MARKTWERT 2026

Porsche 944 Turbo S

250 PS · Kleinserie · 1988

Schwarzer Porsche 944 Turbo, Frontansicht — Foto: Daniel J. Leivick · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Der Porsche 944 Turbo S ist ein Sondermodell der 944-Turbo-Reihe aus dem Modelljahr 1988. Porsche nennt eine Auflage von 1.000 Stück, andere Quellen (u. a. RM Sotheby's, Wikipedia) 1.635. Der 2,5-Liter-Turbomotor M44/52 leistet dank größerem KKK-Lader K26-8 und geänderter Motorelektronik 250 PS statt 220 PS. Dazu kommen das M030-Fahrwerk mit verstellbaren Koni-Dämpfern, ein Sperrdifferenzial mit 40 % Sperrwirkung, die vordere Bremsanlage des 928 S4 und geschmiedete Club-Sport-Räder in 16 Zoll.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	59.500 – 80.500 €
Zustand 2 (Gut)	40.800 – 55.199 €
Zustand 3 (Gepflegt)	24.650 – 33.350 €
Zustand 4 (Alltag)	15.300 – 20.700 €
Zustand 5 (Restobjekt)	7.650 – 10.350 €

Bauzeitraum

1988 – 1988

Versicherung (Zustand 2)

576–1.344 €/Jahr

Produktionszahl

Porsche nennt eine Auflage von 1.000 Stück, andere Quellen (u. a. RM Sotheby's, Wikipedia) 1.635 (Modelljahr 1988, Ausstattungscode M758)

H-Kennzeichen ab

2017

Über den Porsche 944 Turbo S

Der 944 Turbo S erschien zum Modelljahr 1988 als stärkeres Sondermodell neben dem regulären 944 Turbo mit 220 PS. Technische Änderungen: größerer KKK-Turbolader K26-8 und eine geänderte Motorsteuerung, die den maximalen Ladedruck bis 5.800/min hält. Die Verdichtung blieb bei 8,0:1. Ergebnis: 250 PS bei 6.000/min und 350 Nm bei 4.000/min. Dazu kamen ein verstärktes Getriebe, ein Sperrdifferenzial mit 40 % Sperrwirkung, das M030-Fahrwerk mit verstellbaren Koni-Dämpfern, höhenverstellbaren Federbeinen, dickeren hohlen Stabilisatoren und Versteifungen im vorderen Rahmen sowie vorn die Brembo-Vierkolben-Festsättel des 928 S4. Hinten blieb die Bremse des 944 Turbo.

Optisch: anfangs ausschließlich in Silberrosé Metallic (Silver Rose) mit bordeauxfarbenem Karostoff „Studio“, später auch in anderen Farben. Die geschmiedeten Club-Sport-Räder (Design 90) messen 7 × 16 Zoll vorn und 9 × 16 Zoll hinten mit Reifen 225/50 und 245/45. Zum Modelljahr 1989 übernahm der reguläre 944 Turbo den 250-PS-Motor und viele Turbo-S-Komponenten, das M030-Fahrwerk und die Club-Sport-Räder gehörten aber nicht mehr zur Serie. Allgemeine 944-Turbo-Themen findest du in der Porsche 944 Turbo Kaufberatung.

Motorisierungen

→ M44/52, 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbo, SOHC 8V (250 PS bei 6.000/min, 350 Nm bei 4.000/min), einzige Variante. Größerer KKK-Lader K26-8, Verdichtung 8,0:1, geänderte Motorsteuerung

Karosserie-Varianten

→ Coupé (1988), einzige Karosserie

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! Verwechslungsgefahr: Der 944 Turbo ab Modelljahr 1989 hat denselben 250-PS-Motor, Echtheit über Datenaufkleber (Code M758) und Fahrzeugdokumente prüfen
! KKK-Turbolader K26-8: Verschleiß bei hohen Laufleistungen, Laderspiel und Ölverbrauch prüfen
! M030-Fahrwerk: Die verstellbaren Koni-Dämpfer sind Verschleißteile, eine Erneuerung kostete bei einem britischen Fahrzeug gut 3.000 Pfund
! Sperrdifferenzial: Sperrwirkung kann mit der Laufleistung nachlassen, Geräusche beim Lastwechsel beachten
! Bremsanlage: vorn Brembo-Vierkolbensättel des 928 S4, Teile teurer als beim Standard-Turbo
! Allgemeine 944-Turbo-Probleme (Zahnriemen, Kupplung, Zentralrohr-Lager), siehe Kaufberatung

Worauf beim Kauf achten

✓ Echtheit über den Datenaufkleber (Code M758) und Fahrzeugdokumente prüfen, im Zweifel Echtheitsbestätigung bei Porsche Classic anfragen
✓ Motornummer auf M44/52 prüfen und mit den Dokumenten abgleichen
✓ Original Club-Sport-Räder (7 × 16 vorn, 9 × 16 hinten) und M030-Fahrwerk vorhanden?
✓ Bei Silver-Rose-Fahrzeugen: Originalzustand des Studio-Karostoffs prüfen
✓ Sperrdifferenzial bei der Probefahrt auf Geräusche und Funktion prüfen
✓ Nachweis über Zahnriemen- und Ausgleichswellenriemen-Wechsel
✓ Probefahrt: Ladedruck baut sich gleichmäßig auf, kein verzögerter Druck
✓ Allgemeine 944-Turbo-Checkliste in der Kaufberatung beachten
✓ Bei Spitzenfahrzeugen ein Wertgutachten einkalkulieren

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Porsche 944 Turbo S

Was ist ein Porsche 944 Turbo S wert? +

Nach der Chromradar-Leiter vom Oktober 2026 liegt ein 944 Turbo S in gutem Zustand (Note 2) bei rund 48.000 €, im Topzustand (Note 1) bei rund 70.000 €. Fahrzeuge in Note 3 liegen um 29.000 €, Restaurierungsobjekte ab etwa 9.000 €. Laufleistung, Historie und Originalität bestimmen den Preis stark.

Was ist der Unterschied zwischen 944 Turbo und Turbo S? +

Der Turbo S (Modelljahr 1988, laut Porsche 1.000 Stück, andere Quellen 1.635) hat 250 PS statt 220 PS (größerer KKK-Lader K26-8, geänderte Motorsteuerung), ein verstärktes Getriebe, ein Sperrdifferenzial mit 40 % Sperrwirkung, das M030-Fahrwerk mit verstellbaren Koni-Dämpfern, vorn die Bremsanlage des 928 S4 und geschmiedete Club-Sport-Räder (7 × 16 und 9 × 16 Zoll). Ab Modelljahr 1989 bekam der reguläre Turbo den 250-PS-Motor, aber ohne M030-Fahrwerk und Club-Sport-Räder.

Wie viele Porsche 944 Turbo S wurden gebaut? +

Porsche nennt für das Modelljahr 1988 eine Auflage von 1.000 Stück, andere Quellen (u. a. RM Sotheby's, Wikipedia) nennen 1.635 Exemplare. Laut Philip Raby waren ursprünglich 1.000 Fahrzeuge geplant. Belastbare Zahlen zu heute noch existierenden Fahrzeugen gibt es nicht.

Wie erkenne ich einen echten Turbo S? +

Typische Merkmale: Datenaufkleber mit Ausstattungscode M758, Motor M44/52, geschmiedete Club-Sport-Räder (7 × 16 und 9 × 16 Zoll), vorn Brembo-Vierkolbensättel des 928 S4, Sperrdifferenzial und M030-Fahrwerk mit Koni-Dämpfern; viele Fahrzeuge in Silberrosé Metallic mit bordeauxfarbenem Karostoff. Da der 944 Turbo ab 1989 den gleichen Motor hat, sollten Dokumente und Datenaufkleber übereinstimmen. Im Zweifel bei Porsche Classic eine Echtheitsbestätigung anfragen.

Lohnt sich der Turbo S als Wertanlage? +

Eine Wertprognose geben wir nicht. Für den Turbo S sprechen die begrenzte Stückzahl und die Technik, die eng mit dem 944 Turbo Cup verwandt ist. Die Preise schwanken stark: Gut dokumentierte Fahrzeuge mit niedriger Laufleistung erzielten in den USA 2024 über 50.000 US-Dollar, Fahrzeuge mit hoher Laufleistung 2025 teils unter 15.000 US-Dollar. Originale Ausstattung und Echtheitsnachweis sind entscheidend.

Ist der 944 Turbo S H-Kennzeichen-fähig? +

Ja. Das H-Kennzeichen gibt es 30 Jahre nach Erstzulassung, beim 944 Turbo S je nach Fahrzeug seit 2017 oder 2018 (einige Modelljahr-1988-Fahrzeuge wurden schon Ende 1987 ausgeliefert). Voraussetzung ist ein weitgehend originaler, gepflegter Zustand ohne zeitfremde Umbauten, bestätigt durch ein Oldtimer-Gutachten.

Vergleichbare Modelle

Porsche 944 Turbo

220–250 PS · 1985–1991

Porsche 944 S2 Cabrio

3.0L Cabrio · 1989–1991

ab 5.000 €

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.