KAUFBERATUNG 2026

BMW E23 7er Kaufberatung 2026

Erste 7er-Generation und der 745i Turbo

BMW E23 7er, erste 7er-Generation — Foto: OSX · gemeinfrei · Wikimedia Commons

Der BMW E23 ist die erste 7er-Generation von BMW und damit der Ursprung der heutigen Oberklasse-Reihe. Zwischen 1977 und 1986 baute BMW 285.029 Exemplare. Dazu gehört der 745i (1980–1986), nach dem 2002 turbo erst das zweite Turbo-Serienmodell von BMW und der erste BMW mit Turbo-Sechszylinder.

Das Wichtigste in Kürze

Für wen geeignet

Der erste 7er, eleganter M30-Sechszylinder-Luxus; gesucht ist der seltene 745i Turbo.

Preisspanne (Note 2)

Limousine in Note 3 bis 2 etwa 9.500–15.000 €, 745i etwa 16.000–28.000 €.

Größtes Risiko

Rost sowie beim 745i Zylinderkopf, Turbolader und Automatik.

Inhalt dieser Kaufberatung

Modell-Historie und Bauzeitraum
Karosserie-Varianten im Überblick
Motorisierungen im Überblick
Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
Allgemeine Schwachstellen
H-Kennzeichen-Voraussetzungen
Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)
Kauf-Checkliste
Welcher passt zu dir?
Varianten im Wert-Vergleich
Bezugsquellen
Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der E23 löste 1977 die Baureihe E3 (2500 bis 3.3) als BMW-Oberklasse ab. Die Gestaltung geht auf den französischen Designer Paul Bracq zurück, das Außendesign wurde von Manfred Rennen mitgeprägt. Die sachlich-elegante Limousine übernahm Designmerkmale der übrigen neu geordneten BMW-Baureihen.

Motorenpalette: ausschließlich M30-Reihensechszylinder, anfangs 728 (170 PS), 730 (184 PS) und 733i (197 PS), ab 1979 728i (184 PS), 732i (197 PS, Motronic) und 735i (218 PS). Der 725i (150 PS) entstand vor allem für Behörden. Im April 1980 kam der 745i mit Turbolader als Topmodell. Er wurde nur in linksgelenkten europäischen Märkten angeboten, nicht offiziell in den USA und nicht in Großbritannien. Südafrika bekam ab 1984 eine eigene Rechtslenker-Version mit dem M88/3-Saugmotor aus dem M635 CSi (laut BMW 192 Stück).

Der 745i war nach dem 2002 turbo das zweite Turbo-Serienmodell von BMW und der erste mit Sechszylinder. KKK-Lader (K27), 252 PS, 380 Nm, ausschließlich mit Automatik. Anfangs mit 3,2 Litern Hubraum, ab 1983 auf Basis des 3,4-Liter-735i-Motors.

1986 löste der E32 den E23 ab. Heute ist der E23, speziell der 745i, ein etablierter Klassiker.

Bauzeitraum

1977–1986

Produktionszahl

285.029 (davon 16.031 als 745i, inkl. Südafrika-Version ohne Turbo)

Produktionsstätte

BMW Dingolfing (745i SA: BMW South Africa, Rosslyn)

Karosserie-Varianten

E23 7er Limousine 1977–1986

Einzige Karosserie. 725i bis 735i.

745i Turbo (Topmodell) 1980–1986

Zweites Turbo-Serienmodell von BMW, erster BMW-Turbo-Sechszylinder. 252 PS, nur Automatik.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M30 2.5L (725i)

150 PS Einspritzer, vor allem für Behörden gebaut (921 Stück).

M30 2.8L (728 / 728i)

170 PS Vergaser (728, bis 1979), 184 PS Einspritzer (728i, ab 1979).

M30 3.0L (730)

184 PS Vergaser, 1977–1979.

M30 3.2L (733i / 732i)

197 PS, 733i mit L-Jetronic (bis 1979), 732i mit Motronic (ab 1979).

M30 3.4L (735i)

218 PS Einspritzer, 3.430 cm³. Ab 1984 auch mit Katalysator.

M102/M106 3.2L/3.4L Turbo (745i)

252 PS mit KKK-Lader, 380 Nm. Bis 1983 M102 mit 3.210 cm³, danach M106 mit 3.430 cm³. Erster BMW-Turbo-Sechszylinder.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Schwellerspitzen und Wagenheberaufnahmen rosten. Ab 1982 gebaute Wagen sind dank Tauchgrundierung besser geschützt.

Kotflügel-Schraubkanten und Türkanten

Mittel

Rost an den Schraubkanten der Kotflügel und unter den Türdichtungen.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typische Roststelle, oft schon mit laienhaft reparierten Bördelkanten. Innere Radhäuser mitprüfen.

Schiebedachrahmen und Bereich unter den Rückleuchten

Mittel

Verstopfte Schiebedach-Abläufe führen zu verdecktem Rost, unter den Rückleuchten sind Durchrostungen bekannt.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

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M30 Steuerkette und Gleitschienen Werkstatt
Kunststoff-Gleitschienen verschleißen bei hoher Laufleistung, Kettenrasseln beim Kaltstart.
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745i Zylinderkopf Werkstatt
Beim Turbomotor sind Risse im Zylinderkopf bekannt; insgesamt gilt der 745i-Motor laut Fachpresse aber als erstaunlich unproblematisch.
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745i Turbolader (KKK) Werkstatt
Gilt bei schonender Fahrweise als erstaunlich haltbar; Wellenspiel und Ladedruck trotzdem prüfen.
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L-Jetronic / Motronic Werkstatt Neuteil rund 1.500 €
Motronic-Steuergeräte (732i) zeigen Alterserscheinungen, lassen sich aber bei Spezialisten reparieren.
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Automatik (ZF 3HP22, später 4HP22) Werkstatt
Schaltverhalten und Ölzustand prüfen; der 745i kam ausschließlich mit Automatik.
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Vorderachse und Hinterachslager Werkstatt
Traggelenke leiden unter dem Fahrzeuggewicht, Tonnenlager der Hinterachse altern.
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Klima (R12) Werkstatt
Umrüstung auf R134a.
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Ventilschaftdichtungen Werkstatt
Gelegentlich verhärtet, Folge ist blauer Rauch und Ölverbrauch.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab

2007

Jährliche Kfz-Steuer

Pauschale Kfz-Steuer von rund 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung je nach Anbieter, Wert und Nutzung, beim 745i wegen des höheren Fahrzeugwerts teurer.

Alle E23 sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe E23 (1977) seit 2007, späteste (1986) seit 2016.

Voraussetzungen

✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
✓ Weitgehend originaler Zustand
✓ Originale Motorisierung dokumentiert
✓ Positives H-Gutachten

Unterhaltskosten pro Jahr (Richtwerte)

Richtwerte, keine Einzelbelege: grobe Orientierung für die jährlichen Kosten bei Liebhaber-Nutzung mit wenigen tausend Kilometern. Die tatsächlichen Kosten hängen stark von Zustand, Variante, Werkstatt und Eigenleistung ab. Fest steht nur die Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen (pauschal 191,73 € für Pkw).

Versicherung (Klassik-Tarif)	je nach Anbieter und Fahrzeugwert (745i teurer)
Kfz-Steuer	191,73 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion	300–600 €
Verschleißteile (anteilig)	200–450 €
Jährliche Schraubereien	400–900 €
Summe pro Jahr (Richtwert)	ohne Versicherung grob 1.100–2.150 € pro Jahr (745i deutlich höher)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Einsatzzweck.

Klassische 7er-Limousine

BMW 735i (M30 3.4L)

218 PS, klassischer Reihensechszylinder. Note 3 bis 2 etwa 9.500–15.000 €.

Turbo-Sammler

BMW 745i Turbo

Erster BMW-Turbo-Sechszylinder, 252 PS. Note 3 bis 2 etwa 16.000–28.000 €.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante	Motor	Leistung	Verbrauch	Eignung	Wert (Note 2)
E23 7er Limousine	M30 2,5–3,4 l	150–218 PS	12–15 l/100km	Liebhaber-Klassiker / Alltag	15.000 €
E23 745i Turbo (Topmodell)	M30 3,2/3,4 l Turbo	252 PS	13–17 l/100km	Sammler	28.000 €

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte E23 bei Klassiker-Händlern, der 745i Turbo fast nur dort.

Privatkauf

Wechselndes Angebot; Rost, M30-Historie und beim 745i den Turbo-Zustand prüfen.

Auktion

Vor allem für den 745i Turbo und Topzustand-Exemplare.

Import

E23 aus trockenen Klimazonen rostärmer. Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur BMW-E23-Reihe

Was ist ein BMW E23 wert? +

E23 Standard in Note 2 rund 15.000 €, in Note 3 rund 9.500 €. Der 745i Turbo liegt deutlich höher: Note 2 rund 28.000 €, Note 3 rund 16.000 €, Spitzenexemplare in Note 1 um 45.000 €.

Was ist das Besondere am 745i? +

Der 745i war nach dem 2002 turbo das zweite Turbo-Serienmodell von BMW und der erste BMW mit Turbo-Sechszylinder. KKK-Lader, 252 PS, 380 Nm, ausschließlich mit Automatik. Angeboten wurde er nur in linksgelenkten europäischen Märkten, nicht offiziell in den USA und nicht in Großbritannien. Südafrika bekam eine eigene Version mit dem M88/3-Saugmotor des M635 CSi.

Ist der E23 H-Kennzeichen-fähig? +

Ja, alle E23. Frühe seit 2007, späteste seit 2016.

Welche Schwachstellen hat der BMW E23? +

Typisch ist Rost an Schwellerspitzen, Wagenheberaufnahmen, hinteren Radläufen, Kotflügelkanten und Schiebedachrahmen. Der M30-Sechszylinder gilt als sehr langlebig; bei hoher Laufleistung verschleißen die Gleitschienen der Steuerkette, gelegentlich verhärten Ventilschaftdichtungen. Motronic-Steuergeräte altern. Beim 745i sind Risse im Zylinderkopf bekannt, der Turbolader gilt dagegen als erstaunlich haltbar. Dazu kommen Traggelenke vorne und Tonnenlager hinten.

Worauf sollte man beim 745i Turbo besonders achten? +

Der 745i ist das gesuchte Topmodell und im Unterhalt das teuerste. Wichtig sind eine dokumentierte Historie, der Zustand von Zylinderkopf und Turbolader (Wellenspiel, Ladedruck) und der Zustand der Automatik, denn der Turbo-745i wurde ausschließlich mit Automatik gebaut. Nur dokumentierte, original belassene Exemplare kaufen.

Was kostet ein BMW E23 im Unterhalt? +

Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen pauschal rund 191 Euro, dazu eine Klassik-Versicherung, deren Prämie je nach Anbieter und Wert stark schwankt. Mit Wartung, Verschleiß und jährlichen Arbeiten landet man ohne Versicherung grob bei 900 bis 1.950 Euro pro Jahr, der 745i deutlich höher. Einzuplanen ist ein Verbrauch von 12 bis 17 Litern.

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Quellen und weiterführende Informationen

Stand: 2026-09-25