MARKTWERT 2026

VW Polo G40

1.3L G-Lader · 115/113 PS · 1987–1994

VW Polo G40 mit G-Lader. Detail-Daten zu Motoren, Schwachstellen und Marktwert.

Marktwerte nach Zustand

Marktwert-Range mit ±15% Schwankungsbreite. Tatsächlicher Wert variiert je nach Laufleistung, Historie, Originalität und Region.

Zustand	Marktwert-Range
Zustand 1 (Topzustand)	18.700 – 25.299 €
Zustand 2 (Gut)	11.900 – 16.099 €
Zustand 3 (Gepflegt)	8.075 – 10.925 €
Zustand 4 (Alltag)	4.675 – 6.324 €
Zustand 5 (Restobjekt)	1.700 – 2.300 €

Bauzeitraum

1987 – 1994

Versicherung (Zustand 2)

280–392 €/Jahr

Produktionszahl

2.000 Polo Coupé GT G40 (1987–1989, laut Volkswagen); Stückzahl des Serien-G40 1991–1994 nicht offiziell veröffentlicht

H-Kennzeichen ab

2017

Über den VW Polo G40

Der G40 ist die aufgeladene Spitzenversion des Polo II (Typ 86C). Sein 1,3-Liter-Vierzylinder arbeitet mit einem G-Lader, einem von Volkswagen entwickelten, riemengetriebenen Spirallader. Am 13. August 1985 fuhr ein G-Lader-Polo auf dem Testgelände Ehra-Lessien 24 Stunden lang mit einem Schnitt von 208,13 km/h und stellte damit Rekorde in der 1,3-Liter-Klasse auf. Im Mai 1987 folgte das Polo Coupé GT G40 als limitierte Serie von 500 Exemplaren mit 115 PS, bis 1989 kamen 1.500 weitere hinzu, davon 500 für Frankreich. Ab 1991 gehörte der G40 auf Basis des überarbeiteten Coupés (86C 2F) mit Katalysator und 113 PS regulär zum Programm und wurde bis zum Ende des Polo II 1994 gebaut. Der Polo III 16V/GTI (Typ 6N) hat eine eigene Modellseite.

Motorisierungen

→ 1,3 l G-Lader (Polo Coupé GT G40, 1987–1989): 85 kW (115 PS) bei 6.000/min, 148 Nm bei 3.600/min. Spirallader (G-Lader), die Zahl 40 steht für die Tiefe der Verdrängerspiralen in Millimetern. 5-Gang-Schaltgetriebe.
→ 1,3 l G-Lader, Motorkennbuchstabe PY (Polo G40, 1991–1994): 83 kW (113 PS), geregelter Katalysator und geänderte Ladeluftkühlung, Höchstgeschwindigkeit laut Volkswagen 196 km/h. 5-Gang-Schaltgetriebe.
→ 1,3 l G-Lader (Polo G40 Cup, 1986–1989): Rennversion für den Polo-Cup mit 82 kW (112 PS).

Karosserie-Varianten

→ Polo Coupé GT G40 (1987–1989): limitierte Serie, 1987 zunächst 500 Exemplare, bis 1989 insgesamt 2.000. 13-Zoll-Leichtmetallfelgen „Hockenheim“.
→ Polo G40 (Coupé 86C 2F, 1991–1994): reguläres Serienmodell mit Katalysator und 113 PS, BBS-Kreuzspeichenfelgen 5,5 x 13. Neupreis anfangs 25.690 DM.
→ Polo G40 Cup (1986–1989): Rennfahrzeug für den Markenpokal, laut Auto Bild rund 50 Exemplare von Volkswagen Motorsport aufgebaut.

Typische Schwachstellen

Vor dem Kauf besonders auf diese bekannten Schwachstellen achten:

! G-Lader: Volkswagen nannte ihn wartungsfrei, tatsächlich sind Lager, Dichtleisten und Antriebsriemen Verschleißteile, die bei einer Revision erneuert werden. Beim Spezialisten kostet ein Dichtsatz rund 225 €, ein Lagersatz rund 145 €, dazu kommt Arbeitslohn. Ein Laderschaden kann Späne in den Motor tragen und so auch den Motor schädigen.
! Leistungssteigerung per geänderter Riemenscheibe: erhöht die Laderdrehzahl und damit den Verschleiß. Tuning-Historie erfragen.
! Rost (86C 2F): rund um Batterie, Tankeinfüllstutzen, Abdeckung der Kraftstoffpumpe und Leitungsfilter, dazu Schweller und Kofferraumboden.
! Zylinderkopfdichtung: bei hohen Laufleistungen (ab etwa 130.000 km) als Schwachstelle berichtet.
! Zahnriemen und Wasserpumpe: Wechselnachweis prüfen.

Worauf beim Kauf achten

✓ Karosserie: Schweller, Tankeinfüllstutzen, Batteriebereich und Kofferraumboden auf Rost prüfen
✓ Karosserie: Türen, Spaltmaße und Lack auf Unfallreparaturen prüfen
✓ Motor: Nachweise über G-Lader-Revisionen und Fachwerkstatt-Rechnungen verlangen
✓ Motor: Originale Riemenscheibe oder Leistungssteigerung? Tuning erhöht den Laderverschleiß
✓ Authentizität: Viele Inserate sind G40-Umbauten aus normalen Polo II; Motorkennbuchstabe (Serien-G40: PY) und Fahrgestellnummer mit der Datenkarte abgleichen
✓ Authentizität: Ausstattung des 2F-G40 (BBS-Felgen 5,5 x 13, G40-Schriftzüge, Innenausstattung) auf Vollständigkeit prüfen
✓ Dokumentation: VW-Datenkarte
✓ Dokumentation: Belege für Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel

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Marke

Modell

Baujahr

Zustand

In welchem Zustand?

Ehrlich einschätzen — der Zustand beeinflusst den Wert mehr als jedes andere Merkmal.

Häufige Fragen zum VW Polo G40

Was ist ein Polo G40 wert? +

Ein Serien-Polo G40 (1991–1994) liegt in Note 2 bei rund 14.000 €, in Note 3 bei rund 9.500 €. Sehr gute, originale Exemplare mit niedriger Laufleistung erreichen um 22.000 €; die limitierten GT G40 von 1987–1989 werden im Einzelfall deutlich darüber angeboten. Viele Inserate sind Umbauten, deren Preise nicht mit Originalen vergleichbar sind (Stand Oktober 2026).

Was ist der G-Lader? +

Der G-Lader ist ein von Volkswagen entwickelter, mechanisch über einen Riemen angetriebener Spirallader (Verdrängerlader mit spiralförmigen Kammern). Volkswagen setzte ihn im Polo G40 mit 1,3-Liter-Motor (113 bzw. 115 PS) sowie mit 1,8 Litern im Golf II G60 und Corrado G60 ein. Der Lader liefert ohne Turboloch Druck, braucht aber regelmäßige Revisionen mit neuen Dichtleisten und Lagern.

Polo G40 oder Polo III 16V/GTI? +

Der G40 ist das ältere und seltenere Modell mit G-Lader (1,3 Liter, 113 bzw. 115 PS) und höherem Wartungsaufwand für den Lader. Polo 16V und GTI (Typ 6N) sind Sportmodelle der Folgegeneration mit Saugmotor und haben eine eigene Modellseite mit eigener Werteleiter.

Worauf sollte man beim Kauf eines G40 achten? +

Wichtig sind Belege über die Pflege des G-Laders, die Prüfung auf Rost (Schweller, Tankeinfüllstutzen, Batteriebereich, Kofferraumboden) und die Echtheit: Viele angebotene G40 sind Umbauten aus normalen Polo II. Motorkennbuchstabe (beim Serien-G40 PY) und Datenkarte geben Aufschluss.

Ist der Polo G40 H-Kennzeichen-fähig? +

Ja. Die GT G40 ab 1987 sind seit 2017 H-fähig, die Serien-G40 ab 1991 seit 2021. Voraussetzung ist ein originalgetreuer, gepflegter Zustand ohne nicht zeitgenössische Umbauten.

Vergleichbare Modelle

VW Polo III 16V/GTI (Typ 6N)

1.4 16V 100 PS / GTI 1.6 16V 120–125 PS · 1996–2001

ab 600 €

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Datenquellen

Marktwerte: Stand Oktober 2026. Daten dienen als Indikation, keine Bewertung einzelner Fahrzeuge.