MARKTWERT 2026

Porsche 964 Turbo

3.3L / 3.6L Turbo · 1990–1994

Porsche 964 Turbo, 3,3 bzw. 3,6 Liter mit Turbolader. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	289.000 – 390.999 €
Zustand 2 (Gut)	195.500 – 264.500 €
Zustand 3 (Gepflegt)	144.500 – 195.499 €
Zustand 4 (Alltag)	102.000 – 138.000 €
Zustand 5 (Restobjekt)	59.500 – 80.500 €

Bauzeitraum

1990 – 1994

Versicherung (Zustand 2)

2.760–6.440 €/Jahr

Produktionszahl

Turbo 3.3: rund 3.660 (je nach Quelle 3.360 bis 3.660), Turbo 3.6: rund 1.440, Turbo S Leichtbau: 86

H-Kennzeichen ab

2020

Über den Porsche 964 Turbo

Über den 964 Turbo

Der 911 Turbo der Baureihe 964 wurde im März 1990 vorgestellt und kam zum Modelljahr 1991 in den Handel. Anders als die Carrera-Modelle erhielt er zunächst keinen neuen Motor: Porsche übernahm den 3,3-Liter-Turbomotor des Vorgängers (Typ 930) und überarbeitete ihn als M30/69 mit verbesserter Motorsteuerung, um 30 % größerem Ladeluftkühler und Katalysator. Er leistet 320 PS und 450 Nm, die über das Fünfganggetriebe G50/52 an die Hinterräder gehen. Den Turbo gab es serienmäßig nur als Coupé mit breiten Kotflügeln und feststehendem Heckflügel; die Doppelzündung der Carrera-Motoren hatte er nicht. Auf Wunsch steigerte Porsche Exclusive die Leistung auf 355 PS (Werksleistungssteigerung, WLS).

### Turbo 3.6 und Sonderversionen

Zum Modelljahr 1993 folgte der Turbo 3.6 mit dem neuen Motor M64/50 auf Basis des Carrera-Triebwerks: 360 PS bei 5.500 1/min und 520 Nm bei 4.200 1/min. Er liegt 20 mm tiefer und trägt dreiteilige Speedline-Räder. Für den Turbo 3.3 nennen die Quellen rund 3.360 bis 3.660 Exemplare, für den Turbo 3.6 rund 1.440. Darüber stehen seltene Versionen: der Turbo S Leichtbau von 1992 mit 381 PS (86 Stück) sowie die Kleinserien Turbo 3.6 S und Flachbau von 1994.

Motorisierungen

→ M30/69 (3,3 l Sechszylinder-Boxer mit Turbolader, Turbo 3.3, MJ 1991–1992): 320 PS bei 5.750 1/min, 450 Nm bei 4.500 1/min. Weiterentwicklung des 930-Motors mit KKK-Lader, verbesserter Motorsteuerung, um 30 % größerem Ladeluftkühler und Katalysator; Einfachzündung. Fünfganggetriebe G50/52 mit Sperrdifferenzial.
→ M64/50 (3,6 l Sechszylinder-Boxer mit Turbolader, Turbo 3.6, MJ 1993–1994): 360 PS bei 5.500 1/min, 520 Nm bei 4.200 1/min. Basiert auf dem Carrera-Motor M64. Fünfganggetriebe G50/52.
→ M30/69SL (3,3 l, Turbo S Leichtbau 1992): 381 PS bei 5.750 1/min, 490 Nm bei 4.500 1/min; 86 Exemplare von Porsche Exclusive.

Karosserie-Varianten

→ 911 Turbo 3.3 Coupé (MJ 1991–1992): Serienmäßig einzige Karosserieform des 964 Turbo, mit breiten hinteren Kotflügeln und feststehendem Heckflügel. 320 PS, Hinterradantrieb, rund 1.470 kg.
→ 911 Turbo 3.6 Coupé (MJ 1993–1994): 360 PS, 20 mm tiefer, dreiteilige Speedline-Räder, rund 1.440 Exemplare.
→ 911 Turbo S Leichtbau (1992): 381 PS, deutlich leichter als der Serien-Turbo, 86 Exemplare von Porsche Exclusive.
→ Turbo 3.6 S und Flachbau (1994, Porsche Exclusive): Kleinserien auf Basis des Turbo 3.6 mit gesteigerter Leistung, teils mit Flachbau-Front.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Zweimassenschwungrad: Frühe Turbo 3.3 haben ein Freudenberg-Schwungrad mit Gummifederelementen, das um 70.000 km ausfallen kann; ab 1992 verbaute Porsche LuK-Schwungräder mit Metallfedern. Bei frühen Autos mit wenig Laufleistung prüfen, ob schon getauscht wurde.
! Ölleitungen: Die Leitungen des Trockensumpfsystems werden mit dem Alter undicht und können platzen; sie liegen direkt vor dem Hinterrad. Vorsorglicher Tausch ist sinnvoll, spätestens bei sichtbarem Ölaustritt.
! Turbolader: Lagerverschleiß durch fehlendes Warm- und Kaltfahren oder unsachgemäße Leistungssteigerung. Anzeichen sind blauer Rauch, Pfeifgeräusche und Leistungsverlust.
! Abgasanlage: Nach drei Jahrzehnten können vor allem die Flansche durchbrennen. Eine originale Anlage mit Katalysator und Wärmetauschern kostet fast fünfstellig.
! Bremse beim Turbo 3.6: Die Leichtmetall-Bremssättel neigen zum Festgehen.
! Unfallschäden: Die Karosserie ist vollverzinkt, Rost deutet meist auf schlecht reparierte Unfallschäden hin. Lackschichtmessung vor dem Kauf ist Pflicht.
! Ventilspiel: Nachweise über regelmäßige Ventilspielkontrollen sind unverzichtbar.

Worauf beim Kauf achten

✓ Karosserie: Lackschichtdicke messen, Spaltmaße und Unterboden auf Unfallreparaturen prüfen
✓ Motor: Ölleitungen vor den Hinterrädern und Motor auf Ölverlust prüfen, Ventilspiel-Nachweise verlangen
✓ Antrieb: Bei frühen Turbo 3.3 klären, ob das Freudenberg-Zweimassenschwungrad schon getauscht wurde
✓ Turbolader: Ladedruck, Rauch beim Kaltstart und Laufgeräusche prüfen
✓ Turbo 3.6: Bremssättel auf Gängigkeit prüfen
✓ Authentizität: Leistungssteigerung (WLS) und Sonderversionen (Turbo S, Flachbau) über Porsche-Datenkarte und Rechnungen belegen lassen
✓ Dokumentation: Scheckheft mit Porsche-Stempeln oder Belegen von Spezialwerkstätten
✓ Vor dem Kauf eine Ankaufsuntersuchung durch einen 964-Spezialisten

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 964 Turbo

Was ist ein Porsche 964 Turbo wert? +

Ein 964 Turbo 3.3 Coupé in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 bei rund 230.000 €, im Topzustand mit niedriger Laufleistung (Note 1) bei rund 340.000 €, Fahrzeuge mit hoher Laufleistung und Gebrauchsspuren (Note 3) um 170.000 €. Die Angebotspreise für den Turbo 3.3 liegen im Median bei rund 250.000 €. Der seltenere Turbo 3.6 wird mit einem Angebotsmedian um 380.000 € deutlich höher gehandelt, Turbo S und Flachbau-Versionen noch einmal darüber.

Was ist der Unterschied zwischen Turbo 3.3 und Turbo 3.6? +

Der Turbo 3.3 (Modelljahr 1991–1992) nutzt den weiterentwickelten 930-Motor M30/69 mit 320 PS und 450 Nm. Der Turbo 3.6 (Modelljahr 1993–1994) hat den neuen Motor M64/50 auf Basis des Carrera-Triebwerks mit 360 PS und 520 Nm, liegt (außer in den USA) 20 mm tiefer und trägt dreiteilige Speedline-Räder. Beide haben Hinterradantrieb und das Fünfganggetriebe G50/52.

Welche 964-Turbo-Versionen sind besonders selten? +

Den Turbo 3.6 gab es in rund 1.440 Exemplaren, den Turbo S Leichtbau von 1992 mit 381 PS nur in 86 Exemplaren. Die Werksleistungssteigerung auf 355 PS (WLS) für den Turbo 3.3 wählten 192 Kunden. Dazu kommen die Kleinserien Turbo 3.6 S und Flachbau von 1994.

Welche Schwachstellen hat der 964 Turbo? +

Wichtige Punkte: 1) Das Freudenberg-Zweimassenschwungrad früher Turbo 3.3 kann um 70.000 km ausfallen; ab 1992 kamen LuK-Schwungräder. 2) Alternde Ölleitungen vor den Hinterrädern können undicht werden oder platzen. 3) Durchgebrannte Flansche an der Abgasanlage; eine originale Anlage kostet fast fünfstellig. 4) Beim Turbo 3.6 können die Bremssättel festgehen. Dazu schlecht reparierte Unfallschäden.

Ist der Porsche 964 Turbo H-Kennzeichen-fähig? +

Ja. Die ersten 964 Turbo wurden 1990 zugelassen und sind damit seit 2020 H-fähig, inzwischen erfüllen alle Baujahre die 30-Jahres-Grenze. Voraussetzung ist ein originalgetreuer, gepflegter Zustand; nicht zeitgenössische Umbauten gefährden das H-Kennzeichen. Die Kfz-Steuer beträgt pauschal 191,73 € im Jahr.

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.