Chromradar
Klassiker im Wert-Check
MARKTWERT 2026

Nissan 200SX (S13)

Heckantriebs-Coupé der Drift-Ära · 1988–1994

Nissan 200SX S13 Fastback in Rot, Seitenansicht, Baujahr 1994
Foto: Jeremy from Sydney, Wikimedia Commons · Bildquelle

Der Nissan 200SX S13 ist das Heckantriebs-Coupé, das eine ganze Drift-Generation prägte: leichter Fastback, Turbo-Vierzylinder und eine Balance, die ihn zum Lehrmeister für Querdynamik machte. Genau diese Karriere hat originale Exemplare fast ausgerottet. Marktwerte 2026: rund 4.000 bis 30.000 Euro, unverbastelte Serienautos am oberen Rand.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 25.500 – 34.500 €
Zustand 2 (Gut) 17.000 – 23.000 €
Zustand 3 (Gepflegt) 11.050 – 14.949 €
Zustand 4 (Alltag) 6.375 – 8.625 €
Zustand 5 (Restobjekt) 3.400 – 4.600 €
3-Jahres-Trend: +11%
Bauzeitraum
1988 – 1994
Versicherung (Zustand 2)
280–560 €/Jahr
Produktionszahl
S13-Plattform (Silvia/180SX/200SX/240SX) weltweit über 300.000 Exemplare; originale EU-200SX heute Raritäten
H-Kennzeichen ab
2018

Über den Nissan 200SX (S13)

In Europa kam der S13 ab 1988 als 200SX mit dem 1.8-Liter-Turbo CA18DET und 169 PS, verpackt in einen schlanken Fastback mit Klappscheinwerfern und Heckantrieb. In Japan lief er als Silvia und 180SX, in den USA als 240SX, zusammen eine der erfolgreichsten Sportcoupé-Plattformen der Ära.

Das Rezept, wenig Gewicht, Turbo-Punch und ein gutmütig übersteuerndes Fahrwerk, machte den S13 zur Standardwaffe der aufkommenden Drift-Szene. Kaum eine Baureihe wurde so konsequent verheizt, umgebaut und geschlachtet: SR20-Swaps, Gitterrohr-Umbauten und Unfallschäden prägen den Bestand bis heute.

Daraus entsteht der heutige Markt: Originale, unverbastelte 200SX sind Raritäten geworden, deren Preise von der JDM-Nostalgie getragen werden. Der US-Markt zahlt für saubere S13 längst Sammlerkurse, Europa zieht nach. Wer ein ehrliches Serienexemplar findet, kauft ein Stück Drift-Kultur in seiner reinsten Form.

Motorisierungen

  • → 1.8L Turbo-Vierzylinder CA18DET, 169 PS (EU), Heckantrieb
  • → Facelift 1991: überarbeitete Peripherie, weiterhin CA18DET in Europa

Karosserie-Varianten

  • → Fastback-Coupé 2+2 mit Klappscheinwerfern und größer Heckklappe

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Drift- und Tuning-Vergangenheit ist der Normalfall: Unfallschäden, Käfige, Swaps und ausgeschlachtete Interieurs.
  • ! CA18DET: alternde Turbos, spröde Unterdruckschläuche und Wartungsstau bei hart bewegten Exemplaren.
  • ! Rost an Radläufen, Schwellern, Kofferraumboden und Federbeindomen, viele Winterautos.
  • ! Fahrwerksbuchsen und Hinterachslager verschlissen, billige Gewindefahrwerke verbreitet.
  • ! SR20-Swaps drücken Originalität und H-Fähigkeit, Eintragungen prüfen.
  • ! Interieur-Teile und Klappscheinwerfer-Mechanik werden knapp.
  • ! Diebstahl-Risiko: S13 stehen auf den Listen der Szene, Historie und Papiere verifizieren.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Originalität ist der Wert: Ein unverbasteltes Serienexemplar schlägt jeden Umbau um Längen.
  • ✓ Unterboden auf Unfall- und Driftspuren prüfen: verzogene Falze, frische Schweißnähte, getauschte Teile.
  • ✓ Motorhistorie klären, der CA18DET verzeiht Pflege-Disziplin, aber keinen Dauer-Ladedruck.
  • ✓ Rost an Domen, Schwellern und Kofferraumboden auf der Bühne kontrollieren.
  • ✓ Matching Numbers und Eintragungen verifizieren, Swaps nur mit Gutachten akzeptieren.
  • ✓ Interieur-Vollständigkeit prüfen, Ersatz wird teuer.
  • ✓ H-Kennzeichen ist für frühe S13 seit 2018 möglich, nur originale Autos bestehen.

Genauen Wert für deinen Nissan 200SX (S13) berechnen

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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Nissan 200SX (S13)

Was ist ein Nissan 200SX S13 2026 wert? +
Die Marktwerte reichen 2026 von rund 4.000 Euro für ein verbasteltes Exemplar bis etwa 30.000 Euro für ein unverbasteltes Serienauto im Topzustand. Ein guter S13 im Zustand 3 liegt bei rund 13.000 Euro, sehr gute Exemplare um 20.000 Euro. Der US-Markt stützt das obere Band: classic.com-Vergleichswerte für saubere S13 liegen bei 18.000 bis 26.000 US-Dollar. Die Preisschere zwischen Original und Umbau ist bei kaum einer Baureihe größer.
Warum sind originale 200SX S13 so selten? +
Der S13 war jahrzehntelang das günstigste Heckantriebs-Coupé mit Turbo und damit das Standard-Einstiegsgerät der Drift-Szene. Die Folge: Unfälle, Swaps, Schlachtungen und Ringtool-Karrieren haben den Bestand dezimiert. Unverbastelte Exemplare mit Historie sind heute die große Ausnahme und werden entsprechend gehandelt. Genau diese Verknappung treibt die Wertentwicklung der Überlebenden.
Wie standfest ist der CA18DET? +
Der 1.8-Turbo ist bei Serienladedruck und Pflege ein robuster Motor, sechsstellige Laufleistungen sind machbar. Er leidet unter dem, was die Szene mit ihm machte: erhöhter Ladedruck ohne Peripherie, ausgelassene Ölwechsel und Hitzetod. Beim Kauf zählen Kompressionswerte, Wartungsnachweise und der Zustand von Turbo und Schläuchen. Ein gesunder CA18DET ist charaktervoller als der spätere SR20 und für Originalitäts-Fans die einzig richtige Wahl.
Ist ein SR20-Swap beim S13 ein Problem? +
Für den Gebrauch nicht, für den Wert schon: Der Swap auf den japanischen SR20DET war jahrelang Standard, kostet aber Originalität, H-Fähigkeit und damit die Sammler-Prämie. Ohne saubere Eintragung ist er zudem ein Zulassungsrisiko. Wer einen S13 als Wertanlage sucht, braucht den originalen CA18DET mit Matching Numbers. Swap-Autos bleiben Fahrgeräte für die Szene.
Bekommt der Nissan 200SX S13 ein H-Kennzeichen? +
Die Baujahre 1988 bis 1994 sind inzwischen weitgehend H-fähig, die frühen seit 2018. Die Hürde ist der Zustand des Bestands: Käfige, Gewindefahrwerke, Swaps und Bodykits disqualifizieren die Mehrheit. Ein originaler 200SX mit Serientechnik besteht dagegen problemlos und zahlt pauschal 191 Euro Steuer. Mit Klassik-Tarif und Wertgutachten ist er günstig zu halten.
Was kostet der Unterhalt eines 200SX S13? +
Die Mechanik ist simpel und günstig, Verschleißteile sind gut verfügbar, der Verbrauch liegt bei 9 bis 12 Litern. Teuer werden Karosserie- und Interieur-Teile, deren Nachschub versiegt, sowie die Beseitigung von Vorschäden aus der Drift-Vergangenheit. Mit gesunder Basis sind 900 bis 1.800 Euro im Jahr realistisch. Das Budget gehört in die Substanz-Prüfung vor dem Kauf, nicht in die Reparatur danach.
Ist der 200SX S13 eine gute Wertanlage? +
Originale Exemplare ja: Die JDM- und Drift-Nostalgie einer großen Generation trifft auf einen fast ausgerotteten Serienbestand, der US-Markt zeigt mit Sammlerkursen die Richtung. Die Wertentwicklung tragen ausschließlich unverbastelte Autos mit Historie, alles andere bleibt Szene-Gebrauchsware. Wer heute ein ehrliches Serienexemplar sichert und konserviert, besitzt eine der klarsten Verknappungs-Wetten im Segment.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Mai 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.