MARKTWERT 2026

Mercedes 500 E (W124)

Porsche-Mercedes V8 · 1990–1995

Mercedes-Benz 500E (W124) in Silber, 3/4-Frontansicht der Porsche-gefertigten Limousine mit verbreiterten Kotflügeln
Foto: Tokumeigakarinoaoshima · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Mercedes 500 E ist eines der ungewöhnlichsten Sondermodelle der Mercedes-Geschichte. Von 1990 bis April 1995 in Kooperation mit Porsche gebaut, Rohbau und Endmontage fanden in Zuffenhausen statt, lackiert wurde in Sindelfingen. M 119-V8 mit 326 PS, um 56 mm verbreiterte Karosserie, 10.479 Exemplare einschließlich der späteren E 500 und E 60 AMG.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 102.000 – 138.000 €
Zustand 2 (Gut) 61.200 – 82.800 €
Zustand 3 (Gepflegt) 40.800 – 55.199 €
Zustand 4 (Alltag) 27.200 – 36.800 €
Zustand 5 (Restobjekt) 12.750 – 17.250 €
Bauzeitraum
1990 – 1995
Versicherung (Zustand 2)
864–2.016 €/Jahr
Produktionszahl
10.479 (1990 bis April 1995, ab Juni 1993 als E 500, einschließlich E 60 AMG)
H-Kennzeichen ab
2020

Über den Mercedes 500 E (W124)

Mercedes lieferte die Komponenten nach Zuffenhausen. Porsche baute dort die Rohkarosserie mit den ausgestellten Kotflügeln auf (Karosserie 5,6 cm breiter), lackiert wurde in Sindelfingen. Die Endmontage mit M 119-V8 (326 PS aus dem 500 SL), um 23 mm tiefergelegtem Fahrwerk mit Niveauregulierung und größeren Bremsen fand wieder bei Porsche in Zuffenhausen statt, zum Schluss ging jedes Auto zur Endkontrolle nach Sindelfingen. Ein Durchlauf dauerte rund 18 Tage.

Äußerlich zurückhaltend und vor allem an den ausgestellten Kotflügeln und der geänderten Frontschürze erkennbar, technisch ein Sportwagen. 0–100 km/h in rund 6 Sekunden (je nach Quelle 5,9 bis 6,1 s), abgeregelt bei 250 km/h.

Bis April 1995 entstanden 10.479 Exemplare (einschließlich E 60 AMG), ab Juni 1993 unter dem Namen E 500. Heute eine der gesuchtesten W 124-Varianten.

Motorisierungen

  • → M 119 5,0 l V8 (326 PS bei 5.700 1/min, 480 Nm bei 3.900 1/min; ab 10/1992 320 PS und 470 Nm)
  • → M 119 6,0 l V8 im E 60 AMG (280 kW/381 PS, 1993–1994, Kleinserie)

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 4-türig mit breit-gezogenen Kotflügeln und Sportfahrwerk

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Authentizität: Umbauten anderer W 124 auf 500-E-Optik kommen vor, Brief, Datenkarte und Baumuster 124.036 prüfen
  • ! Motorkabelbaum mit biologisch abbaubarer Isolierung (vor allem Baujahre ab etwa 1993), Zustand bzw. erfolgten Tausch unbedingt prüfen
  • ! M 119: Steuerketten-Längung bei hohen Laufleistungen
  • ! Hydrostößel-Geräusche, Ölverbrauch im Alter
  • ! Sportfahrwerk-Komponenten: Spezial-Teile teurer
  • ! Sport-Bremsen: Bremsscheiben/-sättel teurer und seltener
  • ! Klima R12: Umrüstung
  • ! Original-Achtloch-Räder 8J×16 Pflicht (Replikate wertmindernd)

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ AUTHENTIZITÄT: Mercedes-Brief, Datenkarte und Baumuster 124.036 in der Fahrgestellnummer
  • ✓ Kabelbaum-Status MUSS dokumentiert sein (Baujahre ab etwa 1993)
  • ✓ Hebebühne Pflicht, Rost und Sportfahrwerk-Komponenten
  • ✓ Original-Achtloch-Räder 8J×16
  • ✓ Mercedes-Scheckheft komplett, Sammler-Faktor
  • ✓ Bei Tieferlegungen/Tuning: Wert-Minderung dramatisch
  • ✓ Herkunft dokumentiert? Wichtiger Faktor bei Auktionen
  • ✓ US-Versionen (1.528 Stück offiziell exportiert) weichen in der Ausstattung ab, bei Rückimporten Spezifikation und Papiere prüfen

Genauen Wert für deinen Mercedes 500 E (W124) berechnen

1
Marke
2
Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Mercedes 500 E (W124)

Was ist ein Mercedes 500 E wert? +
Ein 500 E in gutem Zustand (Note 2) liegt laut Chromradar-Marktdaten um 72.000 €, ein ordentliches Fahrzeug (Note 3) um 48.000 €, Note 1 um 120.000 €. Auktionsergebnisse und Angebote streuen stark; Originalität, Laufleistung und Historie entscheiden.
Wie funktionierte die Porsche-Mercedes-Kooperation? +
Porsche baute in Zuffenhausen die Rohkarosserie mit den ausgestellten Kotflügeln auf, Mercedes lackierte sie in Sindelfingen. Danach folgte die Endmontage mit M 119-V8, Fahrwerk und Bremsen wieder bei Porsche, die Endkontrolle bei Mercedes in Sindelfingen. Ein Durchlauf dauerte rund 18 Tage.
Warum die Porsche-Kooperation? +
Die Mercedes-Entwicklung war mit der neuen S-Klasse W 140 ausgelastet, und die breitere Karosserie passte nicht ohne Weiteres durch die Sindelfinger Fertigung. Porsche steckte zugleich in einer Absatzkrise und hatte Kapazitäten frei.
Wie viele 500 E wurden gebaut? +
10.479 Exemplare zwischen 1990 und 1995. Ab 1993 hieß das Modell E 500. 1.528 Fahrzeuge gingen offiziell in die USA, 1.184 nach Japan.
Was ist beim Kauf eines 500 E besonders wichtig? +
Authentizität (Brief, Datenkarte, Baumuster 124.036), Kabelbaum-Status (Baujahre ab etwa 1993), und Herkunft (Erstbesitzer, Wartungshistorie).
Lohnt sich der 500 E als Wertanlage? +
Der 500 E gehört zu den gesuchtesten W 124-Varianten. Chromradar weist keine belastbare Mehrjahres-Zeitreihe aus, sondern den aktuellen Marktwert nach Zustandsnote. Entscheidend für den Wert sind Originalität, Laufleistung und eine lückenlose Historie.
Was kostet die Wartung eines 500 E? +
Größere Posten sind der Tausch des Motorkabelbaums mit zersetzter Isolierung (vor allem Baujahre ab etwa 1993), eine gelängte Steuerkette bei hohen Laufleistungen und die größeren Bremsen aus dem SL. Belastbare Festpreise lassen sich nicht nennen, Angebote einer Fachwerkstatt einholen.

Vergleichbare Modelle

Mercedes W124 Limousine
200 D bis E 420 · 1984–1995
ab 1.200 €
Mercedes SL R129
300 SL bis 600 SL V12 · 1989–2001
ab 3.000 €
Mercedes S-Klasse W140
300 SE bis 600 SEL V12 · 1991–1998
ab 1.800 €
Audi S4 (C4)
2.2T 5-Zyl 230 PS / 4.2 V8 280 PS · 1991–1994
ab 2.500 €
Audi RS2 Avant
Kombi · 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V · 315 PS · 1994–1995
ab 20.000 €

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.