Chromradar
Klassiker im Wert-Check
KAUFBERATUNG 2026

BMW E21 3er Kaufberatung 2026

Erste 3er-Generation, Limousine und das seltene Baur-Cabrio TC1

BMW E21, die erste 3er-Generation
Foto: Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0 · Bildquelle

Der BMW E21 ist die erste 3er-Generation BMWs, Geburtsmodell der heute weltweit verkauften Modellreihe. Zwischen 1975 und 1983 baute BMW 1.364.038 Exemplare als 2-Türer-Limousine. Plus das seltene Baur-Cabrio TC1 (1977–1982, ca. 4.595 Stück). Heute etablierter Klassiker mit wachsendem Sammler-Interesse.

Das Wichtigste in Kürze
Für wen geeignet
Der erste 3er, mechanisch einfacher Klassiker-Einstieg; gesucht ist das seltene Baur-Cabrio TC1.
Preisspanne (Note 2)
Limousine 9.500–14.000 €, Baur-Cabrio TC1 22.000–32.000 €.
Größtes Risiko
Rost an klassischen Stellen plus Wartung von Vergaser bzw. K-Jetronic.
Inhalt dieser Kaufberatung
  1. Modell-Historie und Bauzeitraum
  2. Karosserie-Varianten im Überblick
  3. Motorisierungen im Überblick
  4. Rost-Hotspots, die kritischen Zonen
  5. Allgemeine Schwachstellen
  6. H-Kennzeichen-Voraussetzungen
  7. Unterhaltskosten pro Jahr
  8. Kauf-Checkliste
  9. Welcher passt zu dir?
  10. Varianten im Wert-Vergleich
  11. Bezugsquellen
  12. Häufige Fragen

Modell-Historie und Bauzeitraum

Der E21 löste 1975 den legendären 02er ab, und etablierte die 3er-Bezeichnung als BMW's Mittelklasse-Marke. Designer Paul Bracq (vorher Mercedes Pagode) zeichnete eine elegant-sachliche 2-Türer-Limousine mit charakteristischem Hofmeisterknick und der für BMW typischen Sport-Limousine-DNA.

Motorenpalette: M10-Vierzylinder (315 bis 318i) und M20-Sechszylinder „klein-Big-Six“ (320/6, 323i). Das 323i (1977–1982) mit 143 PS war der schnellste E21, und Vorbote der späteren M3-Familie.

1977 kam die Baur Cabrio-Variante TC1 (Targa-Cabrio), Stuttgarter Karosseriebauer Baur baute auf BMW-Auftrag. Charakteristisches herausnehmbares Stahl-Dach plus klappbares Heckverdeck. Heute eines der seltensten BMWs überhaupt.

Der E21 wurde 1983 vom E30 abgelöst. Heute beginnt er erst jetzt, 40 Jahre später, als Sammler-Klassiker entdeckt zu werden. Speziell die 323i-Versionen und das Baur-Cabrio sind gefragt.

Bauzeitraum
1975–1983
Produktionszahl
1.364.038 (davon ca. 4.595 Baur-Cabrios)
Produktionsstätte
BMW München, Baur Stuttgart (Cabrio)

Karosserie-Varianten

E21 Limousine 2-türig 1975–1983

Einzige BMW-Karosserie. 315 bis 323i. 2-Türer mit Hofmeisterknick.

Baur-Cabrio TC1 1977–1982

Targa-Cabrio mit herausnehmbarem Dach + klappbarem Heckverdeck. Ca. 4.595 Stück. Heute Sammler-Rarität.

Motorisierungen im Überblick

Die wichtigsten Triebwerke der Baureihe. Für motorisierungsspezifische Schwachstellen und Marktwerte siehe die einzelnen Modell-Seiten unten.

M10 1.6L (316)

75 PS Vergaser. Einsteiger.

M10 1.8L (318 / 318i)

98 PS Vergaser (318), 105 PS Einspritzer (318i). Volumen-Variante.

M20 2.0L Sechszylinder (320/6)

122 PS. Erster M20-Sechszylinder im 3er. Sammler-Klassiker.

M20 2.3L Sechszylinder (323i)

143 PS mit Bosch K-Jetronic. Der M3-Vorläufer im E21. Heute gesuchtester E21.

Rost-Hotspots, die kritischen Zonen

Rost ist der mit Abstand wichtigste Wertkiller. Diese Stellen vor dem Kauf zwingend prüfen. Der Schwere-Indikator zeigt den Reparatur-Aufwand.

Schweller und Wagenheber-Aufnahmen

Kritisch

Klassisches BMW-Thema. Schweller rosten von innen.

Federbeindome vorne

Kritisch

Wasserkasten-Dichtung undicht → Domlager-Korrosion.

Hintere Radläufe / Bördelkanten

Kritisch

Typischer Rost-Hotspot.

Bodenblech und Kofferraummulde

Kritisch

Wasser-Sammelstellen.

Bei Baur-Cabrio: Verdeck-Bereich und Targa-Bügel-Aufnahmen

Mittel

Cabrio-spezifisch. Schäden bis ins Bodenblech.

Türen unten und A-Säulen-Fuß

Mittel

Verstopfte Ablaufbohrungen.

Allgemeine Schwachstellen

Diese Probleme treten unabhängig von der Motorisierung auf. Motorspezifische Schwachstellen findest du auf den einzelnen Modell-Seiten.

  • !
    M10 Vergaser selbst oder Werkstatt 400–800 €
    Regelmäßige Wartung, ggf. Überholung.
  • !
    M20 Steuerketten-Spanner Werkstatt 800–1.500 €
    Verschleiß bei hohen Laufleistungen.
  • !
    323i K-Jetronic Werkstatt
    Einspritzung, Steuergerät teuer und selten.
  • !
    M20 Krümmer-Riss (320/6, 323i) Werkstatt 800–1.500 €
    Abgaskrümmer reißt.
  • !
    Getriebe (Getrag 232/240) Werkstatt
    Synchros bei sportlicher Fahrweise.
  • !
    Baur-Cabrio Targa und Verdeck Werkstatt 2.000–4.000 €
    Dichtungen und Verdeck, Aufarbeitung.
  • !
    Originalradio (Becker/Blaupunkt) selbst machbar
    Oft nicht mehr funktionsfähig.
  • !
    Klima (R12, selten optional) Werkstatt
    Meist defekt oder bereits umgerüstet.

H-Kennzeichen, was du wissen musst

Erste Modelle H-fähig ab
2005
Jährliche Kfz-Steuer
Pauschale Kfz-Steuer von 191 €/Jahr. Klassik-Versicherung 320–600 €/Jahr mit Saisonkennzeichen. Baur-Cabrio etwas höher (400–700 €).

Alle E21 sind H-Kennzeichen-fähig (Produktionsende 1983). Frühe E21 (1975) seit 2005 H-fähig.

Voraussetzungen
  • ✓ Erstzulassung mindestens 30 Jahre zurück
  • ✓ Weitgehend originaler Zustand der Karosserie und Technik
  • ✓ Originale Motorisierung mit dokumentierter Historie
  • ✓ Original-Auspuff oder zeitgenössische Alternative mit Eintragung
  • ✓ Positives H-Gutachten durch TÜV, DEKRA oder GTÜ

Unterhaltskosten pro Jahr

Realistische jährliche Kosten bei normaler Liebhaber-Nutzung (wenige tausend Kilometer). Spannen statt Punktwerte, je nach Variante, Region und Eigenleistung.

Versicherung (Klassik-Tarif) 320–700 € (Baur-Cabrio oberes Ende)
Kfz-Steuer 191 € (H-Pauschale)
Wartung und Inspektion 200–450 €
Verschleißteile (anteilig) 150–350 €
Jährliche Schraubereien 300–700 €
Summe pro Jahr ca. 1.100–2.300 € pro Jahr (Baur-Cabrio höher)

Versicherungs-Spanne über unseren Klassik-Versicherungs-Vergleicher konkretisierbar.

Kauf-Checkliste

Diese Punkte vor dem Kauf systematisch prüfen. Idealerweise mit einem Klassiker-Sachverständigen oder im Beisein eines erfahrenen Schraubers.

Karosserie, Rost-Check Pflicht

  • Schweller und Wagenheber-Aufnahmen
  • Federbeindome vorne
  • Hintere Radläufe / Bördelkanten
  • Bodenblech und Kofferraummulde
  • Bei Baur-Cabrio: Verdeck-Bereich + Targa-Aufnahmen
  • Lackdickenmessung über alle Karosserieteile

Motor (M10 / M20)

  • Bei M10: Vergaser-Standgas + Beschleunigung
  • Bei 323i: K-Jetronic Funktion penibel testen
  • Bei M20: Krümmer auf Risse (Geräusch beim Kaltstart)
  • Steuerketten-Geräusche
  • Kompressionsmessung

Spezialitäten

  • Bei Baur-Cabrio: Targa-Dach + Verdeck mehrfach testen
  • Original-Räder (Mahle Mahle-Kreuzspeichen)
  • Schwergängiges Schaltgetriebe?
  • Bord-Computer (selten optional): Funktion?

Dokumentation

  • BMW-Scheckheft mit BMW-Stempeln Wertfaktor +15-20%
  • Bei Baur-Cabrio: Baur-Zertifikat
  • Erstzulassungs-Nachweis und Halterhistorie
  • TÜV-Bericht aktuell

Welcher passt zu dir?

Entscheidungshilfe nach Käufer-Profil: finde die richtige Motorisierung und Karosserie-Variante für deinen Use-Case.

Klassiker-Einsteiger mit kleinem Budget

BMW E21 318i (M10 Einspritzer)

105 PS, beste Mischung aus Verbrauch und BMW-Charakter. Markt 9.500–14.000 €.

Sechszylinder-Sammler

BMW E21 323i (M20 K-Jetronic)

143 PS, Vorläufer des M3-Konzepts. Markt 14.000–22.000 €. Wertentwicklung +14 %.

Sammler-Rarität

BMW E21 Baur-Cabrio TC1

Ca. 4.595 Stück gebaut. Targa-Cabrio mit klappbarem Heckverdeck. Markt 22.000–32.000 €. Wertentwicklung +16 %.

Alle Varianten im Wert-Vergleich

Klick auf eine Variante für die detaillierte Marktwert-Analyse und motorisierungs-spezifische Schwachstellen.

Variante Motor Leistung Verbrauch Eignung Wert (Note 2) 3J-Trend
E21 3er Limousine M10 / M20 (1.6L–2.3L) 75–143 PS 8–12 l/100km Daily bis Sammler 9.500–14.000 € +13.0 %
E21 Baur Cabrio TC1 M10 / M20 (1.6L–2.3L) 75–143 PS 8–12 l/100km Sammler / Saison-Cruiser 22.000–32.000 € +16.0 %

Bezugsquellen, wo du dieses Modell findest

Vier Wege zum Klassiker, jeweils mit typischer Preislage und Risiko. Welcher passt, hängt von Budget, Zeit und gewünschter Absicherung ab.

Händler

Gepflegte E21 und Baur-Cabrios bei Klassiker-Händlern, oft mit Gutachten und Gewährleistung.

Privatkauf

Wechselndes Angebot auf Classic Trader und in der Community. Rost und Vergaser- bzw. Einspritzungs-Zustand prüfen.

Auktion

Vor allem für das Baur-Cabrio TC1 und originale 323i.

Import

E21 aus trockenen Klimazonen rostärmer. Vollabnahme nach §21 StVZO einplanen.

Häufige Fragen zur BMW-E21-Reihe

Was ist ein BMW E21 wert? +
Eine E21-Limousine in gutem Zustand (Note 2) liegt im Mai 2026 zwischen 9.500 und 14.000 €. 323i deutlich höher (14.000–22.000 €). Baur-Cabrio: 22.000–32.000 €. Restaurationsobjekte ab 2.000 €.
Welche E21-Variante ist am gesuchtesten? +
323i mit M20 K-Jetronic-Einspritzung, der M3-Vorläufer im 3er. Plus das Baur-Cabrio TC1 (4.595 Stück). Bei Volumen-Modellen: 318i mit M10-Einspritzer am gefragtesten.
Ist der E21 H-Kennzeichen-fähig? +
Ja, alle E21 sind H-Kennzeichen-fähig. Frühe E21 (1975) seit 2005, späteste (1983) seit 2013.
Lohnt sich der E21 als Investment? +
Volumen-Modelle bedingt, +13 % Trend. 323i (+14 %) und Baur-Cabrio (+16 %) als Sammler-Klassiker etabliert. Wert-Stabilität durch wachsendes Sammler-Interesse, E21 ist die letzte unentdeckte BMW-Generation.
Welche Schwachstellen hat der BMW E21? +
Das größte Thema ist Rost an Endspitzen, Schwellern und Radläufen. Mechanisch sind beim M10 die Vergaser wartungssensibel, beim M20-Sechszylinder dehnt sich der Steuerketten-Spanner und der Abgaskrümmer kann reißen. Beim 323i ist die K-Jetronic-Einspritzung teuer und selten. Originalradios und die Elektrik der 70er sind oft schwächer. Eine gründliche Rost-Inspektion ist vor dem Kauf Pflicht.
Was kostet ein BMW E21 im Unterhalt? +
Mit H-Kennzeichen liegt die Kfz-Steuer pauschal bei 191 Euro im Jahr, die Klassik-Versicherung je nach Wert bei rund 320 bis 600 Euro (Baur-Cabrio etwas höher). Inklusive Wartung, anteiligem Verschleiß und typischen jährlichen Schraubereien sollte man grob mit 1.100 bis 2.300 Euro pro Jahr rechnen. Der einfache Vierzylinder ist dabei günstiger als die Sechszylinder.
E21 Limousine oder Baur-Cabrio TC1: was kaufen? +
Die Limousine ist der günstige, alltagstaugliche Einstieg und in Teilen besser versorgt. Das Baur-Cabrio TC1 mit seiner Targa-artigen Konstruktion ist deutlich seltener und teurer, dafür ein gesuchtes Sammlerstück. Wer Fahrspaß und Wertstabilität sucht und das Budget hat, fährt mit dem Baur besser; für den Einstieg in die Marke ist die gepflegte Limousine die vernünftigere Wahl.

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Quellen und weiterführende Informationen
Stand: Juni 2026