KAUFBERATUNG 2026

Audi S2 Coupé & Avant Kaufberatung 2026

Nachfolger des Ur-quattro und Basis des RS2: Coupé mit 3B- und ABY-Motor, Avant mit ABY-Motor

Audi S2 Coupé mit 2.2-Liter-Turbo-Fünfzylinder und permanent Allradantrieb
Foto: Christoph-th · gemeinfrei · Wikimedia Commons

Audi stellte das S2 Coupé im September 1990 auf der British International Motor Show in Birmingham vor; laut Audi sollte es die Nachfolge des seit zehn Jahren gebauten Audi quattro antreten. Das Coupé basiert auf dem Coupé Typ 89 (B3), der S2 Avant kam im Februar 1993 auf Basis des Audi 80 Avant (B4) hinzu, dazu eine kleine Serie als Limousine. Alle S2 haben den 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo mit 20 Ventilen und permanenten Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial: zunächst den 3B mit 220 PS, ab der Modellpflege im Herbst 1992 den ABY mit 230 PS und Sechsganggetriebe. Laut Chromradar-Werteleiter (Stand November 2026) liegt ein S2 Coupé in Note 2 bei rund 30.000 €, ein S2 Avant bei rund 25.000 €. Diese Kaufberatung erklärt die Unterschiede zwischen 3B und ABY, die typischen Schwachstellen und die Wahl zwischen Coupé und Avant.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Für alle, die einen Audi-Klassiker mit Fünfzylinder-Turbo und quattro-Antrieb suchen: Coupé (1990–1995) oder Avant (1993–1995).
Preisspanne (Note 2)
S2 Coupé Note 2 rund 30.000 € (Note 1 bis 5: 45.000–4.500 €), S2 Avant Note 2 rund 25.000 € (36.000–3.000 €), Stand November 2026.
Größtes Risiko
Vernachlässigter Zahnriemen, Ladedruckverluste durch rissige Schläuche, Rost an den Achsträgern und verschlissene Vorderachse.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Audi stellte das S2 Coupé im September 1990 auf der British International Motor Show in Birmingham vor. Laut Audi sollte es die Nachfolge des seit zehn Jahren gebauten Audi quattro antreten und gilt als Ahnherr aller späteren Audi S-Modelle. Basis ist das Coupé Typ 89 (B3), unter der Haube arbeitet ein 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo (2.226 cm³) mit vier Ventilen je Zylinder. Der erste Motor mit Kennbuchstabe 3B leistet 220 PS und 309 Nm, kombiniert mit einem Fünfganggetriebe und permanentem Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial.

Mit der Modellpflege im Herbst 1992 kam der ABY-Motor mit 230 PS, Einzelzündung und 350 Nm, mit Overboost kurzzeitig 380 Nm (je nach Quelle); dazu ein Sechsganggetriebe. Im Februar 1993 folgte der S2 Avant auf Basis des Audi 80 Avant (B4), im Juli 1993 eine Limousine; beide gab es nur mit ABY-Motor und Sechsganggetriebe. Die Limousine lief 1994 aus, Avant und Coupé 1995; das letzte Coupé entstand laut Audi im Dezember 1995.

Laut Wikipedia entstanden 9.488 S2: 7.370 Coupés, 1.812 Avant und 306 Limousinen. Der S2 Avant war die Grundlage des 1994 vorgestellten RS2 Avant, den Audi gemeinsam mit Porsche entwickelte.

Bauzeitraum
1990–1995
Produktionszahl
9.488 S2 laut Wikipedia: 7.370 Coupés (auch laut Audi), 1.812 Avant und 306 Limousinen. Auto Zeitung nennt 5.469 Coupés für die Jahre 1990–1992.
Produktionsstätte
Audi AG; einen Fertigungsstandort nennt Audi in den geprüften Herstellerquellen nicht.

Karosserie-Varianten

S2 Coupé 3B (220 PS) 1990–1992

Erste Ausführung mit Fünfganggetriebe und 309 Nm. Chromradar-Werteleiter S2 Coupé (Stand November 2026): Note 1 bis 5 von 45.000 bis 4.500 €.

S2 Coupé ABY (230 PS) 1992–1995

Ab der Modellpflege im Herbst 1992 mit Einzelzündung, 350 Nm plus Overboost und Sechsganggetriebe. Gleiche Werteleiter wie das Coupé 3B.

S2 Avant ABY (230 PS) 1993–1995

Kombi auf Basis des Audi 80 Avant (B4), nur mit ABY und Sechsganggetriebe, laut Wikipedia 1.812 Stück. Werteleiter: Note 1 bis 5 von 36.000 bis 3.000 €.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

3B 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V (220 PS)

2.226 cm³, 309 Nm, Ladedruck 0,82 bar, mechanischer Zündverteiler, kein Overboost; gebaut von September 1990 bis September 1992 mit Fünfganggetriebe. Nockenwellenantrieb über Zahnriemen. Turbolader laut Fachforum KKK K24-7000.

ABY 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V (230 PS)

2.226 cm³, 350 Nm, Ladedruck 1,15 bar, Einzelzündung, Overboost kurzzeitig auf 380 Nm (Angaben laut Wikipedia; Audi nennt 350 Nm mit Overboost). Ab Oktober 1992, stets mit Sechsganggetriebe. Zahnriemen; Turbolader laut Fachforum ebenfalls KKK K24-7000, der RS2-Motor ADU hat einen größeren KKK-Turbolader.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Hinterachsträger

Hoch

Rostet laut Auto Zeitung, ist schwer einsehbar und aufwendig zu tauschen. Classics World nennt auch den vorderen Hilfsrahmen.

Übergang Stoßfänger zu Kotflügel vorn

Mittel

Laut Classics World eine Stelle, an der Vorbesitzer Bleche häufig schlecht ersetzt haben; Reparaturspuren und Spaltmaße prüfen.

Frontschürze mit Spoiler

Niedrig

Empfindlich gegen Steinschlag und Bordsteinkontakt.

Türdichtungen und Zierleistenclips

Niedrig

Dichtungen werden spröde, die Clips der Zierleisten korrodieren.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    Zahnriemen und Riemenscheibe Werkstatt
    Ein vernachlässigter Zahnriemen kann hohe Folgekosten verursachen. Laut Classics World ist Vorentflammung das schädlichste Symptom an diesen Fünfzylindern, typischerweise ausgelöst durch eine defekte Kurbelwellen-Riemenscheibe oder einen verschlissenen Zahnriemen.
  • !
    Ladedruckverluste selbst oder Werkstatt
    Rissige oder gerissene Schläuche im Ladeluftsystem kosten Leistung.
  • !
    Kraftstoffpumpen Werkstatt
    Leiden unter hoher Laufleistung und langen Standzeiten.
  • !
    Vorderachse Werkstatt
    Querlenker, Koppelstangen und Federbeinlager verschleißen schnell; Gummilager altern.
  • !
    Bremshydraulik Werkstatt
    Der Druckspeicher der hydraulischen Bremskraftverstärkung kann nachlassen, Bremsleitungen altern. Für harten Einsatz gelten die Vorderbremsen als knapp bemessen.
  • !
    Heizungswärmetauscher Werkstatt
    Kann undicht werden, die Reparatur ist sehr aufwendig.
  • !
    Hinterachsdifferenzial und Kardanwelle Werkstatt
    Mit dem Alter können Hinterachsdifferenzial und Kardanwellenlager heulen; Getriebe- und Differenzialöl regelmäßig wechseln.
  • !
    Innenraum selbst oder Werkstatt
    Der Dachhimmel kann sich lösen, die Innenausstattung ist nicht mehr lieferbar. Klimakompressor, Temperaturanzeige und beheizte Außenspiegel fallen gelegentlich aus.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2020
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer 191,73 €/Jahr; Versicherungsprämie je nach Wert und Tarif.

Stand November 2026 sind alle S2 mit Erstzulassung bis November 1996 mindestens 30 Jahre alt und damit grundsätzlich H-fähig. Die ersten Coupés von Herbst 1990 erreichten die Grenze 2020. Der Avant kam im Februar 1993 auf den Markt und ist damit ab 2023 H-fähig; einzelne Avant mit Erstzulassung Ende 1992 erreichten die Grenze bereits 2022.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler, gepflegter Zustand von Karosserie, Motor und Innenraum
  • ✓ Original-Felgen oder zeitgenössische, eingetragene Räder
  • ✓ Positives Oldtimer-Gutachten durch eine Prüforganisation wie TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif) 380–850 €
Kfz-Steuer 191,73 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 400–800 €
Verschleißteile (anteilig) 250–500 €
Jährliche Schraubereien 400–900 €
Summe pro Jahr (Richtwert) ca. 1.600–3.250 € pro Jahr

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Motor & Turbolader

  • Motor-Kennbuchstaben prüfen: 3B (220 PS, bis 1992) oder ABY (230 PS, ab Herbst 1992)
  • Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel und Zustand der Kurbelwellen-Riemenscheibe
  • Ladedruck und Schläuche des Ladeluftsystems auf Risse prüfen
  • Kompressionsmessung an allen fünf Zylindern
  • Kraftstoffpumpen bei Fahrzeugen mit langer Standzeit prüfen
  • Heizungswärmetauscher auf Undichtigkeit (Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben)

Karosserie

  • Hinterachsträger und vorderen Hilfsrahmen von unten auf Rost prüfen
  • Übergang Stoßfänger zu Kotflügel vorn und Unterboden
  • Frontschürze und Spoiler auf Steinschlag und Aufsetzschäden
  • Türdichtungen, Zierleistenclips und Gasdruckfedern der Heckklappe
  • Original-Lackierung dokumentieren (Schichtdickenmessung)

Allrad, Fahrwerk & Bremsen

  • Hinterachsdifferenzial und Kardanwellenlager bei Probefahrt auf Heulen achten
  • Querlenker, Koppelstangen und Federbeinlager vorn
  • Gummilager der Achsen
  • Druckspeicher der Bremshydraulik: Bei abgestelltem Motor die Bremse treten; laut Classics World sind rund 30 Betätigungen bis zum harten Pedal gesund, zehn oder weniger dringend reparaturbedürftig
  • Bremsleitungen auf Alterung

Innenraum & Originalität

  • Dachhimmel auf Ablösung prüfen
  • Vollständigkeit der S2-Innenausstattung (nicht mehr lieferbar)
  • Klimaanlage, Temperaturanzeige und beheizte Außenspiegel
  • Klappern aus dem Heck kann auf das Heckklappenschloss hinweisen

Dokumentation

  • Lückenloses Scheckheft mit Audi- oder Spezialisten-Stempel
  • Rechnungen über Zahnriemenwechsel und Ölwechsel an Getriebe und Differenzialen
  • Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Nähe zum Ur-quattro

S2 Coupé 3B (1990–1992)

Erste Ausführung mit 220 PS, Zündverteiler und Fünfganggetriebe. Werteleiter S2 Coupé: Note 2 rund 30.000 €, Note 3 rund 19.000 €.

Mehr Durchzug und sechs Gänge

S2 Coupé ABY (1992–1995)

230 PS, 350 Nm plus Overboost, Einzelzündung und Sechsganggetriebe. Gleiche Werteleiter wie das Coupé: Note 2 rund 30.000 €.

Alltag mit Allrad und Laderaum

S2 Avant (1993–1995)

Immer mit ABY-Motor und Sechsganggetriebe, laut Wikipedia nur 1.812 Stück und damit deutlich seltener als das Coupé. Werteleiter: Note 2 rund 25.000 €, Note 3 rund 16.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2)
Audi S2 Coupé 3B/ABY 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V 220–230 PS 13,1 l/100 km (Testverbrauch Auto Zeitung) Sammler / sportlich 30.000 €
Audi S2 Avant ABY 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo 20V 230 PS keine belegte Angabe Alltag / sportlich 25.000 €

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte Exemplare bei freien Audi-Spezialisten und Klassikerhändlern mit nachvollziehbarer Historie.

Privatkauf

Auf mobile.de, Classic Trader und in der Community; Zahnriemen-Historie, Rost an den Achsträgern und Ladedruck prüfen.

Auktion

Für seltene und dokumentierte Exemplare (RS2, Sport quattro, S-Modelle).

Import

Teils aus dem Ausland; Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur Audi-S2-Reihe

Was ist ein Audi S2 wert? +
Laut Chromradar-Werteleiter (Stand November 2026) liegt ein S2 Coupé in Note 2 bei rund 30.000 Euro, in Note 1 bei rund 45.000 Euro, in Note 3 bei rund 19.000 Euro, in Note 4 bei rund 11.000 Euro, Restaurierungsobjekte bei rund 4.500 Euro. Der S2 Avant liegt bei rund 25.000 Euro (Note 2) und 36.000 Euro (Note 1), Note 3 rund 16.000 Euro, Note 4 rund 9.000 Euro, Note 5 rund 3.000 Euro. Zum Vergleich: classic.com nennt für den S2 Avant (Baujahr 1994) einen Benchmark von 20.934 US-Dollar, rund 18.700 Euro; ein britischer Avant wurde im Oktober 2025 bei Collecting Cars für 16.500 Pfund verkauft, mit Aufgeld 17.688 Pfund, rund 21.200 Euro.
S2 Coupé oder S2 Avant, was ist die bessere Wahl? +
Das Coupé ist mit 7.370 Exemplaren die häufigste S2-Version und gab es mit beiden Motoren (3B und ABY). Der Avant ist mit 1.812 Stück laut Wikipedia deutlich seltener, hat immer den 230-PS-Motor und das Sechsganggetriebe und war die Basis des RS2 Avant. In der Chromradar-Werteleiter liegt das Coupé in Note 2 bei rund 30.000 Euro, der Avant bei rund 25.000 Euro. Wer die Nähe zum Ur-quattro sucht, nimmt das Coupé; wer Platz braucht, den Avant.
Was unterscheidet 3B und ABY? +
Beide sind 2,2-l-Fünfzylinder-Turbos mit 20 Ventilen und 2.226 cm³. Der 3B (1990–1992) leistet 220 PS und 309 Nm, hat einen Zündverteiler, keinen Overboost und ein Fünfganggetriebe. Der ABY (ab Oktober 1992) leistet 230 PS und 350 Nm, mit Overboost kurzzeitig 380 Nm (je nach Quelle), hat Einzelzündung und ein Sechsganggetriebe. Den Turbolader KKK K24-7000 nutzen laut Fachforum beide; der RS2 hat einen größeren KKK-Turbolader.
Welche Schwachstellen hat der S2? +
Wichtig sind ein nachgewiesener Zahnriemenwechsel und eine intakte Kurbelwellen-Riemenscheibe, dichte Ladeluftschläuche und funktionierende Kraftstoffpumpen. Rost sitzt vor allem am schwer einsehbaren Hinterachsträger, am vorderen Hilfsrahmen und am Übergang vom Stoßfänger zum Kotflügel. Vorderachslager verschleißen schnell, der Druckspeicher der Bremshydraulik kann nachlassen, und ein undichter Heizungswärmetauscher ist aufwendig zu reparieren.
Worauf kommt es beim Wert eines S2 an? +
Entscheidend sind Originalzustand, Rostfreiheit an den Achsträgern, eine nachvollziehbare Wartungshistorie mit Zahnriemenwechseln und eine vollständige S2-Innenausstattung, da diese nicht mehr lieferbar ist. Chromradar gibt keine Prognosen zur künftigen Wertentwicklung.
Wie hoch ist die Versicherung für einen S2? +
Die Prämie hängt vom versicherten Wert, der jährlichen Fahrleistung, Garage, Fahrerkreis und Tarif ab. Mit H-Kennzeichen und Oldtimer-Tarif ist sie meist günstiger als ein normaler Pkw-Tarif; einen konkreten Wert liefert der Chromradar-Versicherungsvergleich.
Welche Alternativen zum S2 gibt es? +
Mit Allrad und Turbo liegt der Opel Calibra Turbo 4x4 darunter (Werteleiter Note 2 rund 15.000 Euro), ebenso das Audi Coupé quattro B3 mit Saugmotor (rund 17.000 Euro). Teurer sind der BMW E36 M3 (rund 32.000 Euro) und der Porsche 944 Turbo (rund 33.000 Euro), deutlich teurer der Ur-quattro (rund 68.000 Euro). Der S2 bietet quattro-Antrieb und Fünfzylinder-Turbo zu einem Preis zwischen diesen Modellen.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: November 2026