MARKTWERT 2026

Porsche 996 GT3

3,6-l-Mezger-Saugmotor · 1999–2005 · 360/381 PS

Porsche 996 GT3, Renn-Saugmotor mit Mezger-Block
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Porsche 996 GT3, Renn-Saugmotor mit Mezger-Block. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 157.250 – 212.749 €
Zustand 2 (Gut) 110.500 – 149.500 €
Zustand 3 (Gepflegt) 85.000 – 114.999 €
Zustand 4 (Alltag) 59.500 – 80.500 €
Zustand 5 (Restobjekt) 34.000 – 46.000 €
Bauzeitraum
1999 – 2005
Versicherung (Zustand 2)
1.560–3.640 €/Jahr
Produktionszahl
1.868 (996.1 GT3), je nach Quelle rund 2.300 bis 2.600 (996.2 GT3), dazu 682 GT3 RS
H-Kennzeichen ab
2029

Über den Porsche 996 GT3

Über den 911 GT3 (Typ 996)

Der 911 GT3 der Baureihe 996 war das erste GT3-Straßenmodell und der Nachfolger des 911 Carrera RS. Porsche enthüllte ihn im März 1999 auf dem Genfer Salon, die Produktion lief im Mai 1999 an. Anders als der 911 Carrera (Typ 996) mit M96-Motor nutzt er einen wassergekühlten 3,6-Liter-Saugmotor mit Trockensumpfschmierung, der auf den Rennmotoren von 962 und 911 GT1 aufbaut und nach Hans Mezger benannt wird. Es gab ihn nur als Coupé mit Heckantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe, auf Wunsch mit Clubsport-Paket.

### Zwei Serien

Der 996.1 GT3 (1999–2001) leistet 360 PS und wurde 1.868-mal gebaut, deutlich häufiger als die ursprünglich geplanten 1.350 Exemplare. In die USA kam er offiziell nicht. Der 996.2 GT3 (Vorstellung 2003, Modelljahre 2004–2005) leistet 381 PS, bot erstmals die Keramikbremse PCCB als Option und wurde erstmals auch in den USA verkauft. Darüber steht der leichtere 911 GT3 RS (682 Exemplare), der nicht Teil der Werteleiter ist. Walter Röhrl umrundete die Nürburgring-Nordschleife mit dem ersten GT3 in weniger als acht Minuten; Porsche nennt ihn das erste straßenzugelassene Serienfahrzeug, dem das gelang.

Motorisierungen

  • → M96/76 (3,6-l-Sechszylinder-Boxer, Saugmotor mit Trockensumpfschmierung, 911 GT3 996.1, 1999–2001): 360 PS bei 7.200 1/min, 370 Nm bei 5.000 1/min, Drehzahlgrenze 7.800 1/min. Mezger-Motor auf Basis der Rennmotoren von 962 und 911 GT1.
  • → M96/79 (3,6-l-Sechszylinder-Boxer, Saugmotor mit Trockensumpfschmierung, 911 GT3 996.2, Modelljahre 2004–2005): 381 PS bei 7.400 1/min, 385 Nm bei 5.000 1/min. Der 911 GT3 RS hat offiziell dieselbe Nennleistung von 381 PS.

Karosserie-Varianten

  • → 911 GT3 (996.1), 1999–2001: Coupé mit Heckantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe, 360 PS, 1.868 Exemplare. Auf Wunsch mit Clubsport-Paket (verschraubter Überrollkäfig, schwer entflammbare Sitzbezüge, Batterie-Hauptschalter, Feuerlöscher, Einmassenschwungrad). Offiziell nicht in den USA angeboten.
  • → 911 GT3 (996.2), Vorstellung 2003, Modelljahre 2004–2005: 381 PS, Keramikbremse PCCB erstmals als Sonderausstattung, erstmals auch in den USA verkauft. Stückzahl je nach Quelle rund 2.300 bis 2.600.
  • → 911 GT3 RS (996), 2003–2004: Leichtbau-Version des 996.2 mit offiziell 381 PS, 682 Exemplare, nicht in den USA und Kanada verkauft. Deutlich teurer als der GT3, nicht Teil der Werteleiter.
  • → Rennversionen: GT3 Cup (ab 1998, je nach Jahrgang rund 360 bis 390 PS) für den Markenpokal, GT3 R (1999) und GT3 RSR (2004, 3,6 Liter, rund 445 PS).

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Kühlwasserrohre am Motorgehäuse: Die eingeklebten Aluminiumrohre können sich nach längerer starker Hitzebelastung lösen. Fachwerkstätten sichern sie durch Verstiften (Pinning); ein bereits verstifteter Motor ist ein Pluspunkt.
  • ! Ventiltriebgeräusche bei Rennstreckenfahrzeugen: häufig im Zusammenhang mit den Nockenwellenverstellern. Ist dort Arbeit nötig, raten Spezialisten zur kompletten Motorrevision.
  • ! Zweimassenschwungrad (Serien-GT3 ohne Clubsport-Paket): Verschleiß zeigt sich als Spiel beim leichten Gasgeben und Gaswegnehmen. Bei einem Kupplungstausch das Schwungrad gleich mit erneuern.
  • ! Bremsen: Rennstreckenfahrzeuge zeigen oft schräg abgefahrene Vorderradbeläge. Beläge und Scheiben sind teuer.
  • ! Teileversorgung: Motorteile für die frühen GT3 (1999–2003) sind knapp und teuer.
  • ! Kein IMS-Lager-Risiko: Der Mezger-Motor hat nicht die anfällige Zwischenwellenlagerung der M96-Motoren im 911 Carrera (Typ 996).

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Historie: Rennstrecken-Einsatz offenlegen lassen, stark genutzte Rennstreckenautos genauer prüfen
  • ✓ Motor: auf Ventiltriebgeräusche achten, klären, ob die Kühlwasserrohre verstiftet sind
  • ✓ Kupplung und Schwungrad: Spiel beim Lastwechsel testen, Kupplungsrechnungen prüfen
  • ✓ Karosserie: auf Unfall- und Rennstreckenschäden sowie Nachlackierungen achten
  • ✓ Authentizität: Porsche-Datenkarte und originaler Motor mit passender Nummer; Clubsport-Ausstattung über die Datenkarte belegen
  • ✓ Authentizität: Vorsicht vor 911 Carrera mit GT3-Optik, die in Inseraten unter dem Suchbegriff GT3 auftauchen
  • ✓ Dokumentation: Porsche-Scheckheft mit Stempeln oder Belege einer Fachwerkstatt

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1
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Modell
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Baujahr
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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 996 GT3

Was ist ein Porsche 996 GT3 wert? +
Ein 911 GT3 (Typ 996) in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 130.000 €, ein ordentliches Fahrzeug (Note 3) bei rund 100.000 €, Spitzenexemplare bei rund 185.000 €. Der 911 GT3 RS liegt deutlich darüber: In Deutschland werden RS-Exemplare zwischen rund 215.000 und 400.000 € angeboten.
Hat der 996 GT3 das IMS-Problem? +
Nein. Das IMS-Lager-Problem betrifft die M96-Motoren des 911 Carrera (Typ 996). Der GT3 nutzt den Mezger-Motor (M96/76 bzw. M96/79) mit Trockensumpfschmierung, der aus den Rennmotoren von 962 und 911 GT1 abgeleitet ist. Typische Prüfpunkte beim GT3 sind stattdessen die eingeklebten Kühlwasserrohre, Ventiltriebgeräusche bei Rennstreckenautos und das Zweimassenschwungrad.
Was unterscheidet 996.1 GT3 und 996.2 GT3? +
Der 996.1 GT3 (1999–2001) hat 360 PS, wurde 1.868-mal gebaut und kam offiziell nicht in die USA. Der 996.2 GT3 (Modelljahre 2004–2005) hat 381 PS, optional die Keramikbremse PCCB und wurde erstmals auch in den USA verkauft. Beide gab es nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Heckantrieb.
Was ist das Clubsport-Paket? +
Eine ab Werk bestellbare Ausstattung für Rennstreckeneinsätze mit verschraubtem Überrollkäfig, schwer entflammbaren Sitzbezügen, Batterie-Hauptschalter und Feuerlöscher. Clubsport-Fahrzeuge haben ein Einmassenschwungrad. US-Kunden konnten das Paket nicht bestellen. Die Ausstattung lässt sich über die Porsche-Datenkarte nachweisen.
Was ist der Mezger-Motor? +
Benannt nach dem langjährigen Porsche-Motorenentwickler Hans Mezger. Der Motor des GT3 geht auf das Kurbelgehäuse des luftgekühlten 911 (Typ 964) zurück und ist mit den Rennmotoren des 962 und des 911 GT1 verwandt. Er ist wassergekühlt, hat Trockensumpfschmierung und dreht beim 996.1 GT3 bis 7.800 1/min.

Vergleichbare Modelle

Porsche 996 Carrera
Carrera 2/4 / Targa / Cabrio · 1997–2005 · erster wassergekühlter 911
ab 9.000 €
Porsche 996 Turbo
3,6-l-Biturbo 420 PS · 2000–2005 · Mezger-Motor, Allrad
ab 22.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.