MARKTWERT 2026

Ford Escort RS 2000 Mk2

Droopsnoot · 2,0 l, 110 PS · 1976–1980

Ford Escort RS2000 Mk2 Droopsnoot in klassischer Aufnahme
Foto: Brian Snelson from Hockley, Essex, England · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Der Ford Escort RS 2000 der zweiten Generation (Escort II, Mk2) war in Deutschland das sportliche Topmodell der Baureihe. Angekündigt 1975, kam er im Januar 1976 auf den Markt und wurde bis 1980 im Ford-Werk Saarlouis gebaut. Alle Exemplare tragen die abgeschrägte Polyurethan-Front mit Doppelscheinwerfern, den sogenannten Droopsnoot, und den 2,0-l-Pinto-Vierzylinder mit 110 PS. Die Rallye-Weltmeistertitel des Escort II holte allerdings der RS1800 mit Cosworth-BDA-Motor, nicht der RS 2000. Marktwerte Oktober 2026: rund 5.000 Euro für Restaurierungsobjekte bis 50.000 Euro für Spitzenexemplare, in Großbritannien werden einzelne Custom-Fahrzeuge auch darüber gehandelt.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand) 42.500 – 57.499 €
Zustand 2 (Gut) 28.050 – 37.950 €
Zustand 3 (Gepflegt) 17.850 – 24.149 €
Zustand 4 (Alltag) 9.350 – 12.649 €
Zustand 5 (Restobjekt) 4.250 – 5.750 €
Bauzeitraum
1976 – 1980
Versicherung (Zustand 2)
396–924 €/Jahr
Produktionszahl
Nicht einheitlich belegt: Angaben schwanken zwischen rund 10.000 und über 23.000 Exemplaren (Produktion Januar 1976 bis 1980, Werk Saarlouis)
H-Kennzeichen ab
2006

Über den Ford Escort RS 2000 Mk2

Der Escort RS 2000 Mk2 folgte auf den RS 2000 der ersten Generation (1973–1974, 100 PS) und war wie dieser ein zweitüriges Stufenheck mit Hinterradantrieb. Der 2,0-l-Pinto-Motor mit obenliegender Nockenwelle (1.993 cm³) leistet 110 PS bei 5.500/min und 160 Nm bei 4.000/min, die Gemischaufbereitung übernimmt ein Weber-Doppelvergaser 32/36 DGAV. Geschaltet wird über ein Vierganggetriebe. Genannt wurden 110 mph (177 km/h) Spitze und 8,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h). Das Erkennungszeichen ist die abgeschrägte Front aus Polyurethan mit vier Scheinwerfern, dazu kamen eigene Motorhaube und Kotflügel.

Technisch blieb es beim Escort-II-Konzept: vorn McPherson-Federbeine mit Stabilisator, hinten eine Starrachse an Blattfedern mit Teleskopdämpfern. Bei den RS-Modellen führen zusätzlich Schubstreben die Hinterachse. Vorn arbeiten Scheiben-, hinten Trommelbremsen.

Bis September 1978 gab es nur eine Ausführung, die bereits viele der späteren Custom-Extras trug, aber Roll-Top-Sitze hatte. Danach bot Ford eine Basisversion mit Stahlfelgen und die Custom-Version mit Recaro-Netzsitzen, vollständigen Türverkleidungen, Mittelkonsole und 6J x 13-Alufelgen an. Zusätzliche Optionen liefen für die gesamte Escort-II-Baureihe unter der Bezeichnung Series X. 1976 legte Ford außerdem 400 Exemplare des RS 2000 Spezial als Homologationsmodell für den Motorsport auf, mit zwei Weber-44-IDF-Vergasern und 132 PS.

Im internationalen Rallyesport war der Escort RS1800 das Werksauto: Björn Waldegård (1979) und Ari Vatanen (1981) wurden damit Rallye-Weltmeister. Der RS 2000 war vor allem in nationalen Rallyes und bei Privatfahrern verbreitet. Heute ist er in Großbritannien deutlich stärker gefragt als in Deutschland, wo nur wenige Exemplare angeboten werden.

Motorisierungen

  • → 2,0-l-Pinto-Vierzylinder OHC (1.993 cm³), 110 PS bei 5.500/min, 160 Nm bei 4.000/min, Weber-Doppelvergaser 32/36 DGAV, 1976–1980; RS 2000 Spezial (1976, 400 Stück) mit zwei Weber 44 IDF und 132 PS

Karosserie-Varianten

  • → Limousine 2-türig (1976–1980), einzige Karosserievariante des RS 2000 Mk2

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

  • ! Rost ist das Hauptproblem: Die Bleche wurden verschweißt und innen kaum lackiert, eine Restaurierung eines durchgerosteten Wagens ist entsprechend aufwendig. Schweller, Radläufe, Bodenblech und den Bereich hinter der Kunststofffront genau prüfen.
  • ! Pinto-Motor: Der Zahnriemen sollte alle 30.000 Meilen (rund 48.000 km) oder fünf Jahre gewechselt werden. Bei vernachlässigten Ölwechseln verschlammt der Motor und die Nockenwelle verschleißt; ausgeleierte Weber-Vergaser machen ebenfalls Ärger.
  • ! Hinterachse: Starrachse an Blattfedern, beim RS zusätzlich mit Schubstreben geführt. Die Achse hält bei ausreichendem Ölstand lange, auf Undichtigkeiten achten. Spiel in Lenkgetriebe und Fahrwerksbuchsen prüfen.
  • ! Getriebe: Das serienmäßige Vierganggetriebe gilt als robust. Viele Fahrzeuge haben inzwischen ein nachgerüstetes Fünfganggetriebe aus dem Sierra (Type 9), was bei der Originalitätsbewertung zu berücksichtigen ist.
  • ! Polyurethan-Front: Auf Risse, Verformungen und Passgenauigkeit prüfen, eine beschädigte oder nachgefertigte Front mindert die Originalität.
  • ! Innenraum: Originale Roll-Top-Sitze (bis 1978) bzw. Recaro-Netzsitze (Custom ab September 1978) sind oft verschlissen oder ersetzt. Ein kompletter Innenausstattungssatz kostet in Großbritannien rund 4.100 Pfund.
  • ! Nachbauten: Viele zivile Escort II wurden zu RS 2000 umgebaut. Fahrgestell- und Motornummer sowie Unterlagen prüfen und im Zweifel Club-Experten wie den RS Owners Club hinzuziehen.

Worauf beim Kauf achten

  • ✓ Ausführung klären: frühe Fahrzeuge bis 1978 (oft als Pre-Custom bezeichnet, mit Roll-Top-Sitzen) oder Custom ab September 1978 mit Recaro-Sitzen und 6J-Alufelgen. Die Polyurethan-Schrägnase haben alle RS 2000 Mk2.
  • ✓ Originalität zählt: passende Motor- und Fahrgestellnummer, Originallack und unverbastelte Technik (Serienvergaser, Vierganggetriebe) sind wertbestimmend.
  • ✓ Custom-Fahrzeuge erzielen in Großbritannien die höchsten Preise; zu Rallyefahrzeugen umgebaute Exemplare sind ein eigener Markt und nur mit lückenloser Dokumentation einzuordnen.
  • ✓ Echtheit prüfen: Fahrgestell- und Motornummer mit den Papieren abgleichen; RS-Optik allein beweist nichts, im Zweifel Club-Experten fragen.
  • ✓ Karosserie-Substanz ist Top-Kriterium: vollständige Endoskop-Inspektion und Schichtdickenmessung sind Pflicht, Spachtelstellen sind klare Verhandlungs-Hebel.
  • ✓ Pinto-Zahnriemen-Service nachweislich, ohne Nachweis den Zahnriemen direkt nach dem Kauf wechseln lassen.
  • ✓ H-Kennzeichen: Da die Produktion 1980 endete, sind alle RS 2000 Mk2 alt genug für das H-Kennzeichen (frühe Fahrzeuge seit 2006); entscheidend sind Zustand und Originalität.

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Baujahr
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In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum Ford Escort RS 2000 Mk2

Was ist ein Ford Escort RS 2000 Mk2 2026 wert? +
Stand Oktober 2026 liegt ein RS 2000 Mk2 in gutem Zustand (Note 2) bei rund 33.000 Euro, Spitzenexemplare (Note 1) bei rund 50.000 Euro, Fahrzeuge in Note 3 bei rund 21.000 Euro. Der Hiscox Pocket Price Guide 2026 notiert 45.000, 30.000, 19.500 und 8.500 Euro für die Noten 1 bis 4. In Großbritannien wurden 2025 und Anfang 2026 Fahrzeuge unter anderem für rund 25.000, 35.000 und 38.000 Pfund verkauft. Zu Rallyefahrzeugen umgebaute Exemplare werden einzeln bewertet.
Was ist der Unterschied zwischen RS 2000 und RS 2000 Custom? +
Von 1976 bis September 1978 gab es nur eine Ausführung, die viele der späteren Custom-Extras bereits serienmäßig hatte, aber mit Roll-Top-Sitzen. Ab September 1978, nach dem Auslaufen des Escort RS Mexico, bot Ford zwei Versionen an: die Basisversion mit Stahlfelgen und Türverkleidungen aus dem Mexico sowie den Custom mit Recaro-Netzsitzen, vollständigen Türverkleidungen, Uhr, Mittelkonsole, 6J x 13-Alufelgen und schwarzer Blende um die Heckleuchten. Die Polyurethan-Schrägnase hatten alle Versionen.
Welche RS-2000-Sondermodelle gibt es? +
Die wichtigsten Ausführungen sind der frühe RS 2000 (1976–1978) und der Custom ab September 1978 mit Recaro-Sitzen und Alufelgen. Zusätzliche Extras gab es für die ganze Escort-II-Baureihe als Series-X-Optionen. Als Homologationsmodell für den Motorsport legte Ford 1976 400 Exemplare des RS 2000 Spezial auf, mit GFK-Kotflügelverbreiterungen, Sperrdifferenzial, zwei Weber-44-IDF-Vergasern und 132 PS. Der Escort RS Mexico war ein eigenes Modell mit 1,6-l-Motor, kein RS-2000-Sondermodell.
Wie ist die Ersatzteilversorgung beim RS 2000? +
Mechanikteile für Pinto-Motor, Getriebe und Hinterachse sind über britische Spezialisten wie Burton Power und über Escort-Fachwerkstätten gut erhältlich, eine Motorüberholung kostet in Großbritannien rund 3.000 Pfund. Schwieriger sind RS-spezifische Teile wie originale Polyurethan-Front, Sitze und Felgen; Nachfertigungen sind teilweise verfügbar. Der RS Owners Club ist die zentrale Anlaufstelle für Identifikation und Teilesuche.
Welche Rost-Stellen sind beim RS 2000 besonders kritisch? +
Rost ist beim Escort II das zentrale Thema, weil die verschweißten Bleche innen kaum lackiert wurden. Typische Kontrollstellen sind Schweller, Radläufe, Bodenblech, Kofferraumboden und die Bereiche hinter der Kunststofffront. Wer sicher gehen will, lässt das Fahrzeug auf der Hebebühne begutachten, bei Verdacht auch mit demontierter Front.
Wie gefragt ist der RS 2000 Mk2 heute? +
Der RS 2000 Mk2 ist vor allem in Großbritannien gefragt: The Classic Valuer verzeichnet seit 2020 über 190 verkaufte RS 2000 (Mk1 und Mk2) mit einem Medianpreis von rund 33.000 Pfund. In Deutschland ist das Angebot klein. Am gefragtesten sind originale Custom-Fahrzeuge mit nachvollziehbarer Historie. Eine Aussage zur künftigen Wertentwicklung lässt sich daraus nicht ableiten.
Welche Klassik-Versicherung empfiehlt sich für den RS 2000? +
Für einen RS 2000 Mk2 empfiehlt sich eine Oldtimer-Versicherung mit vereinbartem Wert auf Basis eines Wertgutachtens. Die Prämie hängt von Fahrzeugwert, Jahresfahrleistung, Garage, Fahrerkreis und Zweitfahrzeug ab, konkrete Angebote liefert der Versicherungsvergleich. Umgebaute Rallyefahrzeuge brauchen eine gesonderte Bewertung.
Welche Alternativen zum RS 2000 gibt es? +
Unter den sportlichen Heckantriebs-Klassikern der 70er Jahre: Opel Kadett C GT/E (deutscher Konkurrent, ebenfalls im Rallyesport eingesetzt), BMW 2002 tii, Talbot Sunbeam Lotus (britischer Heckantriebs-Konkurrent mit Rallye-Historie) und der deutlich teurere Lancia Stratos. Aus derselben Zeit, aber mit Frontantrieb, kommt der Alfa Romeo Alfasud Sprint in Frage. Der RS 2000 Mk2 verbindet einfache, robuste Heckantriebs-Mechanik mit Rallye-Bezug und liegt preislich weit unter einem Stratos.

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Datenquellen
Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.