MARKTWERT 2026

Mercedes SL R107

280 SL bis 560 SL · 1971–1989

Mercedes-Benz SL R107, der zeitlose Roadster der 70er und 80er
Foto: Granada · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Der Mercedes SL R107 lief 18 Jahre lang (1971–1989); nach Mercedes-Angaben wurde nur die G-Klasse länger gebaut. Im Werk Sindelfingen entstanden 237.287 Roadster mit Stoffverdeck und abnehmbarem Hardtop. Vom 280 SL bis zum 560 SL.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 46.750 – 63.249 €
Zustand 2 (Gut) 30.600 – 41.400 €
Zustand 3 (Gepflegt) 17.000 – 23.000 €
Zustand 4 (Alltag) 8.500 – 11.500 €
Zustand 5 (Restobjekt) 4.250 – 5.750 €
Bauzeitraum
1971 – 1989
Versicherung (Zustand 2)
432–1.008 €/Jahr
Produktionszahl
237.287 Roadster (1971–1989)
H-Kennzeichen ab
2001

Über den Mercedes SL R107

Der R107 löste 1971 den Pagoden-SL ab. Designer Friedrich Geiger zeichnete einen breiteren, dynamischeren Roadster mit charakteristischen geriffelten Heckleuchten.

Motoren wechselten über 18 Jahre: 280 SL (M 110 Sechszylinder), 350 SL (M116 V8), 380 SL und 420 SL (M 116 V8), 450 SL und 500 SL (M 117 V8), 300 SL (ab 1985, M 103 SOHC), 560 SL (M 117 mit 5,6 Litern, nur für USA, Japan und Australien).

1980 kamen die Leichtmetall-V8 im 380 SL und 500 SL, Vierstufenautomatik und Motorhauben aus Leichtmetall; die große Modellpflege 1985 brachte neue Motoren, 15-Zoll-Räder, einen einheitlichen Frontspoiler und eine überarbeitete Vorderachse. Heute etablierter Sammler-Klassiker mit großem Angebot: Bei Classic Trader standen Anfang Oktober 2026 über 120 R107 Roadster zum Verkauf.

Motorisierungen

  • → M 110 2,8 Liter Reihensechszylinder DOHC (185 PS, 2/1976–4/1978 177 PS; 280 SL 1974–1985)
  • → M 103 3,0 Liter Reihensechszylinder SOHC (188 PS, mit Kat 180 PS; 300 SL 1985–1989)
  • → M 116 V8 mit 3,5 / 3,8 / 4,2 Litern (350 SL 200 PS, ab 2/1976 195 PS; 380 SL 218 PS, ab 10/1981 204 PS, US-Version 155 PS; 420 SL 218 PS, mit Kat 204 PS)
  • → M 117 V8 mit 4,5 / 5,0 / 5,6 Litern (450 SL 225 PS, ab 11/1975 217 PS, US-Exportversion anfangs 195 PS; 500 SL 240 PS, ab 10/1981 231 PS, ab 1985 245 PS bzw. 223 PS mit Kat; 560 SL 230 PS mit Kat für USA, Japan und Australien)

Karosserie-Varianten

  • → Roadster 2-türig mit Stoffverdeck und abnehmbarem Hardtop (auf Wunsch hintere Notsitze)

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Verdeck-Kasten: Wassersack durch verstopfte Ablauf-Öffnungen, klassisches R107-Thema
  • ! Schweller und Wagenheber-Aufnahmen Rost (schwer erkennbar ohne Hebebühne)
  • ! Vordere Kotflügel im Scheinwerferbereich (Rost arbeitet sich von innen nach außen)
  • ! Bodenblech, Längsträger und die Quertraverse vor dem Kühler
  • ! Steuerkette und Gleitschienen: Kettenrasseln ernst nehmen, bei den Leichtmetall-V8 (380 SL, 420 SL, 500 SL) besonders die Gleitschienen; beim M 110 (280 SL) zudem Ölverlust am Ventildeckel
  • ! Einspritzung: frühe D-Jetronic (bis 2/1976) gilt als problematisch; nach langer Standzeit Rost im Tank und verschmutzte Einspritzkomponenten (laut oldtimer-4you 800–3.000 €)
  • ! Stoffverdeck und Dreiecksfenster: Verschleiß durch häufiges Öffnen, Dichtheit prüfen
  • ! Klimaanlage: Ausfälle verbreitet, besonders bei US-Importen (laut oldtimer-4you beim 560 SL 1.000–4.000 €)

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Hebebühne unverzichtbar, Verdeck-Kasten und Bodenblech extra
  • ✓ Verdeck mehrfach öffnen/schließen, dichten Sitz prüfen
  • ✓ Originaler Lack: Lackdickenmessung Pflicht
  • ✓ Lückenlose Wartungshistorie mit Rechnungen ist ein wichtiger Wertfaktor
  • ✓ 300 SL (ab 1985, M 103, auch mit Fünfgang-Schaltgetriebe): bei frühen Baujahren die Nockenwellen prüfen
  • ✓ 560 SL (nur für USA, Japan und Australien gebaut): auf saubere Importpapiere und eingetragene Umbauten achten
  • ✓ Original Becker-Radio und Original-Räder Wertfaktor
  • ✓ Bei US-Importen: Die langen US-Stoßstangen dürfen bleiben, die Sealed-Beam-Scheinwerfer müssen gegen Leuchten mit EU-Prüfzeichen getauscht sein; ein Rückbau auf Europa-Stoßstangen ist teuer

Genauen Wert für deinen Mercedes SL R107 berechnen

1
Marke
2
Modell
3
Baujahr
4
Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Mercedes SL R107

Was ist ein Mercedes SL R107 wert? +
Ein R107 in gutem Zustand (Note 2) liegt im Oktober 2026 je nach Motor zwischen rund 31.000 € (280 SL bis 450 SL der ersten Jahre laut Hiscox) und gut 40.000 € (300 SL, 420 SL und 500 SL laut oldtimer-4you). Topzustand (Note 1) um 55.000 €, Einzelstücke darüber. Restaurierungsobjekte ab etwa 5.000 €. Der 560 SL ist in Deutschland fast immer ein US-Reimport und notiert eher unter vergleichbaren europäischen 500 SL.
Warum lief der R107 18 Jahre lang? +
Der R107 verkaufte sich bis zuletzt gut, vor allem in Nordamerika: Laut Classic Trader ging über zwei Drittel der Produktion in die USA. Mercedes hielt die Baureihe mit neuen Motoren 1980 und der großen Modellpflege 1985 aktuell. 1989 löste der R129 den R107 ab.
Welcher R107-Motor ist am haltbarsten? +
Eine belegbare Rangliste gibt es nicht; entscheidend ist die Wartungshistorie. Bekannte Prüfpunkte: Beim 300 SL (M 103) können frühe Baujahre Nockenwellenverschleiß zeigen, bei den Leichtmetall-V8 (380 SL, 420 SL, 500 SL) die Gleitschienen der Steuerkette. Frühe Modelle bis 1976 haben die als anfälliger geltende D-Jetronic.
Ist der R107 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja. Frühe R107 (1971) seit 2001 H-Kennzeichen-fähig, späteste (1989) seit 2019.
Welche R107-Variante ist als Einsteiger empfehlenswert? +
Der 300 SL (1985–1989) als Sechszylinder mit moderner KE-Jetronic, in Note 2 laut oldtimer-4you um 40.500 €. Günstiger ist der 280 SL (1974–1985), in Note 2 um 31.000 bis 32.000 € (Hiscox, oldtimer-4you); hier auf Ölverlust und Steuerkettenzustand achten.
Was ist beim 560 SL zu beachten? +
Der 560 SL (1985–1989, 5,6-Liter-V8 M 117 mit 170 kW/230 PS und Kat) wurde nur für die USA, Japan und Australien gebaut; in Deutschland sind fast alle Exemplare Reimporte. Sie notieren eher unter vergleichbaren europäischen 500 SL: oldtimer-4you nennt für einen US-Import in Note 2 rund 37.900 €, der Marktbenchmark von classic.com liegt bei rund 30.600 US-Dollar. Bei der Prüfung auf eingetragene EU-Scheinwerfer achten.
Was kostet die Wartung eines R107? +
Die Kosten hängen stark von Zustand und Laufleistung ab; unsere R107-Kaufberatung nennt als Richtwert 400–900 € Wartung und 250–550 € Verschleiß pro Jahr. Typische Reparaturposten laut oldtimer-4you: Rostreparaturen an Schwellern, Wagenheberaufnahmen und Bodenblech 2.000 bis über 15.000 €, Instandsetzung am Verdeckkasten 500 bis 2.500 €, Tank und Einspritzung nach langer Standzeit 800 bis 3.000 €.

Vergleichbare Modelle

Mercedes SLC Coupé (C107)
280 SLC bis 500 SLC · 1972–1981
ab 2.500 €
Mercedes SL R129
300 SL bis 600 SL V12 · 1989–2001
ab 3.000 €
Mercedes W124 Cabrio (A124)
E 200 bis E 36 AMG · 1992–1997
ab 3.500 €

Versicherung für deinen Mercedes SL R107

Klassik-Versicherer wie Hiscox, OCC und Allianz Classic bieten für den Mercedes SL R107 typischerweise Tarife zwischen 432–1.008 €/Jahr. Vergleich aller Anbieter im unabhängigen Versicherungs-Vergleicher.

Versicherungstarife vergleichen
Mercedes SL R107 Marktwert auf eigener Seite einbinden (fuer Blogger und Foren)

Du betreibst einen Klassiker-Blog, ein Forum oder die Webseite eines Vereins? Du darfst den modellspezifischen Marktwert-Check kostenlos einbinden. Der "Powered by Chromradar"-Backlink ist Pflicht-Teil des Snippets. 

<iframe src="https://chromradar.de/embed/marktwert/mercedes/r107-sl/"
        width="100%" height="640"
        style="border:0;max-width:720px;display:block;margin:0 auto"
        title="Mercedes-Benz Mercedes SL R107 Marktwert-Check"
        loading="lazy"></iframe>
Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.