MARKTWERT 2026

Opel Calibra Turbo 4x4

Coupé · 2,0-l-16V-Turbo · 204 PS · Allrad · 1992–1996

Opel Calibra Turbo 4x4, DTM-Homologations-Coupé
Foto: André Karwath aka Aka · CC BY-SA 2.5 · Wikimedia Commons

Der Opel Calibra Turbo 4x4 war von 1992 bis 1996 das Spitzenmodell der Calibra-Reihe: 2,0-l-16V-Turbomotor C20LET mit 204 PS, Sechsganggetriebe von Getrag und Allradantrieb. Mit 245 km/h Spitze war er der schnellste Serien-Calibra, wegen Turbo- und Allradtechnik ist er heute aber auch der anspruchsvollste beim Kauf.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 20.400 – 27.599 €
Zustand 2 (Gut) 12.750 – 17.250 €
Zustand 3 (Gepflegt) 8.500 – 11.500 €
Zustand 4 (Alltag) 4.250 – 5.750 €
Zustand 5 (Restobjekt) 1.700 – 2.300 €
Bauzeitraum
1992 – 1996
Versicherung (Zustand 2)
280–420 €/Jahr
Produktionszahl
12.677 Calibra Turbo 4x4 (laut Auto Bild Klassik, 1992–1996), von insgesamt 238.647 Calibra
H-Kennzeichen ab
2022

Über den Opel Calibra Turbo 4x4

Der Calibra Turbo 4x4 kam im März 1992 auf den Markt und löste den Calibra 16V 4x4 als Topmodell ab. Er teilt die Karosserie mit dem normalen Calibra, hat aber den aufgeladenen 2,0-l-16V-Motor C20LET (1.998 cm³, KKK-Turbolader mit Ladeluftkühler) mit 204 PS bei 5.600/min und 280 Nm bei 2.400/min. Dazu kommen ein Sechsganggetriebe von Getrag (F28) und ein Allradantrieb mit Visco-Kupplung, den Opel schon im Vectra A 4x4 und im Calibra 4x4 verwendete. Laut ADAC sprintet er in 6,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 245 km/h. Mit dem Ende des Modelljahrs 1996 lief der Turbo aus, die übrige Calibra-Produktion endete 1997.

Im Motorsport setzte Opel von 1993 bis 1996 Calibra-Tourenwagen in DTM und ITC ein. Das waren allradgetriebene Prototypen der Klasse 1 mit 2,5-l-V6 und zuletzt rund 500 PS, technisch ohne Bezug zum Turbo-Serienmotor. 1996 gewann Manuel Reuter im Calibra den ITC-Fahrertitel, Opel die Markenwertung.

Von den insgesamt 238.647 gebauten Calibra waren laut Auto Bild Klassik 12.677 Turbo 4x4. Viele Exemplare wurden umgebaut, nach Einschätzung von Auto Bild sind nur wenige der angebotenen Fahrzeuge noch original. Unverbastelte Turbos mit nachvollziehbarer Wartung sind deshalb deutlich seltener als die Produktionszahl vermuten lässt.

Motorisierungen

  • → 2,0-l-16V-Turbo C20LET, 204 PS bei 5.600/min, 280 Nm bei 2.400/min, Sechsganggetriebe Getrag F28, Allrad (1992–1996)

Karosserie-Varianten

  • → Coupé 2-türig mit Allradantrieb (1992–1996)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Verteilergetriebe des Allradantriebs gilt als die Schwachstelle des Turbo 4x4. Neuteile gibt es nicht mehr, Auto Bild nannte schon 2009 rund 6.000 € für ein neues Verteilergetriebe. Ungleich abgefahrene Reifen oder unterschiedliche Reifengrößen belasten es zusätzlich.
  • ! Frühe Sechsganggetriebe Getrag F28 gelten als schwach im dritten Gang, Ersatzgetriebe sind selten und teuer.
  • ! Der C20LET hat einen Zahnriemen (Wechsel rund alle 60.000 km bzw. vier Jahre). Reißt er, sind Ventilschäden die Folge.
  • ! Turbolader verschleißt bei Kurzstrecke und Abstellen ohne Nachlauf; blauer Rauch aus dem Auspuff deutet auf einen müden Lader hin.
  • ! Rost an Schwellern, Türunterkanten, Radläufen, am Blech hinter der hinteren Stoßstange und an der Stirnwand, wo Dämmmaterial Wasser speichern kann. Auch Risse an den Lenkgetriebeaufnahmen kommen vor.
  • ! Viele Turbos wurden leistungsgesteigert oder umgebaut; originale Fahrzeuge sind die Ausnahme.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Turbolader prüfen: Ladedruck, kein Spiel der Welle, kein blauer Rauch.
  • ✓ Allradsystem auf der Hebebühne prüfen: Verteilergetriebe auf Geräusche und Ölverlust, alle vier Reifen gleiche Größe und gleichmäßig abgefahren.
  • ✓ Zahnriemenwechsel mit Datum und Kilometerstand belegen lassen, sonst sofort einplanen.
  • ✓ Ladeluftkühler-System auf Dichtigkeit prüfen.
  • ✓ Wartungsnachweise für Turbo und Allrad sind bei diesem Modell besonders wichtig.
  • ✓ Matching Numbers: Motorkennung C20LET am Block prüfen.
  • ✓ Originalität prüfen: Fahrzeugbrief auf 150 kW (204 PS) und Allrad kontrollieren, Umbauten und Leistungssteigerungen erfragen.

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Marke
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Modell
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Baujahr
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Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Opel Calibra Turbo 4x4

Was ist ein Calibra Turbo 4x4 2026 wert? +
Stand November 2026 liegt ein Calibra Turbo 4x4 in gutem Zustand (Note 2) bei rund 15.000 €. Top-Exemplare (Note 1) mit lückenloser Historie und Originalzustand erreichen rund 24.000 €. Gebrauchte Fahrzeuge in Note 3 kosten um 10.000 €, Note 4 rund 5.000 €. Restaurierungsobjekte gibt es ab etwa 2.000 €, die Instandsetzung von Turbo- und Allradtechnik ist aber teuer.
Wie schnell ist der Calibra Turbo 4x4? +
Laut ADAC beschleunigt der Calibra Turbo 4x4 in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 245 km/h. Den bekannten cw-Wert von 0,26 hatte nur der frühe 2.0i mit acht Ventilen, für 16V, V6, 4x4 und Turbo wird 0,29 angegeben. Zum Vergleich: Der Calibra 16V mit Frontantrieb braucht laut Werksangabe 8,5 Sekunden auf 100 km/h. Der Turbo ist also deutlich schneller, aber auch technisch anspruchsvoller in der Wartung.
Warum ist der Calibra Turbo so selten? +
Laut Auto Bild Klassik entstanden 12.677 Calibra Turbo 4x4, das sind rund fünf Prozent aller 238.647 Calibra. Selten sind heute vor allem originale Exemplare: Viele Turbos wurden umgebaut oder leistungsgesteigert, und Rost sowie teure Schäden an Verteilergetriebe und Turbo haben den Bestand weiter ausgedünnt.
Was hat der Calibra Turbo mit der DTM zu tun? +
Direkt nichts. Opel setzte von 1993 bis 1996 Calibra-Tourenwagen in der DTM und der ITC ein. Das waren Prototypen der Klasse 1 mit Allradantrieb und 2,5-l-V6, 1996 mit rund 500 PS, technisch ohne Bezug zum Turbo-Serienmotor C20LET. 1996 gewann Manuel Reuter im Calibra den ITC-Fahrertitel, Opel die Markenwertung vor Alfa Romeo und Mercedes. Erinnerungen an die Rennerfolge sind Sondermodelle wie die Calibra DTM Edition.
Was kostet die Wartung eines Calibra Turbo? +
Belastbare Jahreskosten lassen sich nicht seriös pauschal angeben. Fest einplanen sollte man den Zahnriemenwechsel (rund alle 60.000 km bzw. vier Jahre) und die Pflege von Turbolader und Allradantrieb. Das größte Kostenrisiko ist das Verteilergetriebe: Neuteile gibt es nicht mehr, Auto Bild nannte schon 2009 rund 6.000 € für ein neues. Turbo- und allradspezifische Teile sind deutlich seltener und teurer als beim Calibra 16V.
Ist der Calibra Turbo H-Kennzeichen-fähig? +
Ja. Calibra Turbo 4x4 mit Erstzulassung 1992 bis 1995 sind seit 2022 bis 2025 H-fähig, Fahrzeuge mit Erstzulassung 1996 seit 2026. Die Produktion endete mit dem Modelljahr 1996, spät zugelassene Exemplare von 1997 folgen 2027. Mit H-Kennzeichen kostet die Kfz-Steuer pauschal 191,73 € im Jahr; regulär wären es für den 1.998-cm³-Motor mit Euro 1 rund 303 € (20 × 15,13 €). Voraussetzung ist ein guter, weitgehend originaler Zustand.
Wo finde ich einen guten Calibra Turbo 4x4? +
Classic Trader, AutoScout24, mobile.de und die Calibra-Clubs und -Foren sind die wichtigsten Anlaufstellen. Im November 2026 waren allein auf AutoScout24 neun Turbo 4x4 zwischen 9.900 und 26.000 € inseriert. Beim Kauf wichtig: Ladedruck und Zustand des Turbos, Verteilergetriebe auf der Hebebühne, Nachweis des Zahnriemenwechsels und Originalität (Motorkennung C20LET, Umbauten). Eine Begutachtung durch einen Calibra-erfahrenen Sachverständigen ist bei diesem Modell sinnvoll.

Vergleichbare Modelle

Opel Calibra 2.0 16V
Coupé · 2,0-l-16V · 150/136 PS · 1990–1997
ab 1.000 €
Lotus Omega
Limousine · 3,6-l-Biturbo · 377 PS · rund 950 Stück · 1990–1992
ab 18.000 €
Opel Senator B
Limousine · 2,5 bis 3,0 Liter · 1987–1993
ab 800 €
Audi RS2 Avant
Kombi · 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V · 315 PS · 1994–1995
ab 20.000 €
BMW E30 M3
Sport-Coupé S14 · 1986–1991
ab 30.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand November 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.