Alfa 75 und dem weit verbreiteten Busso-V6 vergleichsweise gut, viele Motor-, Getriebe- und Fahrwerksteile sind über die Alfa-Szene verfügbar. Sehr schwierig und teuer wird es bei den RZ-spezifischen Komponenten: die Verbund-Karosserieteile, das Verdeck, spezielle Interieur- und Anbauteile sind extrem selten und kaum nachzubeschaffen, da je nach Quelle nur 274 bis 284 Fahrzeuge gebaut wurden. Alfa-Romeo-Clubs sowie auf moderne Klassik-Alfa spezialisierte Betriebe sind die zentralen Anlaufstellen für Teile, Restaurierung und Echtheits-Fragen.
Rostet der Alfa RZ? +
Die Außenhaut des RZ rostet nicht, da sie aus glasfaserverstärktem Modar besteht. Dennoch ist Korrosion ein Thema: An den Befestigungspunkten der Außenhaut, am Stahlskelett, an der Bodengruppe aus dem Alfa 75 und an tragenden Stahlteilen kann sich Rost bilden, der schwer zu erkennen und fachgerecht zu reparieren ist. Eine Inspektion auf der Hebebühne durch einen Kenner der Baureihe ist daher wichtig. Zusätzlich sollten bei diesen oft wenig bewegten Sammlerstücken Dichtungen, Hydraulik und Gummiteile auf Standschäden geprüft werden. Originalität und nachweisbare Pflege sind bei diesem seltenen Modell besonders wertrelevant.
Welche Klassik-Versicherung passt zum Alfa RZ? +
Wegen der hohen Werte und der extremen Seltenheit sollte der RZ mit individueller Wertvereinbarung auf Basis eines aktuellen Wertgutachtens versichert werden. Für ein Exemplar mit Marktwert um 80.000 bis 90.000 Euro, H-Kennzeichen-Reife (ab 2022, je nach Erstzulassung bis 2024), Garage und geringer Jahresfahrleistung sind spezialisierte Klassik-Versicherer die richtige Wahl. Hiscox und Helvetia eignen sich für hochwertige, seltene Sammlerfahrzeuge mit Wertgutachten, OCC und ADAC Classic bieten solide Klassik-Tarife. Bei nur 278 gebauten Exemplaren ist ein aktuelles Gutachten ohnehin dringend anzuraten, um Wert und Echtheit zu dokumentieren.
Welche Alternativen zum Alfa RZ gibt es? +
Direkter Verwandter ist das SZ-Coupé aus demselben ES-30-Projekt, der günstigere und etwas weniger seltene Einstieg in die Zagato-Welt. Innerhalb der Marke sind der GTV6, der Alfa 75 3.0 V6 und der GTV/Spider 916 die nächsten Verwandten mit Busso- oder Sport-DNA. Als weitere Zagato-Kleinserie der frühen 1990er ist der Lancia Hyena verwandt, allerdings ein geschlossenes Coupé auf Delta-Integrale-Basis. Der RZ hebt sich durch seine minimale Stückzahl von je nach Quelle 274 bis 284, das kompromisslose Design und den emotionalen Busso-V6 deutlich ab.

Vergleichbare Modelle

Alfa Romeo SZ (ES-30)
Sprint Zagato · 3.0 Busso V6 · 1.036 Coupés · 1989–1991
ab 32.000 €
Alfa Romeo 75 3.0 V6
Busso 3.0 V6 · 185–192 PS · Transaxle · 1987–1992
ab 2.500 €
Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5
Busso-V6 · Transaxle · 1980–1987
ab 3.500 €
Alfa Romeo GTV / Spider (916)
Pininfarina-Coupé + Spider · Twin Spark / V6 · 1995–2005
ab 1.100 €
Alfa Romeo Montreal
2.6 V8 aus Tipo 33 · Bertone · 1970–1977
ab 15.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.